Nachtaktiver

Da stand "einigermaßen im Eimer" und dabei bleibe ich auch, aus verschiedenen Gründen. 1. Im Öl sammelt sich Kondenswasser. Dazu gibts ein 720 Tage - Ölwechselintervall, da kommt was zusammen. Das Wasser greift die Oberflächen im Motor an und setzt die Schmierfähigkeit des Öls herab. Zusätzlich friert es bei Minusgeraden auch mal in einem Lager fest, tut net besonders gut. Da hilft nur häufiger Ölwechsel oder ab und an mal 300km Bahn. 2. 95% des Verschleißes an einem Motor entstehen in der Kaltlaufphase, in welcher aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten der verwendeten Materialien die sehr engen Toleranzen nicht immer eingehalten werden. So erwärmen sich die Kolben beispielsweise zuerst und dehnen sich aus, dann folgt die Zylinderwand mitsamt Rumpfmotor, danach erst der Kopf usw.. Dazu ist das Öl in dieser Phase noch kalt und schmiert die betroffenen Stellen nicht ausreichend. 3. Über die Zylinderwand wird ständig Kraftstoff ins Motorenöl eingetragen, welcher dann bei Erwärmung über einen längeren Zeitraum wieder ausdunstet. Fehlt diese Erwärmung, bleibt der Kraftstoff im Öl. Bei Diesel nicht so dramatisch, Diesel schmiert. Benzin jedoch hat eher reinigende Wirkung und setzt abermals die Schmierfähigkeit des Öls herunter. 4. Zahnriemen und Kunstoffrollen sind nach 7 Jahren auf jeden Fall nimmer ganz frisch. Egal ob mit, oder ohne Weichmacher. Ich persönlich würde sofort nach Kauf wechseln. Und Vieles andere mehr. Heißt jetzt nicht, dass der Motor nicht mehr gefahren werden könnte, aber er ist mit Sicherheit wesentlich verschlissener als ein Motor, der 100.000km lang nur Langstrecken gesehen hat. Ich würde mir glatt mal den Spaß machen und mit nem Endoskop zum Zündkerzenloch reinschauen. Würde mich nicht wundern, wenn da Riefen und Klemmspuren zu sehen wären. In die Lager kann man ja leider nicht reinschauen...

Mein Problem ist, dass das Auto auf der Bahn ab ner gewissen Schwelle einfach nimmer dreckiger wird, sondern eher wieder sauber. Hab jetzt seit mitte Dez. nimmer gewaschen. Wäre spannend, wie Durnesss das hinbekommt...

Der Zweit-A2 der Ex hat auch ne Dreierbank mit drei Dreipunktgurten hinten. P.S. Ich war früher immer in der Schweiz Zigaretten kaufen. 3 Stangen Barclays a SF33,30 machten dann an der Kasse immer: Drü mol Drüadrüßgdrüßg macht Nünanünzgnünzg. Viel mir bei den ganzen Dreiern wieder ein...

Aber wie kommt sie drauf, dass jemand noch 12 dafür hinlegt? Versuchen und ein Dummer geht immer durchs Siegestor, oder wie?

Viel Kurzstrecke = Viel Kondenswasser im Öl, welches so gut wie nie verdunstet. Dieses greift die Oberflächen im Motor an und führt zur Korrosion. Ebenso verhält es sich mit dem eingetragenen Sprit.

Ich umgebe mich aus Kostengründen immer mehr mit VW-Fahrzeugen. Dass diese von der Materialanmutung keine Audis sein können oder wollen, ist dabei schon klar. Mein A2 ist von der Anmutung her viel besser als der Passat meines Vaters. Nur hat dieser Passat eben 43t€ gekostet, der vergleichbare A6 hätte die 50k€-Schallmauer seeehr locker durchbrochen. Dennoch würde ich keine 12.000€ für nen 7 Jahre alten A2 ausgeben. Dann lieber noch bisserl was drauf und nen neuen Polo. Aber so sind die Leut halt verschieden .

Vielleicht ist da durch den Druck vonwegen Verstopfung ne Dichtung rausgepfiffen...

Also entweder bist du komplett bekloppt, oder du kannst mit dem Programm sehr gut umgehen. Sieht jedenfalls seeehr schick aus, Respekt..

Lufi von unten, DK ist beim TDI nicht das Problem. Da geht vorher der LMM kaputt...

