Joachim_A2

Hallo erstens, da kann nichts passieren, weil sich der Strom durch die LED nicht aus irgendwelchen Strömen hinsichtlich des Kondensators ergibt, sondern nur aus der anliegenden Spannung. Da die Spannung am Kondensator max. der Spannung an der LED (= Betriebsspannung = 12V) entspricht, kann die LED durch den Kondensator in keiner Weise überlastet werden.

Hallo erstens, nein, 12V-LEDs gibt es ursächlich nicht. Die Spannung der LEDs ergibt sich aus den, beim Herstellungsprozess, verwendeten Materialien; diese unterscheiden sich bzgl. der Farben. Man kann also 12V-LEDs nur dadurch herstellen, dass entweder in einer LED oder im Gehäuse mehrere LEDs in Reihe geschaltet und / oder mit Serienwiderständen versehen wurden. In meinem Schaltbild stellt das "12V-LED" - Symbol eine Art Black-Box dar, in dem, wie auch immer realisiert, eine / mehrere LED(s) eingebaut sind, die sich ohne weitere Maßnahmen an 12 Volt= betreiben lassen. Was die Verschiebung des Widerstands in der Schaltung angeht, hast Du Recht. Der Widerstand in meiner Schaltung liegt aber absichtlich vor dem Kondensator, weil ich zeigen wollte, wie man ggf. auch ohne die Diode ein Begrenzung des Kondensatorentladestroms Richtung Steuergerät begrenzen könnte. Viel Erfolg bei den Basteleien.

die Gefahr besteht Deiner Meinung nach aber nur, wenn die LEDs nach dem Herunterdimmen beim Fahrzeug verriegeln blinken, wie das bei Audi-IN-A2 der Fall ist - oder generell? Die Gefahr der Schädigung besteht immer dann, wenn ein Steuergerät irgendwelche Impulse über die Leitungen jagt - also in diesen Situationen generell. Leider lässt sich ohne Schaltplan der Steuergeräte allerdings nur raten; eine Ausgangsstrombegrenzung wird sicherlich vorhanden sein, ob diese das Steuergerät auch schützt, wenn sich die Kondensatoren ggf. über die Steuergeräteausgänge wieder entladen, ist offen. In der Praxis mit Glühlampen tritt dieser Effekt nicht auf, weswegen er beim Steuergerätedesign wohl nicht berücksichtigt wurde. Für die Bastler ist also anzuraten, die Kondensator-Kapazitäten möglichst klein zu wählen und 'erstens' Tipp mit der Diode zu testen. Diese könnte helfen, die Kapazitäten klein zu halten bzw. würde die Steuerausgänge schützen. Falls unter diesen Umständen allerdings Fehlfunktionen oder Fehlermeldungen der Steuergeräte auftreten, müsste man zuerst auf die Diode wieder verzichten (und evtl. einen Widerstand versuchen); im nächsten Schritt den Kondensator weiter verkleinern (oder darauf verzichten) und im Notfall auf die LEDs verzichten. Die Schaltung die 'erstens' meint dürfte so aussehen ... LED mit C und D.bmp

Hallo zusammen, eigentlich will ich mich in Euer LED-Projekt nicht einmischen, aber ... Es wurde mal die Erklärung versucht, dass das LED-Blinken von Testsignalen der Steuergeräte kommen könnte und dass man diese Signale aufgrund der Trägheit der Glühbirnen nicht sehen würde. Eine gute Erklärung. Auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass durch die Kondensatoren Schäden an den Steuergeräten entstehen, weil hier eine 'Teststrombegrenzung' integriert sein sollte, sind eventuelle Schäden und / oder Fehlinformationen für die Steuergeräte nicht auszuschließen. Nicht zuletzt, weil die Entwickler keinen Einsatz von LEDs (mit parallel geschalteten Kondensatoren) beim Steuergerätedesign berücksichtigt haben werden. Und abschließend: die eingesetzten Kondensatoren sollten mindestens 35 V - Typen sein !

Hallo zusammen, wer irgendwelchen Draht zusätzlich isolieren möchte, dem sei "Plastik-Spray" empfohlen. Hält hervorragend und isoliert eben so gut. (Habe früher beim Golf notfalls mal ein Loch im Scheinwerferglas mit Tesa zugeklebt und dann Plastikspray draufgesprüht - hält ewig und ist kaum zu sehen. Auch zum Abdichten der damaligen, zweiteiligen Scheinwerfer hatte sich der Spray ausgezeichnet bewährt.)

