Nachtaktiver

Sehr informativ. Ich bin schon jedesmal froh, wenn ich die Geschichte wieder unfallfrei zusammen bringe . Dagegen ist die 2-jährliche Erneuerung der hinteren Bremsscheiben samt Belägen eine Wohltat. Tip am Rande: Wenn ihr die Bremsbacken gewechselt habt, könnt/sollt/müsst ihr oben an der Mittelkonsole die Handbremse einmalig einstellen. Dabei sollte man die Handbremse 2 Rasten anziehen und dann die Mutter so weit zu schrauben, dass man die Hinterräder gerade noch eben von Hand durchdrehen kann...

Ich erzähl das hier seit rund 5 Jahren, aber auf mich hört ja keiner .

Kommt auf die verwendete Feder an. Gehst du mehr als 30mm tiefer an der Hinterachse, bleibt mit Serienpuffer zu wenig Federweg übrig. Ich würde daher aus dem Puffer so runde 2cm rausnehmen. Nimmst du mehr weg, riskierst du wieder, dass das Rad hinten ander Radhausschale streift...

Nö, hinten sind es ganz normale Standartgehäuse.

Die originalen 17-Zöller haben 7x17Et37 und Ecken mit 205ern und anständig Tieferlegung innen im Radhaus an. Könnte also knapp werden, Spurplatten retten das Ganze aber...

Das gilt aber nur für die Vorderachse, hinten müssen die serienmäßigen Puffer (ggf. gekürzt) weiterverwendet werden.

Nönö, klanglich ist alles ok. Ich meine die da: http://de.wikipedia.org/wiki/A4_%28Rakete%29

Ist ein Concert 2, wenn es original drin war. Ich hab das Ganze gerade hinter mir: Audiolink Einbau - Seite 5 - A2 Forum

Ich habe in der Zweitkugel ein ARCS DBM V2 verbaut. Klingt wie eine Mittelstreckenrakete, macht aber prima Musik. Einbau war unerwartet problemlos. Einfach 20Pin-Stecker auftrennen, Adapter einstecken, Loch ins Ablagefach ballern, Kabel durchziehen, alles zusammen stöpseln, läuft. Auch der Umschalter zwischen CD- und MP3-Wechsler ist im Ablagefach noch gut erreichbar. Gegen Aufpreis ist auch eine Variante mit Bluetooth verfügbar, mir tut es jedoch das Einsteigermodell.

Du wirst halt wieder nonstop bis über beide Ohren in irgend nem A2 gesteckt haben. Da verliert man schonmal den Blick für die schöne Landschaft ringsrum .

Naja, bei meinem TDI machte der Thermostat Zicken, sprich die Nadel der Temperaturanzeige wanderte. Dachte auch erst an den Sensor, als ich aber während der Fahrt am Motorsteuergerät ausgelesen habe, zeigte sich, dass die Anzeige schon stimmte...

Der G65 (Hochdruckgeber) ist es an dieser Stelle sicher nicht, der sitzt am Kühler vorne. Der Temperaturfühler für den Verdampfer (G263) ist brutto mit runden 20€ gelistet, da lohnt die lange Suche nach Alternativen nicht. 6Q0 907 543 D.

Kann sein, mal den Doppeltemperaturgeber vorne am Kühlmittelreglergehäuse im Auge behalten. Glaub ich nicht, jedoch wäre in diesem Zusammenhang interessant zu wissen, dass der FSI bei Vollast eher kühler (um die 85Grad Wassertemperatur) eingeregelt wird, als bei Teillast, wo der Thermostat erst bei 109 Grad öffnet. Spinnt der Doppeltempgeber, passt das natürlich alles nicht mehr so dolle. Von halb bis viertel geht auch bei mir etwas schneller, aber auf 40km hab ich das noch nie geschafft. Fazit: Ich würde den Thermostat und der Doppeltemperaturgeber mal tauschen. Ist bisserl fummelig, kost aber nicht viel und bringt wieder Zuverlässigkeit ins Fahrzeug.

Das Teil an der Stoßstange ist der Hochdruckgeber. G65 hat der glaube ich als Bezeichnung.

Boah, seid ihr gut...

Bis zum Scheitelpunkt schon...

Ohje, der sitzt ziemlich in den Tiefen hinter dem mittleren Teil des Armaturenbretts. Also erstmal Handschuhfach raus und dann links halten. Kann schwer beurteilen ob es möglich ist, den zu wechseln ohne die Schalttafel auszubauen. Mal das Gebläse und den Pollenfilter ausbauen und dann nach links in den Schacht schielen. Das was du dann in Fahrtichtung rechts siehst, ist der Verdampfer...

Ich danke dir, habe mich in meinen Ausführungen an der Rechtsberatung des ADAC festgehalten. Jetzt warte ich erstmal den Dienstag ab, bin gespannt, ob die Herrschaften sich melden.

Die Riemenscheibe hat ein Gummielement, welches beim Festgehen des Kompressors den Keilriemen vor dem Abriss bewahrt. Musst also ganz genau schauen, ob sich nur die Riemenscheibe, oder auch die dahinter befindliche Welle dreht. Dreht sie sich nicht, ist wahrscheinlich der Kompressor defekt. Hilfreich wären die bisher ausgelesenen Fehler im Speicher, für 1500€ kann man da ja schon den einen oder anderen reparieren...

Hatte ich schon erwähnt, dass ich mich da mal beworben hatte, als noch nicht klar war, dass ich bleiben kann wo ich bin?

Hier noch die verwendeten Mittelchen und die "Nachher"-Bilder. Mit den 3x30ml könnt ihr ganz locker 10 Lenkräder machen, ist sehr ergiebig...

Apropos glänzen: Heute war der Tag des gepflegten Lederlenkrades. Erkenntnisse des Ganzen sind... 180.000km gut gecremte Frauenhände sind wesentlich schlimmer als meine rauhen Pfoten über 309.000km. Insgesamt ist das völlig wurscht, man bekommt beides wieder hin. Zwar nicht wie neu, aber ansehnlich. Ins Lenkrad beißen sollte man vermeiden. Auch wenns manchmal schwer fällt. Beide Lenkräder waren speckig, teilweise war die Farbe einfach runter, helle Stellen kamen zum Vorschein. Unschön. Folglich erst gründlich gereinigt, dann nachgetönt, dann wieder versiegelt. Jeweils mehrere Durchgänge, jeweils großzügige Trockenpausen. Hier mal die Bilder nach der Reinigung, vor der Reinigung wollte ich euch ersparen...

Piercings bitte ablegen, gibt Kratzer...

Schau in deiner COC-Bescheinigung.

Es waren 2 Tage mit unterschiedlicher "Belegung". Samstag war es regnerisch, Sonntag schien die Sonne.