Nachtaktiver

Wenn der Motor nicht läuft, gibts auch keinen Öldruck, also hätte die Anzeige schon Recht . Geht die Lampe aus, wenn der Motor gestartet wird? Denke eher, dass der Fehler hier im Bereich der Anzeigeelektronik liegt. Im besseren Fall der Sensor, im schlechteren hat das Kombiinstrument einen weg. Für den Motor ist das Ganze unbedenklich, solange das Ding nicht während der Fahrt losgeht...

Schwierig, da diese ja nur sporadisch nicht die Leistung brachte, die sie bringen sollte...

Hängt er offen oder geschlossen? Offen kein Problem, geschlossen wirds zu warm bei der Strecke...

Auch, kommt drauf an, wie das Ding verzogen ist. Kann auch sein, dass der Bremskolben dadurch zurückgedrückt wird, das macht dann Vibrationen im Pedal.

Ich tippe ebenfalls auf Scheibe verzogen.

Ich empfehle: Audi A2 BHC-TDI. Erfüllt Euro 4, kann mit runden 4 Litern bewegt werden. Hat nen robusteren Lader als der 90PS und ein robusteres Getriebe als der 1.2er. Muss alle 2 Jahre oder 50.000km zum Service, der Zahnriemen muss alle 120.000km neu. Steuer macht runde 250€, da noch nicht nach CO2 besteuert. Versicherungseinstufung ist ebenfalls günstig. Fahrrad- und Skiträger auf dem Dach geht, aber nur ohne OpenSKY und bis max. 50kg. Hier mal ein Beispiel: AutoScout24: Detailseite

Die Kerzen halten normalerweise locker das vorgeschriebene Wechselintervall von 60.000km. Sind sie schon wesentlich länger drin, werden sie verdächtig. Alternativ wie gesagt Zündspule.

Willkommen im Forum. Getriebe schließe ich aus. Ich hätte als erstes auch auf verkokte Drosselklappe getippt, wie wurde diese gereinigt? Alternativ könnten es noch die Kerzen/Zündspule sein. Ansonsten hilft nur Fehlerspeicher auslesen, Fehler samt Fehlercode notieren und dann hier posten. Ohne wirds schwer...

Ne, Klimaservice ist vom Werk nicht vorgeschrieben und steht darum auch nicht im Serviceheft.

Vorne rechts bei 256.000km. Ausziehen bei montiertem Radlagergehäuse ging per Hydraulikpresse recht ordentlich. Einpressen ebenso. Da ich weder Presse noch Spezialwerkzeug dafür habe, hab ich es machen lassen. ATU für 206€, stand daneben. 2 Stunden, es gab nur wenig zu meckern...

Bock die Kiste mal vorne auf, lass die Vorderräder drehen und halte zwei Finger auf die unterste Windung der Feder. Vibrationen spürbar?

Nuja, bei mir liegen auch Windungen aufeinander, sicher. Aber so 4-5cm Restfederweg sind schon noch da. Ein komplett runter geschraubtes Gewinde fährt sich auf jeden Fall ruppiger...

Gibts zum Service immer dazu, egal was vorher war.

Mein A2 schaltet sich auch deutlich knackiger als unser Altea oder Passat. Normal so, würde ich sagen...

Schönheitsfehler. LM-Hydro-Stößel Additiv reinkippen und abwarten. Domlager (Kugellager) kann man zur Not auch mit nem Wagenheber selber machen, komfortabler gehts in der Mietwerkstatt. Fummelig sind dabei die Schräubchen auf dem Federbeindom und die Klemmung am Radlagergehäuse. An Werkzeug würde ich ne Spreiznuss fürs Radlagergehäuse und nen Günstig-Federspanner (Ebay) empfehlen.

Kurz: Bei jeder Inspektion, die man planmäßig bei Audi oder einem Audi-Servicepartner machen lässt, gibts Mobi bis zur Fälligkeit der nächsten Inspaktion. Für Neuwagen gibts sie ab Werk bis die erste Inspektion fällig ist. Ob Longlife oder nicht, spielt dabei keine Rolle. Hauptsache, es wurde nach Wartungsplan gearbeitet.

Ich glaube 2001 hat noch den alten Blechfilter. Aber auch den kann man bestimmt kaputt bekommen...

Ich hab die selben und sogar bessere Leistungen für ca. 8€ pro Jahr zu meiner Haftpflichversicherung zugebucht. Damit kann man die Mobi als Argument getrost abhaken...

Ein paar Schläuche UND der Dieselfilter. Da muss ich jezt aber ganz feste grinsen. Lass dir mal die alten Schläuche zeigen, ich wette, da ist nix dran was nicht beim Ausbau verursacht wurde. Undichten Dieselfilter gibt wie gesagt öfters. Ein Hoch auf die Experten

Variiert das Geräusch bei Kurvenfahrt? Wenn ja, dann ist das kurvenäußere Radlager hinüber...

Wenns nicht zwarngsweise, nen großen, bunten, unnützen Bildschirm haben muss, gibts für recht schmales Geld jede Menge toller Geräte von Blaupunkt, Becker usw...

Ist ja ne unmittelbare Folge des Ausbruchs, also meiner Meinung nach mitversichert.

Und vor allem, warum der Spanner getauscht werden sollte...

Tagchen. Klar kannst LL2 nehmen. Das LL3 ist ein Kompromiss, bei dem der Ascherückstand nach Verbrennung Partikelfilterkonform sein musste. Ergo wurde da einige Additive, welche zwar gut schmieren aber eben auch viel Asche zurücklassen, durch andere ersetzt. Ebenso ist das LL3 nicht mehr vollsynthetisch, sondern nur noch ein HC-Synthese-Öl, welches erheblich günstiger in der Herstellung ist. Ein Schelm, der denkt, es ginge dabei ums Geld Ohne DPF und bei wenig Dauervollgas dürfte das LL2 also die bessere Wahl sein für nen TDI ohne DPF. Besonders eindrucksvolles Beispiel dafür sind die R5-TDIs im T5. Dort wurden bei Einführung des DPF einige Motorteile geändert, da diese mit dem neuen Öl zu schnell verschlissen wären. Man könnte jetzt noch weiter gehen und gleich wieder ein vollsynthetisches Mobil1 empfehlen, aber das ist leider von Audi nicht freigegeben, drum lass ich es.

Die haben in der Zwischenzeit editiert. Steht jetzt bei beiden sowohl in der Überschrift, als auch in der Beschreibung.