Schürfstelle an Kabeln - ich weiß nicht (würden eigentlich mehr als 0,3 A bedeuten). 2 nicht-AUDI-Radios ? Radio mal ausbauen (komplett abklemmen und testen, unabhängig von den Sicherungen). Erfolgreich ? Wenn nein, auf dem Weg der Sicherungen weiter suchen. Sorry, was anderes 'dummes' fällt mir im Moment nicht ein; würde sonst auf Steuergeräte tippen. PS: normaler Stromverbrauch von ZV o.ä. sollte es auch nicht sein.

Grundsätzliche Überlegungen oder das überschlägige Nachrechnen helfen bei der Beurteilung von Ergebnissen und in diesem Fall bei der Beurteilung von Zitaten bzw. Veröffentlichungen. Dies gilt allgemein und hat nicht ausschließlich etwas mit dem Thema TFL zu tun - hinter manchen Veröffenlichungen verbergen sich einfach Eigeninteressen.

Hallo benakiba, manchmal sind Milchmädchenrechnungen oder zumindest grundsätzliche Überlegungen notwendig, um einerseits Dinge, die irgendwo veröffentlicht und als 'gegeben' hingenommen werden, zumindest mal zu hinterfragen. Dies hat nichts mit TFL zu tun. Und andererseits ist es auch für wenig technisch versierte Leser ein vielleicht hilfreicher Hinweis. Warum Du Dich über 'unnötige' E-Mails ärgerst, kann ich jedoch so nicht nachvollziehen.

Ja, auch wenn Energie- und damit Treibstoffeinsparungen wichtig, richtig und sinnvoll sind, aber es stellt sich die Frage, ob eine geeignetere Fahrweise und Tempolimits nicht wesentlich mehr als 0,3l auf 100 km einsparen würden. Ich bin Anfang des Monats mit Winterrädern, Licht (Fahrlicht immer an), Sitzheizung (beide Sitzheizungen immer an) usw. knapp 1.100 km, Durchschnittsgeschwindigkeit 78 km/h, mit 4.2 l /100 km gefahren; über Landstraßen und Autobahnen (wenig in D und viel in A). Übrigens heavy-metal, auch wenn Du Deine Fensterheber nur bei 'Motor aus' benutzt, verbrauchst Du dennoch Benzin, denn die der Batterie entnommene Energie wird bei 'Motor an' über die Lichtmaschine der Batterie wieder hinzugefügt (nachgeladen). Somit ersparst Du allerdings Deiner Klimaanlage etwas Arbeit und sparst an dieser Stelle. Aber wir sind uns doch darüber einig, dass 130 W und 0,3 Liter nicht stimmen können, oder ? Ohne Reibung und sonstige Verluste: 130 W = 0,3 l, 55.000 W = ? Ergebnis: 126, 92 l. D.h. soll mein 55 kW TDI diese Leistung erbringen, würde er 126 l verbrauchen müssen.

Falls es Unterschiede bei ASR, ABS, EDS und Co. geben sollte, könnte dies an der Motorisierung liegen, an der Software-Version im Steuergerät usw. Vielleicht gibt es Updates !?

Hallo heavy-metal, ich persönlich finde es wichtiger, dass man gesetzliche, EU-weite, Regelungen zum Schutz vor Zwangsehen und deren Folgen erlässt und verabschiedet - vor diesem Hintergrund tritt, auch wenn Du das TFL-Problem für Dich persönlich hoch bewertest, dieses weit, nein sehr weit, in den Hintergrund. (Übrigens: ich bin von genanntem wichtigeren Problem nicht betroffen und ich glaube, dass es weitere wichtigere Probleme als TFL gibt. Außerdem fährst Du bereits ein sparsames Auto, obwohl es noch sparsamer ginge; man könnte also auch das H2O-Fahrzeug fordern (H2O aus Fotovoltaik) und die mangelnden Rahmenbedingungen aus Brüssel einfordern - wäre wichtiger und effektiver als TFL. Nichts desto trotz, habe ich gegen Dein TFL-Engagement nichts einzuwenden.)

