Lupo_3L

Wie kann man sich so ein rausspringen des Ganges vorstellen?

Diese schleifspuren hatte ich auch nach kurzer Zeit als ich eine neue Führungshülse mit der alten Kupplung verbaut habe. Die Lamellenfedern der Kupplung gehen zur Mitte hin, beim zusammendrücken und schleifen dann an der Führungshülse. Bei der neuen Kupplung passierte dies dann nichtmehr.

Sieht eigentlich noch ok aus. Führungshülse würde ich nur Original kaufen. Ausrücklager Sachs.

Wenn die Pumpe nicht anläuft könnten die Kohlebürsten abgenutzt sein. klopf mal drauf. Wenn sie dann kurz muckt oder gar anläuft, ist das ein Anzeichen dafür.

Sollte Querrillen heißen.

Achtung: bei den Bridgestone Ecopia ist die Seitenleiste auf dem Profil. Dadurch entsteht der Eindruck dass der Rand abgefahren ist. Die Querrinnen sind aber nicht relevant für das bestimmen der mindestprofiltiefe. Relevant ist aber die erste längs Rille neben der Leiste.

Auch die Diesel, zumindest vom VAG Konzern, springen ohne wfs kurz an und gehen dann aus.

Bei Notauf, falls es mal schnell gehen muss: Während der Fahrt den Wahlhebel auf N. Motor aus. Motor anstarten. Einpaar Sekunden warten. Wahlhebel auf D. Warten bis der Motor einkuppelt. Weiterfahren. Schon hundertmal gemacht. Immer gut gegangen. Man kann den Motor auch anbekommen indem man einfach den Wahlhebel auf D stellt. Dann wird eingekuppelt und der Motor sollte anspringen. Dies stellt allerdings eine Belastung für das Getriebe dar und sollte nur in Notfällen gemacht werden.

Der Leistungsverlust ist nach Neustart immer noch da? Normalerweise steckt die VTG im Turbolader, weshalb der Ladedruck zu hoch wird. Danach geht er in den Notlauf. Nach einem Neustart sollte der Notlauf aber weg sein. Zum Turbolader den Thread "VTG Gymnastik" anschauen.

Es ist genau umgekehrt. Um das Seil zu entspannen muss die Schraube hineingeschraubt werden, also im Uhrzeigersinn. Je entspannter das Seil, desto höher die Volt und umgekehrt. Mit der Zeit spannt sich das Seil automatisch durch den Verschleiss der Kupplung. Ist die Kupplung schon sehr abgenutzt, also kurz vor erreichen der Nieten unter dem abgschliffenen Belag, ist das Seil kaum noch nachstellbar, da die Schraube schon fast ganz drinnen ist, im Halbkeil.

Kauf dir mal so eine Mini Endoskopkamera damit du in die Kupplung reinschauen kannst. Beim A2 meinder Holden war auch so ein Gehoppel nach dem Kauf. Führungshülse gebrochen und KNZ defekt. Beides gleichzeitig. Mit der Endoskopkamera bist du mal auf der sicheren Seite bevor du teure Entscheidungen triffst.

Weisst du wie alt der Kupplungssteller ist? Manchmal kann man die Guss-Uhr darauf erkennen. Es ist gut möglich dass die Werte falsch angezeigt werden weil das Potentiometer im Kupplungsteller dermassen abgenutzt ist, dass die Werte vorn und hinten nicht passen. Was mich nur stutzig macht ist, dass dies nach dem Dichtungstausch des Gangstellers passiert sein soll. Das hat normalerweise keinen Einfluss auf den Kupplungssteller. Der Wert ohne druck muss im Prinzip der Richtige sein. Du kannst eventuell versuchen die Schraube mit sanfter GEwalt etwas weiter rauszuschrauben um auf die 1.8-1.9V zu kommen. Grundsätzlich kann dies aber auch auf eine stark verschlissene Kupplung hindeuten, wenn der Kupplungswert zu niedrig ist.

Klingt für mich nach einem klassischen Defekt am Komfortsteuergerät. User Lau kann diese sehr gut und dauerhaft reparieren.

