Nachtaktiver

Förderleistung ist wieder irreführend. Entscheidend ist die Lieferleistung von min. 300l/min. Die Hersteller geben jedoch gerne die Ausaugleistung an, welche dann gleich mal um ein gutes Drittel höher liegt. 300l/min Lieferleistung und 50l Kessel ist Unterkante für die Dinger, sonst macht das keinen Spaß.

Die 7 ist beim Radbremszylinder hinten bei Trommelbremse. Sonst 11 rundherum.

Das passiert komischerweise so seit 3 Jahren mit allen Autos, auf denen ich Reifen von Conti montiert hatte. Auch wenn ich die selber garnicht fahre. Waren jetzt runde 10 Sätze aller möglichen Größen und Traglasten auf völlig unterschiedlichen Fahrzeugen von völlig unterschiedlichen Fahrern. Alle entweder schief abgefahren oder halt Sägezahn. Sorry, wenn ein Reifen heutzutage nen Sägezahn ausbildet, ist er einfach zu weich in der Karkasse. Ganz egal ob Sommer- oder Winterreifen. Vom letzten Gebrauchtkauf hab die die CSC5 an der Hinterachse mit 6mm Profil weggeschmissen, weil sie abrollten wie ne Panzerkette. Die beiden an der Vorderachse hatten außen 4mm, innen waren sie völlig blank. Fahrwerk ist Serie, Einstellungen passen. Ich habe den Eindruck, dass da gerade bei Conti doch eine kleine Lücke zwischen Anspruch und Wirklichkeit klafft, dazu ist der Kundenservice ziemlich langsam und unkulant (von 4 nicht wuchtbaren Neureifen 2 als unrund ersetzt, die beiden anderen hat dann der Reifenhändler zurückgenommen - dauerte 10 Wochen das Ganze, wie man in der Zeit fährt ohne Reifen konnte mir auch keiner beantworten). So gewinnt/behält man keine Kunden. Kauf ich meine 5-6 Reifensätze pro Jahr eben anderswo, auch kein Problem. Goodyear baut zum Beispiel gerade sehr gute Reifen...

Bei mir haben es irgendwie alle jüngeren Contis geschafft sich krumm und schief abzufahren und/oder einen Sägezahn auszubilden. Oder sie waren ab Werk schlicht nicht rund. Bin da erstmal geheilt.

So ist am A2 Einiges verbaut, was man sich in anderen Fahrzeugen heute noch nicht leistet. Ein weiteres Beispiel wäre der Klimakompressor mit Taumelscheibe, welcher sich bedarfsabhängig ansteuern lässt. Ergebnis ist viel weniger Spritverbrauch durch die Klima. Mein 2014er - Passat mit nem Neupreis von 45k€ kann hier nur AN/AUS und braucht mit Klima drum gleich mal nen guten halben Liter mehr im Überlandbetrieb.

Na dann: Kauft Manschetten von GKN. Die sind so flexibel, dass man sie per Spreizgedingsi über das Gelenk ziehen kann, ohne dieses auseinander zu kloppen. Schöne Sache.

Nur die Manschetten sind porös, die Gelenke selber sind top. Dann werd ich mal zum Freundlichen wandeln und zwei so Ringe ordern.

Also nur die Manschette lösen und dann runterkloppen? Brauch ich den Sicherungsring danach neu?

Die Schraube ist nach wie vor fest und steckt im Gewinde. Jedenfalls der hintere Teil. Am Festziehen oder einkleben scheiterte es also nicht. Keine Ahnung, warum das Ding dauernd abreißt, eigentlich muss das doch garnix können.

23.5. - Riemenscheibe erneuert, 30.5. Schraube ab, Deckel verabschiedet sich, Schraube ausgebohrt, M6x20 verbaut und eingeklebt, 3.10. - finde den Fehler .

