Lupo_3L

Richtig. Hat mir auch mein Tuner Mozz so bestätigt. Es wird laut seiner Aussage das Haupt Kennfeld umprogrammiert auf ca 90-95 PS. Im eco modus berechnet das Steuergerät das eco Kennfeld auf ca 60PS.

Die Motorleistung wird anhand des Original kennfeldes auf 40 PS reduziert. Drehmoment ist aber proportional mehr als PS. Sprich es wird vom Drehmoment in niedrigen Drehzahlen weniger reduziert als PS in höheren Drehzahlen. Bei kickdown steht die volle Leistung zu Verfügung. Beim Lupo 3L reicht es schon den Kickdown zu berühren um volle Leistung zu haben. Beim A2 muß man schon den Kickdown Schalter drücken, mit dem für mich unvorteilhaften Ergebnis, dass sofort runtergeschalten wird.

sicher dass der OSS hat? Sieht für mich wie das dunkle CS Dach aus.

Schluckt gleich viel (wenig) wie vorher. Bisweilen 470.000 & counting. Wird wie bei allen Chips durch Ladedruck und Mehreinspritzung erreicht.

Ich hole den Thread wieder hoch. Kennt jemand aktuelle eine Quelle für 3L Querlenker mit Servolenkung von TRW oder Lemförder? Sollten nicht zu teuer sein, also nicht in der Gegend von 300€ Momentan scheinen keine TRW mehr lieferbar zu sein Danke!

Bei dir wird wohl leider die Schaltgabel vom 4. Gang gebrochen sein.

Ja den Einbau gibts gratis. Oder glaubst du irgendein Zubehör wird beim Weiterverkauf zum Fachwerkstättenpreis eingepreist? Wenn ich nen langen Gang Einbau kostet das Max 100€ und dann verkaufe ich die Möhre um 600€ teurer weiter weil das der Werkstättenpreis ist? Wenn der neue Besitzer keinen langen 5. will ist das Auto weniger wert.

260€ in Neuteilen und 100€ als gebrauchte Teile.

Schau mal ob der Riffelschlauch vom Öleinfüller in der Serviceklappe richtig aufgesteckt ist. Wenn der lose oder gebrochen ist, saut es dir vorne durch den Ölnebel den Motor zu und der Ölverbrauch ist stark erhöht.

Wieviel ist denn „deutlich Zuviel“?

Wenn sich die Kupplung abnutzt, wandert der Federteller nach außen. Kupplungsseil wird gespannt. Bei meiner Kupplung (470.000km) ist der Ausrückhebel sogar soweit nach außen gewandert, daß er fast am Getriebe ansteht. Spannung am Poti sinkt. Durch lösen der Einstellschraube senkt man diesen Wert. 3L Piloten mit alten Kupplungen haben den Effekt daß die Schraube am Seil schon komplett rausgeschraubt ist und sich der Spannungs Wert nicht mehr nachstellen lässt.

Der Grund ist einfach dass die Kupplung durch ihren Verschleiß, den seilzug des KNZ immer weiter rauszieht. Ich hatte einen A2 mit 120 tkm , da war noch Siegellack auf der Einstellschraube und der Wert war unter 1,4V Wurde scheinbar noch nie nachgestellt. Sprang trotzdem normal an. Eine GGE wäre aber vermutlich nicht möglich gewesen.

Ich habe mich diesen Sommer an den Himmel gemacht und habe nach etwas experimentieren, die für mich optimale Lösung zum entfernen der alten Schaumstoffreste am Untergrund gefunden. Den unberührten Untergrund mit bremsenreiniger einsprühen und den Schaumstoff durch drüberstreichen mit der Hand zu kleinen Kugeln rollen. Das geht wie gesagt nur wenn man da vorher noch nicht herumgeschmiert hat. Der Schaumstoff lässt sich dadurch vollständig und rückstandsfrei entfernen. Dass ist wichtig damit der Sprühkleber hält. Am Stoff kann man ja den Schaumstoff ohne Hilfsmittel gut entfernen. Wenn man es mit dem Sprühkleber nicht übertreibt, sieht daß Ergebniss top aus.

