Nachtaktiver

Kommendes Wochenende steht son oranges Ding zusammen mit nem Haufen oller Ranzkarren auf nem total überschätzen Messestand rum. Ich schau mal, was ich fotografisch rausschinden kann...

Kann ich schlecht sagen anhand des Bildes. Wenn du die Mutter fummelfrei drauf kriegst, ist normal alles ok. Kann aber sein, dass hinten noch Klebereste in der Verzahnung sind, du die Welle deshalb nicht ganz rein kriegst und sich das Ganze dann mit der Zeit lockert, wenn die Klebereste hinten wegbröseln. Also besser die Welle nochmal rausziehen und schauen, ob da noch was klebt.

Schau mal, ob da noch Klebereste hinten am Konus pappen. Diese verhindern gelegentlich, dass man die Welle wieder anständig ins Radlager bekommt. Das Aufsetzen der Mutter sollte recht problemlos zu machen sein...

Das mag schon alles so sein, aber du vermittelst stets, dass Autos ab nem gewissen Kilometerstand zwangsläufig runtergerockte Ranzkarren sein müssen. Und das sehe ich eben ganz anders. Ein Auto in die Garage stellen und 20 Jahre warten kann doch jeder. Ein Auto über 20 Jahre benutzen und es so pflegen, dass es dann immernoch gut da steht, das ist die Kunst...

War haben denn die Kilometer mit dem Pflegezustand und der Erhaltenswürdigkeit zu tun? Das hab ich immernoch nicht verstanden, auch wenn du es hier immer wieder heftig vertrittst. Man darf so ein Auto doch fahren, sehe da kein Problem...

Mach mal Bilder bei direkter Sonne. Würde mich interessieren, was der Exzenter bei dem weichen Opellack so kann. Welches Pad und welche Politur hast verwendet. Meine Erfahrung auf Audilack ist, dass der über den Exzenter nur milde lächelt, wenn man wirklich Kratzer entfernen möchte. Körperlich fertig stimmt, ich hab jetzt an drei Tagen zwei Autos das komplette Programm inkl. Schleifpolitur verpasst und überlege gerade, ob der heutige Fitnessstudiobesuch wirklich not tut. Vom Kraftaufwand ist er nochmal ein riesiger Unterschied, ob man nen Exzenter führt, oder nen Rotationspolierer wirklich festhalten muss, damit der nicht macht, was er will. Zum Abschalten kann ich diese Tätigkeit auch nur empfehlen. Ich komm regelmäßig aus der Garage und hab keine Ahnung, welches Jahr wir eigentlich haben...

Finishpolitur mit MicroPrime aufm Exzenter per mittlerem Pad, Klebeband abpellen, Mattlack reinigen mit Petzolds Mattlack Grundreiniger, einwachsen mit Dodo Supernatural, Wachs ziehen lassen und abnehmen, Feierabend für heute. Bis jetzt warens 10,5 Stunden inkl. der Putz- und Abklebeaktion gestern.

Rest war dann business as usual, teilweise aber in zwei bis drei Durchgängen. Die neuen Menzerna-Polituren sind echt erstaunlich. Was die auf nem Fell schon fürn Finish machen, so man sie denn ordentlich durchfährt, ist nicht zu verachten.

Schon gestern war in der Sonne zu erahnen, dass es heute nicht einfacher wird. Also mal Bestandsaufnahme. Erkenntnis: Man kann sein Auto schon mit nem Fliegenschwamm putzen, aber dann isses danach halt total verkratzt. Also mal an der Haube angefangen, nach drei Durchgängen Menzerna 400 auf nem Fell waren immernoch massenhaft tiefe Kratzer vorhanden. Ergo alles mit 2000er Nassschliff runter geholt und in weiteren drei Durchgängen wieder auf Hochglanz gebracht. Allein an der Haube war ich somit schon 2 Stunden dran.

Naja, die Autos sind jetzt mindestens 10 Jahre alt. Ich kenne keinen Golf in dem Alter, der diese Probleme nicht hätte...

Nach 122 Monaten und 14 Tagen...

Die Querlenker haben da ab Werk schon ein Loch. Ansonsten kann ich mir kaum vorstellen, dass die durchrosten. Das ist so viel Material. Ich hab auch zwei Kugeln ausm Allgäu, wo die Dinger rostig sind. Mit der Drahtbürste drüber, einfetten gut...

Bei AQuadrat stehen noch 2 Stück rum. Gschwend, Ostalb.

Hab gestern unser Messemobil für die Klassikwelt abgeholt und heute schonmal angefangen zu putzen. Da kam ganz schön was runter. Dreck, Flugrost, Teer, alles was man so braucht...

Bei den stärkeren 4er-Gölfen + Variant.

"Auto Bild" als Fachmagazin? Hmmmmmmmmmmmmmm....

Und was hat dem alten Lader jetzt eigentlich gefehlt?

Ja, da kondensiert eben Wasserdampf aus. Ich hatte da im strengen Winter trotz 300km/Tag immer Schmodder hängen. Wurde halt gut gekühlt, das Teil da oben. Ist wesentlich unkritischer, als wenn der Schmodder am Stutzen im Ventildeckel hängt.

Wahrscheinlich auch kaputt. Seis drum .

Danke und Glückwunsch. Und jetzt den Ölfilter an nem alten RS6 wechseln .

Ja. Auf einem Hänger. Auf den du es geschoben hast . Nuja, ganz so dramatisch wirds net sein, aber 15 Jahre alter Gummi ist einfach so ne Sache...

Beim FSI gibts ein geringes Restrisiko, dass die Thermostatheizung spinnt. Aber ich würds auch erstmal mit dem Doppeltempgeber versuchen.

Klingt jetzt irgendwie doch eher nach Elekromacke als nach defektem Bimetall.

Da ist der Motor auch weiter nach vorne gekippt. Dafür ist beim 1.2er dann Thermostat und Lichtmaschine bescheiden... Jungs, durchhalten, ich glaub an euch!

Wie die seit 2001 noch nie neu befüllt wurde, dann kann das schon sein, dass so viel Kühlmittel fehlt, dass sie kühlt wie ne Maus mit nem Eiswürfel im Mund. Daher wäre eben der Ruhedruck spannend und ob dieser hoch geht, wenn man die Anlage einschaltet.