Lupo_3L

Nun, aus meiner Erfahrung, habe Diesel sowie Benzin Einspritzdüsen Tester und überhole die auch, kann man zumindest das spritzbild beim Benziner einwandfrei testen. Entweder es passt, oder es passt nicht, was beim FSI mit dem AGR dreck zu tun hat mit welchem die Düsen zu kämpfen haben. Wer erkennt die defekte Düse?

Ich würde mal ein anderes Getriebesteuergerät verbauen. Die sind beim Lupo gottseidank nicht so teuer.

Zum besseren Verständniss: Du fährst los, er schaltet in die 2. und dreht sofort hoch? In jedem Gang?

Wenn möglich diese Werkstatt in Zukunft verkeiden. Die Werkstätten welche komplett ahnungslos sind, tauschen immer zuerst den Gangsteller weil sie das von einem Freund eines Bekannten gehört haben, dass dieser immer Probleme macht. Macht er aber nur in den allerwenigsten fällen. In diesem Fall scheint wirklich die Führungshülse defekt zu sein. Als Notfallmassnahme wenn er mal wieder nicht starten will, am Kupplungsseil ziehen/drücken.

Nachdem ich unlängst den völlig fertigen FSI meiner Nachbarin mit 250tkm wieder auf Vordermann gebracht habe, kann ich diese Aktion nur empfehlen! Das Teil lief auf 3 Zylindern und hatte null Leistung. Nach Austausch der 4 Einspritzdüsen sowie Software von Proboost, schnurrt der Motor wie ein Kätzchen! Ich habe bei ihr alle 4 Düsen getauscht. Das wäre allerdings nicht notwendig gewesen, da nur eine Düse, die neben der AGR Einmündung, verstopft war. Wenn man die Düsen testen lässt und eine gebrauchte verbaut, lässt sich einiges an Geld sparen und man müsste mit 600-800€ hinkommen.

Wie kann man sich so ein rausspringen des Ganges vorstellen?

Diese schleifspuren hatte ich auch nach kurzer Zeit als ich eine neue Führungshülse mit der alten Kupplung verbaut habe. Die Lamellenfedern der Kupplung gehen zur Mitte hin, beim zusammendrücken und schleifen dann an der Führungshülse. Bei der neuen Kupplung passierte dies dann nichtmehr.

Sieht eigentlich noch ok aus. Führungshülse würde ich nur Original kaufen. Ausrücklager Sachs.

Wenn die Pumpe nicht anläuft könnten die Kohlebürsten abgenutzt sein. klopf mal drauf. Wenn sie dann kurz muckt oder gar anläuft, ist das ein Anzeichen dafür.

Sollte Querrillen heißen.

Achtung: bei den Bridgestone Ecopia ist die Seitenleiste auf dem Profil. Dadurch entsteht der Eindruck dass der Rand abgefahren ist. Die Querrinnen sind aber nicht relevant für das bestimmen der mindestprofiltiefe. Relevant ist aber die erste längs Rille neben der Leiste.

Auch die Diesel, zumindest vom VAG Konzern, springen ohne wfs kurz an und gehen dann aus.

Bei Notauf, falls es mal schnell gehen muss: Während der Fahrt den Wahlhebel auf N. Motor aus. Motor anstarten. Einpaar Sekunden warten. Wahlhebel auf D. Warten bis der Motor einkuppelt. Weiterfahren. Schon hundertmal gemacht. Immer gut gegangen. Man kann den Motor auch anbekommen indem man einfach den Wahlhebel auf D stellt. Dann wird eingekuppelt und der Motor sollte anspringen. Dies stellt allerdings eine Belastung für das Getriebe dar und sollte nur in Notfällen gemacht werden.

Der Leistungsverlust ist nach Neustart immer noch da? Normalerweise steckt die VTG im Turbolader, weshalb der Ladedruck zu hoch wird. Danach geht er in den Notlauf. Nach einem Neustart sollte der Notlauf aber weg sein. Zum Turbolader den Thread "VTG Gymnastik" anschauen.

Es ist genau umgekehrt. Um das Seil zu entspannen muss die Schraube hineingeschraubt werden, also im Uhrzeigersinn. Je entspannter das Seil, desto höher die Volt und umgekehrt. Mit der Zeit spannt sich das Seil automatisch durch den Verschleiss der Kupplung. Ist die Kupplung schon sehr abgenutzt, also kurz vor erreichen der Nieten unter dem abgschliffenen Belag, ist das Seil kaum noch nachstellbar, da die Schraube schon fast ganz drinnen ist, im Halbkeil.

Kauf dir mal so eine Mini Endoskopkamera damit du in die Kupplung reinschauen kannst. Beim A2 meinder Holden war auch so ein Gehoppel nach dem Kauf. Führungshülse gebrochen und KNZ defekt. Beides gleichzeitig. Mit der Endoskopkamera bist du mal auf der sicheren Seite bevor du teure Entscheidungen triffst.