Ich hab gerade 2x GKN Sets da liegen, sollten am Mittwoch rein. Sehen soweit gut aus, keine Löcher, Schellen und Fett liegen bei. Wie bekommt man am A2 das äußere Gelenk auseinander? Ist das die Variante mit "Manschette drauf lassen und von hinten kräftig mitm Hammer draufkloppen, Sicherungsring zerbröselt und muss erneuert werden" oder eher "Manschette abmachen, im Fett den Sprengring suchen und diesen lösen, bevor man von hinten mitm Hammer draufkloppt"? Ich hab das am A2 noch nie gemacht...

Schau mal bei Nanolex. Ich nutze die Glasversiegelung schon ziemlich lange, 2 mal im Jahr behandeln reicht. Schöner Nebeneffekt: Eiskratzen geht viel leichter von der Hand. Das Lackzeugs von denen hab ich noch nicht probiert. Es gibt jedoch gerade massenhaft neue Lackversiegelungen auf Siliziumoxidbasis, welche auf den Endverbraucher zugeschnitten sind. Profizeugs würde ich hier nicht verwenden, da da bei zu dickem Auftrag dann möglicherweise wolkig aushärtet, ohne UV-Lampe nicht richtig durchhärtet usw....

Ich hab die von Andreas noch hier liegen, kam allerdings selber noch nicht dazu. Samstag...

Die Exide in Mamas Passat war nach 2 Jahren tot, die Moll hielt wesentlich länger. Kann ein Ausreißer gewesen sein, aber seitdem sind es mir die paar mehr Euros für ne Moll wert.

Sieht aus, als wäre das obere Distanzstück nicht richtig in der rechten Backe eingerastet. Da gibts nochmal ne Abstufung in der Nut, an der musst vorbei.

Naja, stellt sich schon noch die Frage, warum die Anlage leer ist...

Was magst du denn hören? Ich denke meine Methode reicht aus, das Lederfett ist super, nehm ich aber nur bei Ledern, die augescheinlich 20 Jahre keine Pflege bekommen haben. Alles andere bekommt der Protector auch hin bei mehrmaligem Auftrag.

Colourlock Lederreiniger mild als Schaum mit einem Frotteepad oder Bürste schön durcharbeiten, dann feucht abwischen. Danach Colourlock Lederprotector mit einem feuchten Frotteepad auftragen und wegziehen lassen. Dabei wirklich dünn auftragen und den Vorgang mit ner halben Stunde Luft so oft wiederholen, bis alles wieder schön zart ist.

Nein. Außer, du schickst es vorher zu nem Reparaturbetrieb, der das Teil überprüft und dir bescheinigt, dass alles ok ist. Haben so mal für gute 100€ ein Airgabsteuergerät aus nem Polo 9N zurücksetzen lassen, bis heute bleiben alle Lampen aus.

BHC hat ein Plastikgehäuse, den Knackfrosch gibts nur bei Blechfiltern bis ca. 2002.

Wenn man da Streiterei vermeiden möchte, einfach vorab ein Wertgutachten erstellen lassen. Beim A2 weichen die tatsächlichen Handelspreise halt schon sehr von der Schwackeliste ab, da kann das bei einem gepflegten Fahrzeug mit schöner Ausstattung schon von Vorteil sein.

Hi Hartmut. Da bleicht auch bei Imolagelb nix aus, nur kommt der Farbton auf Kunststoffen (Kotflügel, Stoßfänger) etwas anders raus als auf Alu (Haube, A-Säule). Per Politur ist dem nicht beizukommen.

Kann auch einfach ne ausgeschlagene Lagerung der Schaltwelle sein, da bekommt man die oberen Gänge dann zuweilen auch nur noch widerspenstig rein.

Der Gebläseregler und/oder -Motor ist hin. Mit dem Geruckel hat das eher nix zu tun.

Ich hab das KW Variante1 und ca. 30 kg Stereoanlage im Kofferraum. Fährt sich einwandfrei, ziemlich komfortabel, schlägt nicht durch, alles prima.