Nachtaktiver

Dann hält es den großen Kühlkreislauf permanent entweder geöffnet oder geschlossen. Bei geöffnet kein Problem außer frischer Temperaturen aus der Heizung. Bei geschlossen, doof, weil er unzureichend gekühlt wird. Hab allerdings keine Ahung, ob ein Thremostat überhaupt geschlossen hängen kann, ich kenn das bisher nur im offenen Zustand.

Auf dem rechtesten Bild die Schaufeln rund im die Turbine. Die sind beweglich und regeln, wieviel Luft in die Turbine und wieviel daran vorbei strömt.

Batterieempfehlung 66kw? - A2 Forum Im Westallgäu/Bodensee kann ich auch Hilfestellung beim Einbau leisten, falls es nicht klappt.

Wieso Turbotausch für Lau? Der braucht doch garkeinen...

Der Turbo samt Einbau kommt ganz bequem auf 1300€. Bin gespannt, ob sich das im Sande verläuft, ich denke die Rechnung kommt mit der Post...

Hier mal noch ein Grundsatzartikel zur Kurbelgehäuseentlüftung beim TDI. Bin mir nach dessen Lektüre jetzt sicher, dass unser Notarzt-V6 nachdem der Turbolader wegen Ölverlust drei mal getauscht wurde, final daran verstorben ist... Schlütter Turbolader - Technik - TurboTipps

Genau das ist der Punkt. Wartet man das Auto nach Herstellervorschrift, braucht man das ganze Zeug nicht. Macht man allerdings den Fehler, seine Schwiegerma nach dem letzten Ölwechsel ihres Autos zu fragen, braucht man es wahrscheinlich schon . Das gleiche Spiel, als die Freundin noch neu war... Zitat: "Wie? Öl wechseln? Der ist doch erst 5 Jahre alt.", oder: "Ich dachte der läuft mit Benzin."

Ja. Von LM gibt es 2 Ausführungen. Gleicher Wirkstoff, unterschiedliche Dosierung. Mit einem gilt 10 Minuten Standgas, mit dem anderen 150km Teillastbetrieb. Ich nehm lieber 10 Miuten Standgas, ist mir irgendwie wohler bei.

Gestern war noch garnicht Weihnachten . Ansonsten ein Fall für die Selbsthilfegruppe: Mein A2 wünscht sich an Heiligabend einen neuen Zahnriemen...

Borat würde sagen: "Großer Erfolg!"

So, es ward vollbracht. Erneuert wurden beim BHC der Riemen selber, Spann- und Umlenkrolle, Wasserpumpe, Keilrippenriemen und die Schrauben an Motorlager und Schwingungsdämpfer. Materialkosten inkl. 1,5 Liter Kühlerschutz ca. 180€ beim Clubdealer, KVA vom Freundlichen €580. Im Großen und Ganzen liefs planmäßig, lediglich folgende Punkte sorgten zwischenzeitlich für Verdruss: 1. SpannrollenSpannelementAbsteckplättchenkombination kann man beim BHC vergessen. Gibts nicht. Da sind lediglich Bolzen im Motor, auf die die Rollen aufgeschoben werden. Die Spannrolle hat dazu eine Art "Kralle", die sie im Motorblock vor Verdrehen schützt. Problem dabei ist, dass man die Rolle in der richtigen Position zusammen mit dem Riemen auflegen muss. War also bei mir dann genau die gleiche Salamitaktik wie bei Christoph und hab bis jetzt auch keine Idee, wie man das anders machen kann. 2. Wer schafft es bitte, unter dem Auto liegend mit einem handelsüblichen Ringschlüssel genug Kraft aufzubringen, um das Spannelement des Keilrippenriemens entgegen der Federspannung zu arretieren? Lags am fehlenden Frühstück oder an der doofen Position unterm Auto? Jedenfalls hab ich das Ding im gespannten Zustand ausgebaut und beim Wiedereinbau hat dann eine helfende Hand den Riemen aufgelegt, während ich von unten an der Feder gerissen habe. 3. Zwei Liter Kühlwasser kommen aus dem System, wenn man den unteren Kühlerschlauch abzieht. Zwei weitere dann erst bei Ausbau der Wapu. Sypht also alles über das Kurbelwellenzahnrad und nimmt dort sitzenden Dreck mit. Kann man also nicht mehr verwenden. Hab mit klar Wasser nachgespült und getrocknet, bevor ich die neuen Rollen und Riemen montiert habe. Es gab aber auch Sachen, die liefen richtig super: 1. Die Arretierung von Kurbel- und Nockenwelle ist wirklich Idiotensicher. Ebenso die Kontrolle und ggf. das Nachstellen der Steuerzeiten mit Hilfe des Absteckstifts. Das hatte ich mir deutlich komplizierter vorgestellt. Beim ersten Versuch ging der Absteckstift nur schwer rein, Schrauben am Nockenwellenrad wieder gelockert, an der Nabe gewackelt und schon flutschte er. Super. 2. Das Einstellen der korrekten Riemenspannung mit der (neuen?) Spannrolle. Nix mehr mit Bohrer durch ne Lücke fädeln. Einfach die den Zeiger in die Lücke drehen, festschrauben und gut ist. Hab den Motor zwecks Kontrolle der Steuerzeiten/Riemenspannung 7 mal durchgedreht und danach nochmal nachgestellt. Zweilochmutterndreher kann man getrost vergessen, ein 6er Inbus tut hier viel bessere Dienste. 3. Der Motor hat, wenn das Motorlager gelöst ist, in der Höhe sicherlich 15cm Spiel. Da kann man mit dem untergestellten Wagenheber prima anpassen, falls mal der Längsträger vor einer Schraube sitzen sollte. Insgesamt habe ich ca. 8 Stunden gebraucht, was aber sicherlich auch daran lag, dass ich extrem sorgfältig gearbeitet habe, so wurden die Drehmomente der Schrauben wirklich ernst genommen und die Steuerzeiten 7 mal überprüft. Anbei noch ein paar Bilder vom Fortgang der Arbeiten, eine neue Anleitung erscheint mit überflüssig, war genau das Gleiche wie bei Christioph. Tipp für den geneigten Hobbymonteur: Auf jeden Fall das Fixierwerkzeug und die Zange für die Spannschellen besorgen. Sonst werdet ihr mit Sicherheit wahnsinnig .

