Nachtaktiver

So seh ich das auch, hab bis jetzt ja außer den 75€ fürs Spureinstellen nix gesetzt. Hatte sowieso vor, in puncto Zeuge lediglich auf die Polizei zu verweisen, mehr kann ich ja auch nicht machen. Dazu kommt natürlich in der Schilderung des Unfallhergangs die Fahrerflucht usw. Abschrift gabs keine, da das Ding damals noch net getippt war. Vorgangsnummer hab ich auch net, dürfte ja aber beim Sachbearbeiter per Telefon zu bekommen sein. Frist für die Überweisung hatte ich im ersten Brief an die Versicherung bereits auf 5. Februar gesetzt. Anwalt find ich bis jetzt unnötig, auch weil der Zeuge ausgesagt haben wird, dass er nix gesehen hat/nix mehr weiß. Das Mädel wird ausgesagt haben, dass sie rüberziehen musste und dass ich nicht gebremst habe, obwohl ich ja hätte Platz machen müssen:janeistklar:

Heute kam Post von der gegnerischer Versicherung. Ihr Versicherungsnehmer bestreitet, den Schaden verursacht zu haben. Wie nicht anders zu erwarten. Also alles, was ich der Polizei erzählt habe, nochmal für die Versicherung aufdröseln. Zusätzlich wollen die das Aktenzeichen, unter dem die Geschichte bei der Polizei aufgenommen wurde. Hab ich net, Aufnahmedatum und Sachbearbeiter müssen reichen. Dazu wollen die meinen Zeugen, ist glaub net so klug den jetzt schon rauszurücken. Davon abgesehen hab ich von ihm ja nur die Autonummer und die Polizei hat ihn befragt...

Ist ja gut, ich sag ja schon garnix!

Lass dir kein neues Getriebe aufschwätzen bevor nicht das Öl gewechselt und die Schaltung eingestellt wurde.

Und? Ne Klappe ist ja trotzdem davor.

Und wieder was gelernt. Danke...

Ist Bestandteil alle 50.000km oder 2 Jahre und auch so in der Wartungsliste der entsprechenden Inspektion abzuhaken. Luftfilter für den Motor und Dieselfilter gehen extra alle 60.000km.

Dann haben die Chiptuner (Wetterauer, Hohenester, ABT) alle keine Ahnung, dass sie am Steuergerät löten wollen? Versteh ich jetzt net, auch wenn ich gerne glaub, dass du Recht hast...

Zumindest beim 1.4TDI ist das Eprom nicht neu beschreibbar, muss also raus und gegen ein beschreibbares ersetzt werden.

Grundsätzlich würde ich einen Tuningchip, welcher ins Steuergerät eingelötet wird, immer einer Box vorziehen, welche falsche Werte vorgaukelt und somit die ganze Diagnose stören kann. Insgesamt finde ich beide viel zu billig. Dass für das Geld ein seriöses, standfestes Tuning rauskommt, kann ich mir schwer vorstellen. Ich würde Wendland-Tuning.de empfehlen. Ist von St.Gallen gut machbar und das Auto wird auf der Rolle abgestimmt...

Meine damals noch vorhandene Carlife Plus hat die fehlenden 50€ zu meinen 50€ übernommen. Kostenpunkt also pro Seite 100€, oder aber in ner Stunde selber machen, das Teil ist nicht allzu teuer...

Da würde ich nochmals beim Verkäufer der Teile vorsprechen. Ich kenne Ablösung von er Trägerplatte nur, wenn diese korrodiert und der Belag dabei unterrostet wurde. Sieht bei dir aber nicht so aus...

:confused:

Lieber Modellmotor, auch ich glaube, dass LL Öle nicht das Gelbe vom Ei sind. Aber sie genügen den Ansprüchen der Motoren mehr als gut innerhalb des flexiblen Intervalls. Auch wird durch freigegebenes LL-Öl sicher kein Schaden in dem Ausmaß entstehen, wie er hier vorliegt. Dieser Schaden liegt, wenn überhaupt, dann an zu wenig Öl. Ich persönlich wäre dir sehr verbunden, wenn du langsam mal aufhören könntest, 10W-40 im Bezug auf den A2 zu predigen. Es gibt kein 10W-40, welches für unseren TDi zugelassen wäre. Beim Benziner ist es das Selbe. Wenn du also nicht zugelassenes Öl für deinen Motor verwenden magst, dann tu das. Aber hör bitte auf, dies hier zu empfehlen, da es zu teuren Folgeschäden führen kann, welche du meiner Meinung nach nichtmal ansatzweise abschätzen kannst. Sorry, aber das musste jetzt mal raus.

Ich denke mal die Gangsteller, Kuppung usw. in A2 und 3L-Lupo sind genau die selben. Der damit verbundene Ärger auch. Drum...

Dichtung gibts nicht. Da ist ne Dichtmasse drin, welche sorgsam abgekratzt und danach neu aufgetragen werden will. Die Kunst dabei ist, sie so aufzutragen, dann nachher nicht die Hälfte davon im Öl hängt. Verstopft dann die Ölsiebe und Filter im Zeitraffer.

Nuja. Der 3L-Lupo ist ja quasi artverwandt und wird von echten 3L-A2-Fahrern gerne als Zweit-3L-Auto genutzt. Getriebekompetenz ist hier also auch vorhanden...

Klar gibt es die, sie sind aber glücklicherweise nicht die Regel. Daher Quatsch, diese bei der Berechnung des Wechselintervalls für die komplette Baureihe heranzuziehen. Wobei ich jetzt ausdrücklich nicht bestreite, dass es nicht trotzdem so gelaufen sein könnte...

Ich würde nicht mit der Bremse anfangen, ist am unwahrscheinlichsten und relativ teuer, falls du den Wagen dann doch noch abgeben solltest. Erstmal die Lager unten anschauen und die Antriebswellen prüfen.

Genau! Damit lässt sich der tägliche Stau viel besser aushalten...

Egal, Hauptsache ich bekomm die Räder noch ab...

Ich hab hier noch ein fast neues TFL-Modul rumliegen. Bei interesse, melden...

Längs-V6 ist zahnriemenmäßig einfach etwas anders als quer R4.

Ich frag jetzt nicht, woher du das weißt. Auch wenn ich es mir gut vorstellen kann...

Er meint die 50501 im nicht Longlife-Modus anstatt der 50600, könnte ich mir denken. Ich glaube, man kann sich über das Thema auch zu viele Gedanken machen. Einfach freigegebenes Öl reinschütten und gut ist.