Na ja, das sagt Alles - also besser nicht auf die Straße gehen, wenn 'erstens' in der Nähe ist. Natürlich kann man von Bildern schlecht auf die tatsächlichen Straßenverhältnisse schließen; den Bildern nach hätte man vielleicht die 120 km/h fahren können, den 'Beschreibungen' nach eher nicht. Aber vielleicht wäre dieser Tage mal ein Fahrkurs im Bayerischen Wald hilfreich - auch was das Kennenlernen von scheinbar 'gut' aussehenden Straßenverhältnissen angeht. Ungeachtet dessen, sollte man gelegentlich seine Fahrkünste bzw. sein Fahrzeug nicht überschätzen und die Unerfahrenheit und Situationen anderer Verkehrsteilnehmer nicht unterschätzen. Daher: Grüße aus dem Katastrophengebiet. @baaluu: Deine Bilder sind schön, die Aktuellen aus dem Bayerischen Wald noch 'schöner'.

Hallo heavy-metal, wenn Du sowieso etwas gegen 'Licht am Tag' hast, ist das doch auch ok - Du musst ja tagsüber kein Licht einschalten und damit nicht mehr verbrauchen. Und bis wir eine TFL-Pflicht in D haben, werden auch die entsprechenden Normen verabschiedet sein, so dass das TFL hier ebenso wie in anderen EU-Staaten zugelassen ist. Das hat doch mit der 3. Bremsleuchte etc. auch funktioniert. Irgendwie verstehe ich gerade die Diskussion nicht mehr. Wenn Du richtigerweise von Mehrverbrauch, Lampenverschleiß usw. sprichst, wäre es doch nicht schlecht, wenn sich die Normierung noch etwas hinzieht - je größer sind die Chancen, dass ein sparsames und haltbares LED-Licht berücksichtigt wird, oder ?

Aufgrund der bisherigen Erfahrungen stellt sich allerdings die Frage, wann EDS eingreift. EDS sollte eigentlich unabhängig von ASR funktionieren, oder ?

Hallo heavy-metal, wo ist das Problem ? Mit Abblendlicht (Fahrlicht) kannst Du in jedem Land fahren, das ein 'TFL' im Sinne von 'Licht am Tag' fordert ! Und wenn es Zeitgenossen gibt, die ein künftig einheitlich definiertes TFL heute schon haben und einbauen wollen, ist das doch deren Sache / Problem, oder ? Ich hätte auch gern ein emissionsfreies Auto (H2O aus Fotovoltaik) - aber leider muss ich noch warten bis Bürokraten der Automobilindustrie etwas Dampf in dieser Richtung machen, denn ohne Druck funktioniert es ja offensichtlich nicht; zu Lasten unseres Geldbeutels, der künftig nicht nur wegen steigenden Energiepreisen noch mehr geschröpft werden wird.

Hallo zusammen, habe die letzten 2 Tage im Bayerischen Wald nochmals das Vorankommen mit und ohne ASR testen können. Fazit: frühzeitiges Ausschalten des ASR bei glatten Steigungen hilft weiter. Wie schon gesagt: ASR regelt (auch beim 1.4 TDI) gnadenlos runter, so dass ein stehen bleiben / Motor aus droht und verhindert werden muss. Mit ausgeschaltetem ASR geht es zügig und gut weiter; bei ca. 60 km/h schaltet ASR wieder automatisch ein.

Hallo heavy-metal, ich denke unsere Meinungen unterscheiden sich kaum bzgl. Normierung o.ä. - aber in einer großen internationalen Bürokratie mit vielen staatlichen Eigeninteressen bleiben eben auch Dinge hängen, die, aus Sicht des Einzelnen, dringender oder wichtiger sind, als andere. Dir wäre eine EU-weite einheitliche TFL-Regelung wichtig, mir eine Feinstaubregelung wichtiger und ... anderen vielleicht der Krümmungsradius einer Banane. Aber auch die schnellsten Bürokratien können nicht alles gleichzeitig. Auch ich warte daher ab, was eine einheitliche TFL-Regelung bringt; die genannten Lösungen wie X-Light, oder die LED-Lösung oder ...