Ist jopo seit neuestem gesperrt? Ich wollte mein KI zu ihm schicken. Weiß jemand wie ich ihn kontaktieren kann? Edit: Hat seinen Account löschen lassen wegen Motorschaden. Schade. Danke!

Ich denke dass die Saugrohrklappe steckt bei dieser Laufleistung. Müsste aber im Fehlerspeicher stehen: Aktuator Saugrohrklappe Regeldifferenz, oder so ähnlich.

War das Auto mal bei Topal?

Beifahrerairbagdeaktivierung ist nicht Serie. Es hilft insofern dass wenn es deaktiviert ist und es zum Unfall kommt, nur der Fahrerairbag ersetzt werden muss, was bedeutend weniger Aufwand ist.

Ich verwende eine große Rohrzange. Beim einschrauben der Zentralschraube drücke ich den Flansch mit einer langen Stange und Hebelwirkung richtung Getriebe.

Ich habe es mir angewöhnt den Fahrerseitigen Flansch am Getriebe abzumachen. Raus geht es ja einigermaßen mit Flansch. Aber am Rücken unterm Auto liegend, fallen einem nach ner Weile die Hände ab beim Versuch es einzufädeln. Getriebeöl habe ich weder beim ein, noch beim Ausbau drinn. Da zählt jedes Kilo Gewichtseinsparung

Nein. Das war ein Lupo Getriebe von eBay welches ich mir vor 10 Jahren als Reserve zugelegt hatte. Das Getriebe war nachweislich aus einem unfaller und bis vor kurzem leise und ohne Abrieb im Öl. Beim 2. Tauschgetriebe brach die Schaltgabel vom 3. Gang. Das kann ja spontan mal passieren. Werde nun das Original Getriebe revidieren und dann im Frühling tauschen. Hab momentan keine Lust auf unterm Auto liegen ? Gibt es eigentlich schon Erfahrungswerte ob revidierte Getriebe mit keinem oder weniger Vorspannung am Kegelrollenlager der Abtriebswelle nun dauerhaft bzw. länger haltbar sind?

Pünktlich zu Weihnachten massenhaft Lametta im Getriebeöl. 3. Getriebeschaden dieses Jahr! Prost!

Mal ein anderer Zugang zu dem Problem: im Grunde geht es ja hier nicht darum dass der FSI zu lange braucht um auf 90 grad zu kommen, sondern um die Innenraumtemperatur. Und hierbei fiel mir im Vergleich zum TDI auf, daß beim TDI schon bei unter 60 grad Kühlwasser Temperaturen, ordentlich warme Luft aus dem Gebläse kommt, während bei FSI erst bei einer höheren motortemperatur, die Luft akzeptabel warm ist. Ich vermute daher dass der FSI einen deutlich kleineren Wärmetauscher besitzt als die TDI. Wäre das eine Alternative für Dich?

Du weisst schon dass du gerade selbst geschrieben hast dass das 3L PTC mit 900W über relais gesteuert wird 1200W kenn ich nicht nur 1500W

Scheint ja ein echtes Spritsparwunder zu sein der FSI. Selbst mein 3L wird ohne Zuheizer nach 10km stop & go warm und das bei Temperaturen um 0. Wenn ich die 300 Höhenmeter vom Dorf auf meine Hütte fahre (5 minuten) ist der Motor auf 90. Andererseits fahren nach meiner erfahrung 9 von 10 A2 mit defektem Thermostat herum.

Im PTC Element selbst gibt es bis auf den Temperaturwiderstand der Elemente selbst, keine Regelung. Die Lastregelung wird vom Diesel Motorsteuergerät mit Hilfe des Relais für die Spannungsversorgung - Klemme 30 J 317, Relais für die kleine Heizleistung J 359 und Relais für die große Heizleistung J 360 geregelt. Ob das wer lust hat beim FSI einzubauen?