Weisst du wie alt der Kupplungssteller ist? Manchmal kann man die Guss-Uhr darauf erkennen. Es ist gut möglich dass die Werte falsch angezeigt werden weil das Potentiometer im Kupplungsteller dermassen abgenutzt ist, dass die Werte vorn und hinten nicht passen. Was mich nur stutzig macht ist, dass dies nach dem Dichtungstausch des Gangstellers passiert sein soll. Das hat normalerweise keinen Einfluss auf den Kupplungssteller. Der Wert ohne druck muss im Prinzip der Richtige sein. Du kannst eventuell versuchen die Schraube mit sanfter GEwalt etwas weiter rauszuschrauben um auf die 1.8-1.9V zu kommen. Grundsätzlich kann dies aber auch auf eine stark verschlissene Kupplung hindeuten, wenn der Kupplungswert zu niedrig ist.

Klingt für mich nach einem klassischen Defekt am Komfortsteuergerät. User Lau kann diese sehr gut und dauerhaft reparieren.

Ich muss an dieser Stelle eine Warnung vor Tripod Sternen von GS*P raushauen. Die Dinger sind einfach zu gross und verursachen beim Einbau und Betrieb Probleme. Ich musste erst 2 verbauen bis ich draufkam was das für ein Krampf is, diese zu verbauen. Beim 1. Mal dachte ich es wäre ein Einbaufehler von mir. Der Stern ging sehr schwer rein und die ersten 1000km eierte das Fahrzeug beim Beschleuningen. Nun, nach 10.000km ist aber nichts mehr zu spüren. Beim 2. mal habe ich den Rechten Tripod zusammen mit Getriebe und Kupplung getauscht. Wer mal ein Getriebe verbaut hat, weiss wie Besch**** es ist das Getriebe auf den Motor zu stülpen. Diesmal ging es garnicht drauf. Hab mich dann entschlossen das Getriebe mittels Schrauben an den Motor zu ziehehen. Dann nach dem Einbau und Getriebegrundeinstellung hängt sich das Teil bei Searching auf. Na gut, neuen Kupplungssteller verbaut. Geht immer noch nicht. Mist, denk ich mir! Hab ich die Kupplung beim Einbau geschrottet. In wirklichlkeit hatte sich der Tripod im Flansch gelöst. Fragt mich nicht wie! Aber ich habe genug geflucht um einen Grant auf dieses GS*P teil zu haben! Der Tripod passt einwandfrei in den mitgelieferten Golf Flansch. Aber eben nicht in den vom A2 3L!

Hatte selbiges vor 3 Monaten bei einem Kumpel. Mittlerweile 600.000km auf der Uhr seines 1.2 TDI Es drückte das Wasser aus dem Ausgleichbehälter und alle 50-100km musste nachgekippt werden. Er fuhr noch einen Monat so rum. AGR Kühler wurde getestet, der wars nicht. Hab ich beim ANY auch noch nie defekt gesehen. Die Werkstatt wollte einen neuen Zylinderkopf verbauen. Ich habe mich jedoch verbürgt dass dieser nicht defekt sei. Statistik halt. Im endeffekt wurde die Zylinderkopfdichtung und der Zahnriemen getauscht (wenn man schon mal da ist) und das wars dann auch. Zusätzlich noch die PD Elemente abgedichtet.

Sollte im 3. Gang am markantesten sein. Das ist auch der Gang wo es mir die Lagerwalzen beim beschleunigen rausgehaut hat.

Endlich wieder eine billige Anhängerkupplung https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-originale-abnehmbare-anhaengerkupplung/2241014993-223-7251?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Servus! Bei diesem Kilometerstand sollte das Getriebe unbedingt überholt werden. Das Problem ist immer das Lager der Abtriebswelle, welche s sich langsam still und meist unbemerkt auflöst. Ich habe das Getriebe auch wegen der Schaltgabel zerlegt, und gesehen dass das abtriebslager schon komplett verschlissen war. Der Lagerkäfig lag nur noch lose drauf. Wenn du willst kann ich dem Getriebeprofi ein Getriebe von mir schicken zum überholen und du schickst dann dein Altes Getriebe zu ihm oder mir. So würdest eine lange Zeit ohne Getriebe vermeiden.

Hallo Luki! Da war die Schaltgabel gebrochen. Hat ein Getriebeprofi repariert (gegen Polo Schaltgabel getauscht welche stärker ist als die vom 3L) und gleich das Getriebe überholt. waren 600€ und bin super zufrieden. wieviele Kilometer hat deiner?

Den O -Ring gab es nicht einzeln zu kaufen. Nur zusammen mit der Klammer und der Muffe: 045 115 965 Der O-Ring hat innen 15mm und Aussen c.a. 20,5 Zur Not lieber einen Hauch (0,2mm) Dicker nehmen.