Nachtaktiver

Tag des blauen FNers war heute schon. Knapp verpasst also, da müsste man dann einen neuen Termin wählen. Ich wollte eigentlich nur schnell LimePrime fahren und dann wachsen. Pustekuchen, ab dem anghängten Foto hab ich dann aufgehört zu fotografieren und angefangen, zu arbeiten . Es kam dann doch noch ne Runde IP2000 auf Orange dazwischen, danach erst Limeprime aufm Exzenter mit Grün und dann das Dodo Supernatural. Gedauert hats runde 8 Stunden. Schön isser, Franzosenlack war wirklich mal ne Wohltat wenn man sonst immer nur so steinharte Audis macht. Allerdings kam ich mir zuweilen vor wie "einmal Kunstoffpflege und was dann noch übrig ist, kann poliert werden". Ist beim Colourstorm ja nicht viel anders, nur muss da noch ne wahre Abklebeorgie vornweg. Mal sehen, ob sich morgen ein wenig die Sonne zeigt, dann gibts mal ein Bild vom kompletten Auto. Das Wachs passt ja mal sowas von gut zum Blau...

Naja, drum lässt man sich eben ne andere Größe eintragen...

Beim alten Passerati meiner Mum streikte die Klima, kein Druck drauf. Also zum Befüllen. Evakuieren ging noch ganz gut, nach 15 Minuten Befüllung hats dann den Kompressor zerlegt, hatte wohl vorher schon nen Haarriss. Die Werkstatt sah aus, das war wirklich kein Spaß mehr...

Ich kenn das anders: Und wenn das Jahr um ist, mache ich einen Autoreifen daraus und schreibe "Good Year" drauf...

Die Preisgestaltung der umgelabelten Ritex-Ware wäre noch interessant. Wenn sie Zymöl umlabeln, macht das immer gleich so 300% aus...

Von Salzburg ist man auch gleich in München, da gibts nen (meiner Meinung nach) sehr kompetenten 1.2er-Auskenner in Germering. Waren da jetzt schon mit mehreren 1.2er und es war immer sehr ok. Schau mal hier: A2 Forum

Das KW V1 ist ne Sänfte gegen meine B8/Abt-Kombination

Ferndiagnose ist hier schwer, jedoch kann man glaube ich allgemein sagen, dass die meisten Werkstätten einfach keine Ahnung von dem Auto haben. Mein Tipp: Sie sollen die Finger von dem Auto lassen und ihn vor die Halle stellen. Du kommst mit nem Hänger und bringst dein Auto zu jemandem, der sich damit auskennt. Kompetente Menschen gibt es bei München, Frankfurt und Aachen. Lies dich mal hier ein, du bist nicht der erste, der den Rückwärtsgang nicht rein bekommt: A2 Forum

Also wir haben schon einen Nissan Micra wegen kaputter Steuerkette weggeworfen und neulich hat es runde 15 Stunden gedauert, bis in der A-Klasse einer Bekannten ne neue Kette drin war. Hatte sich gelängt und der Spanner war nach knapp 100.000km am Ende. Qualität wie zu Zeiten des W124 gibts einfach nimmer, egal ob mit Riemen oder Kette, egal ob bei MB, BMW (hat bei den Minis auch Kettenmalheur) oder VW. Da tausch ich lieber nach festen Intervallen den Riemen, da kann ich mich wenigstens drauf einstellen und das Ding ist relativ gut zugänglich. Eigentlich will meine Mama ein Auto mit einem der neuen 1.2er Turbos. Ich glaub wir beobachten das erstmal noch ne Weile.

Die müssen sich erst etwas einlaufen, nach 200km kann man sich mal vorsichtig ein erstes Urteil bilden...

Reifen anständig aufpumpen, vorher nochmal Öl wechseln (Säurepuffer usw.), kleines schlaues Ladegerät (z.B. Cetek 3,6A an die Batterie, Fenster nen Spalt offen lassen und gut. Dass er vorher sauber gemacht wird, versteh sich ja von selbst...