Hallo heavy-metal, das ist der falsche Ansatz ! Natürlich können wir über die Notwendigkeit der Krümmungsdefinition einer Banane diskutieren, aber wenn es den Verein in Brüssel nicht gäbe, wer würde denn dann Normen definieren und EU-weit einheitlich verbreiten ? Dies gilt auch für die Normen, die erst künftig vereinheitlicht werden; nicht zuletzt spielen oftmals regionale EU-Staatsinteressen einer schnellen Vereinheitlichung entgegen. Für diese Probleme / Verzögerungen immer Brüssel verantwortlich zu machen, ist nicht ganz richtig. Um es an einem anderen Beispiel zu sagen: Wer ein PDA als Navi im Auto betreibt, wäre doch glücklich darüber, wenn das Autoradio 'BlueTooth' verstehen würde und die Sprachausgaben des Navi via BlueTooth entgegen nehmen würde, die Musik (Radio/CD/...) etwas dimmen würde, während der Navi-Durchsagen usw. Ähnlich wie es per Kabel das Handy tut. Und wenn die Normierung noch etwas weiter ginge, würde das Gleiche für das Handy gelten, beides parallel und drahtlos funktionieren usw. Letztlich mit jedem europäischen, dieser Norm, entsprechenden Gerät. Womit ich zum Ausdruck bringen will, das Normen und Normierungen unerlässlich sind - auch wenn's manchmal übertrieben und unnötig erscheint; inkl. der entsprechenden Infrastruktur / Behörden etc., selbst in Brüssel.

Hallo linteo, ich vermute die Qualität und Lautstärke der Sprachausgabe hängt am Meisten von der Hardware ab. Beim ASUS A636 (und Destinator) ist die Sprachausgabe völlig unverzerrt und, entsprechend der Lautstärkeeinstellung, auch sehr gut zu verstehen; Lautstärke 4 (von 5 unter Windows Mobile 5), Geschwindigkeit um 160 km/h, Radio an und Navi in der Konsole vor der Schaltung liegend. PS: Die gute Hörbarkeit / Lautstärke des A636 liegt wohl auch an der Anordnung des Lautsprechers vorn am PDA.

Hallo zusammen, einen Nachtrag muss ich leider nachschieben ... Mag die Destinator-Software (5.1.140a) vielleicht bei 'Punkt-zu-Punkt' Navigationen durchaus zu gebrauchen sein (habe ja nur kurz getestet), ist sie bei Routenplanungen absolut mangelhaft, ja sogar ungenügend ! Fährt man, statt der geplanten, eine Alternativ-Route beharrt die Software auf ihrer geplanten Route, selbst dann, wenn man das nächste Zwischenziel bereits erreicht hat - katastrophal. Und da es angeblich keine Updates für o.g. Version gibt ... nicht empfehlenswert ! Also: Hardware ok, aber ohne Navi-Software kaufen und irgendeine andere Navigationssoftware verwenden.

... und am Besten gleich die Original-Unterlagen von Audi diskret aber unübersehbar dazu legen.

Danke für die Antworten. Unverbindlich wie immer ... Audi-Partner vor Ort ... Na ja. Nicht 'Panne' sondern 'Liegenbleiben' sollte also das Stichwort sein. Somit wäre auf Dr. Cüppers Beitrag zurückzugreifen, denn externe Schutzbriefe (beispielsweise von (Kfz-) Versicherungen) bieten eventuell größere Leistungsumfänge und kosten p.a. ca. 10 €.

Tja, Servicewüste Deutschland - oder hochqualifizierte und -motivierte Mitarbeiter - oder kein Kundeninteresse - oder Frust pur - oder vielleicht merkt es der Kunde ja nicht und zahlt, und zahlt und zahlt - oder ... Schlimm ist, dass Otto-Normal-Autofahrer, genau auf diese "Fachleute" und "Freundliche" angewiesen ist. Aber dieses Problem gibt es nicht nur im Automobilbereich. Deshalb ist der Wert eines solchen Forums (und anderer) unschätzbar !

Danke Thomas für den Link. Auch wenn ich vielleicht gerade nicht lesen (oder verstehen) kann: wo steht etwas von 'Ersatzwagen nur wenn man nicht mehr selbst in die Werkstatt kommt' ? Oder müssen wir uns mit der Definition 'Panne' beschäftigen ?

Hallo KRAN(S), aufgrund Deiner Beschreibung kann man zwar nur tippen, aber ein Tipp wäre die Dieselkraftstoffleitung. Habe da selbst Probleme bzgl. Vibrationen im Drehzahlbereich von ca. 1.700 - 2.500 U/min. (hörbar) gehabt. Audi bzw. der Freundliche wissen Bescheid, wenn sie in der Audi-Fehler-Datenbank nachsehen; es gibt für diesen Fall andere Kraftstoffleitungen, die gegen die vorhandenen getauscht werden. Grund für das Geräusch sollen Vibrationen sein, die in den Kraftstoffleitungen entstehen (aufgrund des impulsartigen Kraftstoffflusses).