Ebenfalls frisch von der Front: Zahnriemen gestern in der elternlichen Garage gewechselt. Kostenpunkt Material (Clubdealer) 180€ inkl. Wapu, vielen neuen Schrauben und neuem Keilrippenriemen. Arbeitszeit etwa 8 Stunden für den Erstversuch. Günstigster Kostenvoranschlag lag bei 580€...

Die Schmierwirkung wird allein durch das zugegebene Additivpaket schon enorm heruntergesetzt. Daher verwende ich ein Additiv, welches nach Herstellerangabe nur 10 Minuten im Standgas bei warmem Motor mitlaufen soll. Den Weg von vor der Halle bis auf die Hebebühne haben bisher noch alle geschafft . Danach fühlte sich das Ding übrigens nach 20PS mehr an, wozu das neue Öl sicherlich auch einen Beitrag leistete.

Genau das sagte dazu ja auch der TÜV. Zur Problembeseitigung bei durch Anlagerungen verursachten Problemen prima und wirksam. Bei ordentlich laufenden Motoren keine Wirkung messbar. Ich halte solche Zusätze im Normalbetrieb für unnötig, bin jedoch ein großer Fan von Reinigungsadditiven, welche vor dem Ölwechsel dem Motoröl beigemischt werden. Wurde das Auto in der Vergangenheit regelmäßig gepflegt, braucht man sie nicht. Um das Auto der Schwiegermutter, dessen letzter Ölwechsel sicherlich 4 Jahre zurücklag, wieder flott zu bekommen, jedoch ein Wundermittel. Man konnte dem Ölstab nach dem Reinigungsvorgang deutlich ansehen, bis wo er im Öl stand. Wo kein Öl, und somit auch keine Reinigungsadditive hin kamen, war er mit einer zähen, braunen Masse bedeckt, unten war er blitzeblank. Ebenso sah es an der Nockenwelle oben aus. Lohnt sich bei solchen Patienten also auf jeden Fall.

Kostet übrigens 100,79€ beim Freundlichen. Rabattgruppe 4.

Zahnriemen erneuern, Inspektion machen, neue Sommer- und Winterreifen. Dazu evtl. mal ein neues Radio. Sonst ist er perfekt. Update 24.12.09: Zahnriemen fertig .

Hängt bei mir ganz vom Fahrstil ab. Bei verhalten gefahrenen 20km Landstraße bewegt sich die Nadel unter -10Grad nicht. Auf der Bahn bei um die 120km/h geht sie dann jedoch zügig hoch...

Weichbiber-A2s . Meiner stand heute Nach bei -22Grad draußen und sprang heute Morgen an wie immer. Nur das Vorglühen dauerte 3 Sekunden länger. Nur damit ich auch noch meinen Senf dazu gegeben habe.

Theoretisch ja, praktisch weiß nicht. Aber ich kann das Gerät gerne mal mit nach München zum Stammtisch bringen...

Ja, aber die Diagnose läuft nicht darüber...

Aber eben nur beim A2 und ich will ja die neuen CAN-Fahrzeuge auch bedienen können... Versuch macht kluch.

Damit ist gemeint, dass man nicht nur im Klartext Einstellungen vornehmen kann, sondern auch, wenn man den Code der entsprechenden Einstellung, den Kanal und das Steuergerät weiß, die Codierung direkt eingeben kann, ohne sich erst durchs Menü zu wühlen. So wäre Serviceintervall zurückstellen immer Steuergerät 17, Kanal 02, Wert 00000. Zubehör freischalten müsste über diese Funktion auch gehen, der Hesteller wirbt mit dem gleichen Funktionsumfang wie ihn der originale VW 1552/1551 Tester hat. Bin gespannt, ob das alles so stimmt. Codierungen finden sich hier: http://de.openobd.org/

Nicht alle auf einmal... Hab mir eines bestellt, werde berichten. Bin gespannt ob es gleichermaßen auf der K-Line und dem CAN-Bus funktioniert.

Da kann man wirklich nicht meckern. Wenns mehr so Freundliche gäbe, würde ich da auch wieder öfters hingehen... In diesem Thread gehts auch um besagtes Teil: abschrimblech lose - A2 Forum

Liebe Gemeinde, mir war gerade so vorweihnachtlich zu Mute, da gedachte ich meiner Kugel jetzt endlich mal ein funktionierendes Diagnoseinterface zu spendieren. Eigentlich brauche ich es nur um am A2, Altea, Passat3C, Polo 9N usw. im Rahmen der Inspektion den Fehlerspeicher auszulesen und die Serviceanzeige zurück zu setzen. Mag dafür nicht gleich ein neues VAG-Com kaufen, musste jedoch feststellen, dass die Adapter, die mit dem alten VAG-COM laufen bei den neuen Fahrzeugen nicht funktionieren. Meine Lösung wäre das hier: AutoDia S101 VW Audi Scanner OBD2 OBD II 2 CAN Diagnose bei eBay.de: Mess- Prüftechnik (endet 16.12.09 21:08:23 MEZ) Gibts damit bereits Erfahrungen oder kann mir jemand jetzt schon sagen, was daran nicht funktionieren wird?