Nachtaktiver

Oh, scheint Saison zu sein. Passiert mir normalerweise nie und gestern wars dann doch so weit. Allerdings hab ichs noch mitbekommen und das Auto dann ohne Beschädigung aus der Lücke gelupft...

Da stellt sich mir jetzt nur die Frage, wie man ne Achse krumm bekommt...

Man merkt schon, dass es beim FSI heißer wird, als zum Beispiel beim 1.4er Benziner. So macht halt der Thermostat erst bei 107 Grad auf, dazu liegt noch der Vorkat direkt am Krümmer usw.. Ich persönlich hab es noch nie geschafft, bei nem FSI den Ölfilter zu wechseln, ohne mit am Vorkat den Unterarm zu verkohlen. Kann mir gut vorstellen, dass da was in Brand geraten kann, wenn es während der Fahrt in Kontakt mit dem Kümmer/Vorkat kommt. Sieht ja auch so aus, als hätte das Feuer dort seinen Lauf genommen.

Vor der Werkstatt, wo auch sonst...

Puh, hm. Also eigentlich ist das der wahre worst case. Wenn man da richtig abdichten will, muss das Getriebe raus, einmal auseinander und mit Dichtmasse wieder zusammen. Wenn man schonmal dran ist, kann man dann gleich auch noch die Nadellager wechseln...

Und 16 Zoll eigentlich auch...

Ich habe keine Ahnung, was dieses DITEC-Zeugs macht, kann dir aber versichern, dass es im Lackaufbau keinen Unterschied zwischen nem Uni-, Metallic-, oder Perleffektlack gibt. An den Farblack kommt die Versiegelung niemals ran, da eh immer noch ne Klarlackschicht drüber liegt. Wenns also für Metallic gut war, dann isses für Perleffekt auch gut...

Bei den Benzinern kann der Mittelschalldämpfer schonmal durch sein. Der Endtopf ist normal noch gut, jedoch rostet die Aufhängung gerne mal ab. Ist aber beides nicht teuer, wenn man es nicht gerade bei Audi kauft.

Worst case ist der Simmerring an der Eingangswelle und die Kupplung schon verölt. Dann muss das Getriebe raus und die Kupplung neu.

Bau den Nachbarsitz aus und dann drück an der oberen Ecke der Lehne nach außen, bis unten die zweite Verankerung rastet. Gerne auch in Kombination mit wilden Hüpf-Rütteleinlagen. Vorab das Einrastplastik neben dem Riegel noch in Rastposition bringen, so wie das jetzt steht, ist da offen. Das wird...

Macht nix, aber verwende den schmalen Kunstoffring, der bei den Radlagern immer dabei ist. Sonst kommt da früher oder später Dreck rein und macht ABS-Malheur.

Tausch es einfach mal mit Zylinder 3 und schau, ob der Fehler mitwandert.

So, Vollzug. Und welches Programm nimmt man da nu?

Kannst auch einfach die Räder abbauen, dann klaut die auch schonmal niemand...

-> Hausbauthread

Ist ja auch unnötig hier, sind ja zum Glück nicht in L.A. .

Natürlich geht zuerst die Hülse kaputt, wird schlichtweg durchgeschubbert.

Ich bin mir auch sicher und hab das auch schon ein paar mal persönlich verifiziert...

Hehe. Ich hab meinen aktuellen 1.2er vom ehemaligen Fuhrparkleiter der ZF in Friedrichshafen gekauft. Der sagte es folgendermaßen: "Also bei der ZF wäre das so nicht rausgegangen". Positiv gesehen denk ich mir immer, dass die 1.2er für die Konstruktion eigentlich ganz schön problemlos laufen, wenn man bisserl weiß, wo man hinlangen muss.

Die Aussage, den Wagen nicht lange in N laufen zu lassen begründet sich darin, dass in N die Kupplung ganz geöffnet ist. Das Ausrücklager ist jedoch nicht für diese Dauerbelastung ausgelegt und zerlegt sich dann früher oder später samt Führungshülse. Wenn man ein "normales" Auto im Stand laufen lässt, nimmt man ja auch den Gang raus und hält nicht 10 Minuten am Stück die Kupplung getreten. Der 1.2er macht aber genau das.

Rostlöser mit Kälteeffekt funktioniert da auch gut.

Das ganze Zeug gibts von TRW schon vormontiert als Satz. Spart Federgefummel und ist auch kein ATE...

Dämpfer geht beim AUA ohne Demontage der Antriebswelle raus, das Problem hat nur der FSI vorne rechts. Schleifen, Anschlagen etc. sollte es bei 1,5cm tiefer (sieht man das überhaupt, das liegt ja noch in der Serientoleranz) noch nicht sein. Da lief irgendwas ganz falsch, ich bin mit serienmäßigen Koppelstangen und Antriebswelle bei runden 31cm von Nabe bis Radhauskante und habe alle diese Probleme nicht...

Man kann es im A2 auch ohne Gebläse warm haben. Einfach Klima auf "heiß" stellen, der Fahrtwind drückt die Luft dann zumindest außerorts hinreichend durchs System...

Meine waren alle zwischen 150 und 180 kaputt. Meist Längsriss an der "Schweißnaht", im kalten Zustand kaum sichtbar. Sobald Druck drauf kam, spritzte es hier jedoch regelrecht heraus.