Ich muss an dieser Stelle eine Warnung vor Tripod Sternen von GS*P raushauen. Die Dinger sind einfach zu gross und verursachen beim Einbau und Betrieb Probleme. Ich musste erst 2 verbauen bis ich draufkam was das für ein Krampf is, diese zu verbauen. Beim 1. Mal dachte ich es wäre ein Einbaufehler von mir. Der Stern ging sehr schwer rein und die ersten 1000km eierte das Fahrzeug beim Beschleuningen. Nun, nach 10.000km ist aber nichts mehr zu spüren. Beim 2. mal habe ich den Rechten Tripod zusammen mit Getriebe und Kupplung getauscht. Wer mal ein Getriebe verbaut hat, weiss wie Besch**** es ist das Getriebe auf den Motor zu stülpen. Diesmal ging es garnicht drauf. Hab mich dann entschlossen das Getriebe mittels Schrauben an den Motor zu ziehehen. Dann nach dem Einbau und Getriebegrundeinstellung hängt sich das Teil bei Searching auf. Na gut, neuen Kupplungssteller verbaut. Geht immer noch nicht. Mist, denk ich mir! Hab ich die Kupplung beim Einbau geschrottet. In wirklichlkeit hatte sich der Tripod im Flansch gelöst. Fragt mich nicht wie! Aber ich habe genug geflucht um einen Grant auf dieses GS*P teil zu haben! Der Tripod passt einwandfrei in den mitgelieferten Golf Flansch. Aber eben nicht in den vom A2 3L!

Hatte selbiges vor 3 Monaten bei einem Kumpel. Mittlerweile 600.000km auf der Uhr seines 1.2 TDI Es drückte das Wasser aus dem Ausgleichbehälter und alle 50-100km musste nachgekippt werden. Er fuhr noch einen Monat so rum. AGR Kühler wurde getestet, der wars nicht. Hab ich beim ANY auch noch nie defekt gesehen. Die Werkstatt wollte einen neuen Zylinderkopf verbauen. Ich habe mich jedoch verbürgt dass dieser nicht defekt sei. Statistik halt. Im endeffekt wurde die Zylinderkopfdichtung und der Zahnriemen getauscht (wenn man schon mal da ist) und das wars dann auch. Zusätzlich noch die PD Elemente abgedichtet.

Sollte im 3. Gang am markantesten sein. Das ist auch der Gang wo es mir die Lagerwalzen beim beschleunigen rausgehaut hat.

Endlich wieder eine billige Anhängerkupplung https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-originale-abnehmbare-anhaengerkupplung/2241014993-223-7251?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Servus! Bei diesem Kilometerstand sollte das Getriebe unbedingt überholt werden. Das Problem ist immer das Lager der Abtriebswelle, welche s sich langsam still und meist unbemerkt auflöst. Ich habe das Getriebe auch wegen der Schaltgabel zerlegt, und gesehen dass das abtriebslager schon komplett verschlissen war. Der Lagerkäfig lag nur noch lose drauf. Wenn du willst kann ich dem Getriebeprofi ein Getriebe von mir schicken zum überholen und du schickst dann dein Altes Getriebe zu ihm oder mir. So würdest eine lange Zeit ohne Getriebe vermeiden.

Hallo Luki! Da war die Schaltgabel gebrochen. Hat ein Getriebeprofi repariert (gegen Polo Schaltgabel getauscht welche stärker ist als die vom 3L) und gleich das Getriebe überholt. waren 600€ und bin super zufrieden. wieviele Kilometer hat deiner?

Den O -Ring gab es nicht einzeln zu kaufen. Nur zusammen mit der Klammer und der Muffe: 045 115 965 Der O-Ring hat innen 15mm und Aussen c.a. 20,5 Zur Not lieber einen Hauch (0,2mm) Dicker nehmen.

Sorry to hear that with your father. I hope he gets better soon! The clutch actuator is still available at Audi Tradition. Think it was about 270€ Otherwise theres a dude in Lithuania that sells refurb kits with a new resistor and including all sealings for 70€

Sehr ich auch so. Beim 3L ,meiner Freundin zB war die Führungshülse zu einem Klumpen zusammengestaucht. Der Rückwärtsgang ging wenn überhaupt nur mit einem Ruck rein. Eine Minicamera zum Inspizieren zahlt sich beim 3L immer aus! Dann hat man Klarheit.

Die Haltefeder gibt es augenscheinlich nichtmehr zu bestellen: Ich verbaue dort mitlerweile einen dicken Draht. Wchtig ist dass die beiden Hydraulischläuche danach mittels Kabelbinder miteinander verbunden werden um ein Bewegen selbiger und dem damit verbundenem Abreiben der Halteklammer zu unterbinden. Wenn dein Hydraulikschlauch aber zu sehr in Mitleidenschaft gezogen wurde, dann kann es sein dass der Draht zum Halten nicht mehr ausreicht.

Gut, aber das J59 wird nur beim ersten Start, nicht aber bei Start/Stop angesteuert. Gerade getestet. NSL in den Innenraum gelegt. Beim Start gehen die Scheinwerfer aus sowie die NSL. Bei Start Stop gehen die Scheinwerfer nur für einen Sekundenbruchteil aus und die NSL bleibt an.

Glaube nicht dass die Scheinwerfer über den X-Kontakt geschaltet sind. Die normalen Glühbirnen gingen ja auch nicht aus. Eher unterspannung.