Ich will auch kein Radio mehr! Liegt allerdings am Programm .

Wenn es die Freigabe 50601 namentlich erfüllt, ist es ok. Würde allerdings kein LL2 mehr verwenden, sondern auch LL3 (50700) umsteigen. Die LL3 Öle schützen besser vor Verschleiß. Da fände ich die paar Euros am falschen Ende gespart. P.S.: Clubmitglieder bezahlen fürs Markenöl 8€/Liter, bekommen auf Verschleißteile 25%. Beides vom clubfreundlichen Audihändler.

Das haben sie verdaddelt, da es zwei Intervalle für die TDIs gibt, je nach Baujahr. Der AMF (bis ca. 9/2003) muss alle 90.000km hin, der BHC und ATL (ab ca. 9/2003) alle 120.000km. Du liegst mit 180.000km also richtig.

Schon etwas viel, aber je nach Fahrweise und Zustand des Luftfilters/Reifenluftdrucks usw. schon noch ok.

Ich bin skeptisch. 27000km in sieben Jahren. Wenn sie stimmen, ist der Motor durch die ganzen Kurzstrecken sicher einigermaßen im Eimer. Wenn sie nicht stimmen, hast du zu viel bezahlt. Apropos bezahlen: 9000€ würde ich geben, mehr nicht. Zahnriemen steht ja bei dem Alter an, Reifen sind trotz top-Profil steinhart usw.. Ich darf das ja eigentlich hier nicht sagen, aber: Polo 1.2 TSI ist auch ein schönes Auto, da brauchts keinen Golf um den Motor herum.

Knapp 500€ für den TDI ist günstig. War die Wapu da dabei? Bei mir wollten sie gerade zwischen 580€ und 700€ haben, habs dann selbst gemacht mit Originalteilen. 3 Stunden find ich optimistisch .

Ölwechsel schadet nie. Aber ich denke, es lag nicht am alten Öl, sondern am Wassereintrag. Jetzt gilt es nur zu beobachten, ob das Wasser wiederkommt. Viel Glück!

Allerdings ist das Risiko gefälschte Teile zu erwischen bei Originalteilen vom Freundlichen wesentlich geringer als beim günstigen Kit von Ebay. Da steht dann zwar auch Conti drauf, jedoch hat sich hier im Forum gerade so ein Riemen nach ca. ner Woche verabschiedet. Schlecht gespart.... P.S.: Clubmitglieder bekommen beim Clubfreundlichen 25% Nachlass auf Verschleißteile .

Grundlageninfo: ISO-Radio nachrüsten - A2 Forum Ich mach dann mal hier zu, ein Thread dazu sollte ja genügen. Falls es nach der Lektüre noch Fragen gibt, bitte im o.g. Thread stellen.

Kauf dir nen passenden Adapter zum dazwischenstecken. Bitte nicht an der Originalverkabelung rumschnippeln. Davon abgesehen bekommst du sogar drei mal Strom...

Dann ruf beim Olli an und lass es dir erklären, warum es nicht geht. Der weiß das sicher...

Wer suchet, der findet. Gibt hier einige mit verzogenen Scheiben und Maßnahmen dagegen.

Mein Auto hat in der gut gelüfteten Tiefgarage immer die Fenster nen Spalt breit offen. Tut ihm gut, so haben die ganzen Teppiche, Matten usw. auch mal ne Chance zu trocknen.

Naja, 90.000 brauchts wohl nicht von der Laufleistung her. 150.000 hält der schon. Ist ja beim Benziner meistens auch kein Kilometer-, sondern ein Altersproblem.

Also ist Shell von Mr.Wash = immer vollsynthetisch und es ist somit nicht möglich, dass dieses Öl Wasser aufnimmt? Damit ist dann das Problem gelöst? Da läuft irgendwo massiv Wasser ins Öl... Muss mich gerade sehr beherrschen, nicht ironisch zu werden.

Das ist doch Quatsch. Wenn auf dem Öl die entsprechend vom Fahrzeughersteller freigegebene Norm draufsteht, ist das Öl in Ordnung, egal ob da jetzt Shell, VW, Mobil, Addinol oder Kaufland draufsteht. Deine Rechnung vom Freundlichen bringt Aufschluss, wird die Norm 50400/50700 sein. Der Glaube an signifikant besseres und schlechteres Öl innerhalb der Norm beweist lediglich eines: Werbung funktioniert...