So schaut das Ganze nach 118.500km bei nem ATL nach rund 7,5 Jahren aus. Vom Riss noch weit entfernt, aber man sieht schon, dass das Gummi altert...

1600...

Jup, da hat schon der eine oder andere Dreizylinder-Sauger neuerer Bauart (Polo6R, Fabia) von sich reden gemacht. Ich bin gespannt, wie kulant das dann gehandhabt wird...

Naja, da wars auch aufeinander abgestimmt. Meine Aussage bezog sich da eher auf Versiegelung X mit Wachs Y kombinieren, wie es ja hier der Fall gewesen wäre...

Hattest beim Björn bestellt? Wenn ja, dann schreib ihm einfach ne Email, er ist das sehr unkompliziert. Das Finish Kare auf Vertua Bond müsste auch funktionieren, nur eben nicht mit ner Lage Versiegelung dazwischen. Ich empfehle trotzdem ne Runde Finishpolitur auf dem Exzenter mit weichem Pad zwischen Kneten und Vertua Bond. Da holst einfach nochmal sehr ordentlich Glanz raus und abtragen tust dabei quasi nix...

Da hast du was übersehen, bzw. warst übermotiviert. Also entweder nimmst nen Versiegelungsvorreiniger und dann eine Versiegelung, lässt dann aber das Wachs bleiben. Oder aber du nimmst nen Wachsvorreiniger (Limeprime z.B.) und wachst dann einfach nur. Wachs auf Versiegelung hält nicht, den Schritt kannst dir also sparen. Da legst dann leichter nochmal ne Schicht Versiegelung nach. Zum Detailer kann ich nix sagen, jedoch gibts es da auch welche auf Wachs- und welche auf Polymerbasis. Sollte einfach zum vorher aufgetragenen Produkt passen. Poliert werden soll nicht?

Naja, du musst halt alles, was ansatzweise etwas wiegt nach hinten räumen, sonst untersteuert das Ding auf immer und ewig...

Handcreme tötet Softlack, das stimmt. Ich hab immer rauhe Finger und mein A2 nach 330.000km noch keine Abnutzungen am Softlack. Aus Damenhand übernommene A2s mit wesentlich weniger Kilometern sahen da durchweg schlechter aus...

Dafür ist so ein CS extrem beschissen zu polieren . Ich bin da etwas sentimental, bei mir gehören die Autos zur Familie. Die kann ich doch nicht einfach abgeben, weil mir was anderes besser gefällt...

So, Kugel läuft und spart. Ich rolle dann mal los...

Das Blech ist immer gleich, also auch für den ATL zu gebrauchen.

Frag den TÜVer, ne Einzelabnahme dürfte auch das ermöglichen...

Nö!

Wenns schon ein Benziner sein muss, dann der FSI. Immer wenn ich so die 55kW-Möhre (nun auch schon 210.000km, aus 2005) fahre, habe ich den Eindruck, dass da übers ganze Drehzahlband schön gleichmäßig nix geht. Beim FSI ist dann wenigstens obenrum was los. Haltbar sind beide, verbrauchen tun auch beide das Gleiche. Bisserl Verständnis für die Technik sollte man bei einem Auto, welches jetzt mindestens 7 jahre alt ist, so oder so mitbringen, beim FSI kann man sich auch nicht wirklich auf Werkstätten verlassen, das stimmt. Allerdings kann man sich bei vorhandener Grundbegabung hier prima in sämtliche Probleme des FSI (Kühlkreislaufplastikgebrösel und Saugrohrklappenmalheur) einlesen und so beides günstig in den Griff bekommen. Beim 1.4er müsste man auch Drosselklappen putzen und irgendwelche Sensoren tauschen. Wenn du nicht nur Kurzstrecken fährst, würde ich an deiner Stelle auch mal über nen Diesel nachdenken. Diese erlebe ich als wesentlich unanfälliger als die Benziner und nen schönen Turbodruck unten raus haben sie auch ;-). Ist allerdings auch Geschmackssache.