Nachtaktiver

Genau! Ich kauf mir jetzt nen Touareg, der hat abgesehen vom Verbauch auch viele Vorteile. Zumindest werde ich versuchen welche zu finden. Schade um die Kugel, ganz ehrlich.

Super, danke. Wieder etwas mehr Licht im Dunkel. Werd mir Anfang nächsten Jahres wohl auch ein neues Fahrwerk leisten.

Hats geklappt?

Müsste schon gehen, notfalls musst halt noch Spurplatten verbauen falls der Reifen innen schleift...

In meiner Reparaturanleitung im verlinkten Thread ist die Anschlagstelle gut zu sehen. Ist am Längsträger vorne...

Hehe, die sind lustig, ich kann mir aber beim besten Willen nicht vorstellen dass irgendein Alpenländler die bei Schneekettenpflicht akzeptiert. Wurden im letzten Heft vom ADAC getestet mit etwa folgendem Urteil: Bis auf Traktion und Haltbarkeit empfehlenswert! Na dann ist ja alles gut

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Auto pflegen ist ja ok, aber sowas

Ohne ECON läuft der Klimakompressor unter Last, das Motorsteuergerät regelt die Leerlaufdrehzahl hoch um ein Abwürgen des Motors durch den Klimakompressor zu vermeiden. Wäre jetzt mal so mein Tip falls du die ECON-Taste an der Klima meinst.

Die hinteren beiden Teile werden ja nach Sorgfalt entweder mit dem Armaturenbrett verschaubt oder auch nur hinter den Einbaurahmen geklemmt. Die vorderen Abdeckungen werden dann einfach nur draufgedrückt.

Naja, das war auch meine Ansicht. Ich hab nur keine Ahnung, ob irgendwo festgeschrieben ist dass die KFZ-Steuer zur Verringerung des Schadstoffausstoßes eine Steuerungsfunktion übernehmen soll. Wenn das so wäre, dann würde die neue Steuerfreiheit für Euro4 Neufahrzeuge ja dieser Steuerungsfunktion widersprechen und wäre damit (ähnlich der Pendlerpauschale) nichtig. Wobei die Ansichten wie sie hier vorgetragen wurden natürlich auch einleuchtend sind... Bin schwerstens gespannt wie das FA da argumentiert. Haben im Oktober nen Euro4-Polo neu zugelassen, den nehmen wir da gleich auch noch mit rein.

Mit Kumhos und Randsteinmacken würde ich so auf ca. €350 tippen. Hängt halt auch an der Profiltiefe.

Filter ca. 9€, Schraube ca. €1,50. Teilenummer brauchst nicht, sind im VW-Konzern sehr weit verbreitet, findet jeder anhand des Fahrzeugscheins. Ölempfehlungen jenseits der Norm sind immer Geschmackssache, ich persönlich empfehle hier gerne das Leichtlauf Special 5W-30 oder Longtime HighTech 5W-30 von LiquiMoly. Allerdings weniger weil sie was Besonderes wären, sondern weil die Firma hier um die Ecke sitzt und deutsche Arbeitsplätze sichert. Das gleich gilt für Fuchs Titan Supersyn 5W-30.

Neue Schraube, neuer Filter, Öl nach VW 50200.

Ich schiebe ja gerne alles auf die 155er, wenn das ESP-Licht jedoch nicht flackert, greift auch die Traktionskontrolle nicht ein und die 155er sind aus dem Schneider.

Nö, denn ab dem 21ten km gabs ja wieder Geld. Das passt nicht mit arbeitsplatznahmen Wohnen zusammen.

Ernsthaft nen Krieg anfangen lohnt sich wohl eher nicht, einen zwinkernden Brief ans Finanzamt zu schreiben schon. Haben die armen Menschen da auch mal was zu lachen. Werde mal nach ner Begründung fragen, warum ich zahlen soll, bin gespannt ob sich da jemand drauf einlässt. Ihr habt mich überzeugt, war ne Schnapsidee, welche wohl eher aus sozialer Wehmut und Liebe zum Planeten gespeist wurde, als dass sie etwas mit politischer Wahrheit zu tun gehabt hätte. Dennoch finde ich dass diese Regelung in einer Grauzone liegt.

Bei deinem Fahrprofil kann es schon sein dass er nach 13.000km schon nen Ölwechsel will. Sind ja auch schon 14 Monate rum. Öl wechseln kann jedenfalls kein Fehler sein, da wird schon einiges an Kondenswasser im Öl schwimmen. Günstiges LL3 gibts im Netz oder beim Clubdealer. Grüße vom Nachtaktiven (der dieses Jahr im März und im November gewechselt hat)

Na das wäre doch auch mal was. Allein das ist es wert . Du hast natürlich von deiner Warte aus gesehen absolut recht, allerdings geht diese Sichtweise nicht ganz mit meinem Weltbild zusammen...

Meiner Meinung nach steuert die KFZ-Steuer bisher vor allem dass schadstoffärmere Autos gekauft werden, diese Steuerungsfunktion wird nun vollkommen über Bord geworfen, eine Ungleichbehandlung entsteht, welche eine bestimmte Personengruppe besser dastehen lässt als eine andere. Dies könnte ich verstehen, wenn hier nur Fahrzeuge mit Euro5 oder 6 bevorzugt würden, jedoch werden hier auch Fahrer von Euro 4 Fahrzeugen "diskriminiert". Sonst hätte man ja mit der geänderten Pendlerpauschale auch steuern wollen, dass die Menschen entweder näher an ihren, oder weiter von ihrem Arbeitsplatz wegziehen. Also auch ne Steuerungsfunktion

Ich ärgere mich immernoch über die beschlossene Steuerbefreiung für Neuwagen mit Euro 4, welche von unserer Bundesregierung wohl nur aus Gründen der Absatzförderung beschlossen wurde, am Steuerungsgedanken in Richtung umweltfreundliches Automobil aber weit vorbei geht. Trug mich also schon länger mit dem Gedanken meine KFZ-Steuer von immerhin rund 250€ im Jahre 2009 nicht zu bezahlen mit der Begründung, dass mein Auto ja auch Euro 4 erfüllt und es somit eine Ungleichbehandlung wäre, wenn Neuwagenkäufer mit Euro 4 keine Steuern zahlen, ich aber schon. Wasser auf meine Mühlen war dann das Urteil des Bundesfinanzhofes zur Pendlerpauschale, welches mit genau dieser Begründung (Ungleichbehandlung, keine Steuerungsfunktion, nur Absahnen) die Neuregelung derselben gekippt hatte. Wir haben doch sicher hier Verwaltungsfachleute. Wie schätzt ihr die Chancen ein damit durch zu kommen? Wie wäre der Weg, den man nehmen müsste, was für Kosten können auf mich zukommen usw.. Mitstreiter wären natürlich auch willkommen. Es geht weniger um €250 als viel mehr darum dass der kleine Mann, der sich kein neues Auto leisten kann, mal wieder der Depp ist, während denen, die sowieso schon Geld haben, noch was drauf gelegt wird. Werd meinem Finanzamt jetzt erstmal nen Brief schreiben, dass ich nicht zahle. Mal schauen was passiert.

Jetzt sei doch nicht so, nur weil du ne Gurke erwischt hast . Ich tippe ja stark darauf dass bei der Starthilfe eine Spannungsspitze ein Steuergerät oder auch nur eine Sicherung beschädigt hat. Außerdem wird deine Batterie durch die Tiefentladung gelitten haben. Das kann dir aber bei jedem Auto passieren, Fehlerspeicher auslesen wäre angesagt bevor du hier deine Herzkranzgefäße unnötig belastest.

Welche Marke das Öl hat ist sowas von egal, da ist eines so gut wie das andere, Hauptsache sie erfüllen die 50700. Dieselfilter reicht alle 60.000km wenn du fossilen Diesel fährst. Ebenso ist der Luftfilter auch nur alle 60.000km vorgeschrieben, dieser Angabe trau ich allerdings nicht, der sieht bei mir nach 50.000km schon immer aus wie Sau. Ich mache Luft- und Dieselfilter alle 50.000km mit dem Ölwechsel gleich mit, ebenso wie den Pollenfilter. Dann ists fertig. Der 3Zylinder-TDI mit 75PS fühlt sich immer etwas unrund an, rappelt und schüttelt ein wenig und lässt den feinfühligen Automobilisten öfters mal einen Defekt vermuten. Aber das gehört so . Kupplung sollte bei normalem Gebrauch schon 200.000km halten.

Hi Ice, das generell Beste für einen Motor ist Ölwechsel alle 10.000km. Dies ist mit dem Longlifeöl aber meiner Meinung nach übetrieben, ich habe einfach die Intervalle halbiert und wechsle alle 25.000km mit LL3 Öl der Viskosität 5W-30 (Norm 50700). Denke das ist der optimale Kompromiss aus Motorschonung und Arbeitsaufwand. Allerdings fahre ich auch recht viel und hab die 25.000km in deutlich unter einem Jahr zusammen. Generell würde ich sagen bei Wenigfahrern einmal im Jahr Ölwechsel. Wenn du weniger als 15.000km im Jahr fährst, wechsle einmal im Jahr und verwende ein Öl nach 50700 oder 50501, zwischen 15.000km und 25.000km mit 50700 und über 25.000km alle 25.000km mit 50700. Das LL2-Öl nach 50601 würde ich komplett außen vor lassen, da der abgesenkte HTHS eine deutlich geringere Schmierfähigkeit verrät, als diese LL3 Öle haben. Das Öl muss auf jeden Fall Pumpe-Düse geeignet sein, drum gehen Standartöle mit 10W-40 im TDI nicht. Denke bei 120.000km auch an die Nebenarbeiten wie Diesel- und Luftfilter. Zahnriemen wurde schon gemacht? Ölfilter ist immer der Selbe. Die Standartintervalle bei den neuen TDIs aus dem VW-Konzern wurden übrigens von max. 50.000km wieder auf max. 30.000km reduziert, kann sich jeder seinen Teil denken ;-)

Gefährlicher Unsinn, einen Nagel im Reifen oder ein defektes Ventil erkennt man mit dieser Methode garantiert zu spät. Da entweicht Reifengas genauso schnell wie Luft. Ich kontrolliere mindestens einmal im Monat, egal ob Luft oder Gas, konnte dabei noch keinen signifikanten Unterschied feststellen. Und: Natürlich kann man Reifen, welche mit Reifengas gefüllt sind, auch mit normaler Luft nachfüllen.