Joachim_A2

Natürlich nur, wenn Du nicht vergisst ihn vor Gebrauch mit zu nehmen (Fiel mir grad so ein, weil beim Räderwechsel heute einer seine Winterräder vergessen hatte mitzubringen.)

Notfalls mit einem Gutachten vom ADAC, TÜV, DEKRA o.ä. drohen ... und ggf. einen Anwalt einschalten

Wenn im Speicher (Flash) genügend Platz ist, können dort beliebig viele Kennfelder gespeichert, also parallel, vorhanden sein. Die Auswahl eines der Kennfelder kann dann, mittels irgendwelcher Sensoren, Schalter o.ä. 'ausgewählt' bzw. umgeschaltet werden.

Hallo FaKiOe, mir wenn für einen Check Geld verlangt wird - oder bekommst Du das Geld wieder, wenn der 'Freundliche' die Reparatur auch durchführen darf ? Audi fragen, ob das so normal ist; die haben zumindest noch 'ne kostenlose Hotline (Kundenbetreuung genannt). Ich weiß nicht, aber in diesem Lande reißen Methoden ein .

Hallo Jau, wenn Du kein FIS hast, wie hast Du dann die -2l abgelesen ? Mit den Tankanzeigen ist das so eine Sache. Da es wenig Sinn macht, wenn sie noch restliche Liter / mögliche Fahrstrecken anzeigen und der Tank dennoch schon leer ist, ist es richtig, wenn die Anzeigen weniger anzeigen als tatsächlich vorhanden. Berücksichtigt man noch Toleranzen, können halt noch mehr oder weniger Restkilometer möglich sein. Im Übrigen berechnen sich, nach meiner Erinnerung, die Restkilometer des FIS nach dem Durchschnittsverbrauch der letzten 30 km. Wenn man also die letzten gut 30 km geheizt ist, rechnet FIS mit weniger Restkilometer aufgrund des Verbrauchs und zeigt evtl. schon 0 km an. Je nach darauffolgender Fahrweise sind dennoch mehr oder weniger viele Restkilometer drin.

Ohne etwas nachsagen zu wollen, aber am Öl kann man, aufgrund des Preises, auch etwas verdienen, insbesondere wenn man etwas weniger auffüllt. Und wenn der Kunden dann auch noch das fehlende Öl zusätzlich beim (Un-) Freundlichen ordert ... => auch den Ölstand nach dem Service kontrollieren. Man könnte allerdings manchmal zum Ergebnis kommen, dass die Ehrlichen aussterben.

Richtige Vorgehensweise. Informier uns, wie es wirklich aussieht, denn es dürfte allgemein interessant sein.

... und diese Mehrzahnmutter mit Adapter war definitiv Ausstattungsdetail des Style Pakets - zumindest in 06/2002. Bei meinem 10/2004er A2 fehlten diese ebenfalls. Siehe: A2 Serienausstattung + Style-Package; Radschrauben

Hallo zusammen, werden da nicht - völlig unjuristisch - Äpfel mit Birnen verglichen ? Der defekte Monitor wurde ausgetausch. Auf das defekte Gerät galt eine Garantiezeit von z.B. 3 Jahren. Auf das Austauschgerät besteht also nur noch ein Garantierestanspruch bis zum Ablauf der Frist des ersterworbenen Geräts, also dem Ende der 3 Jahre ab Kaufdatum. Bei DerFlo ist es aber anders. Sein Auto wurde nicht ausgetauscht sondern repariert. Und auf die Reparatur sollte er, wie auf jede andere Reparatur auch, einen gesetzlichen Gewährleistungsanspruch haben - also eine Garantie der Werkstatt auf die Reparatur. Dass sich die Werksgarantie nicht um 2 Jahre für die reparierten Teile verlängert, dürfte unstrittig sein. Es dürfte dabei auch egal sein, ob die vorherige Reparatur eine unter die Werksgarantie gefallene Leistung war. Denn anderenfalls wäre ein Hersteller / eine Werkstatt fein raus: würde eine Garantieleistung gerade noch unter die Werksgarantie fallen, würde ein wiederum defektes Teil verbaut, dass nach Ablauf der Werksgarantie dann vom Kunden zu bezahlen wäre. Ich glaube, so ginge es nicht. Also muss die Werkstatt den Ventildeckel, -dichtung usw. kostenfrei ersetzen und eine fehlerefreie Reparatur gewährleisten.

Hallo zusammen, eigentlich sollte die Restkilometeranzeige - wie schon oben von Mtze gesagt - stimmen. Rechnet sie doch die Kilometer bis zum Loglife-Service auf Basis der wahrscheinlichen Kilometerleistung zum 2-Jahrestermin aus. Nur so sind die sehr unterschiedlichen Anzeigen und Anzeigeveränderungen vor dem Hintergrund der jeweiligen Fahrleistung zu erklären. Warum die Restkilometer 'falsch' angezeigt werden ist deshalb nicht klar. Ungenauigkeiten könnten sich aber ergeben, wenn das Fahrzeug über längere Zeiträume unterschiedlich viele Kilometer zurück legt und so die Prognose des Kombiinstruments 'durcheinander' gerät - oder besser, eine falsche Prognose stellt. Im Ergebnis würde ich vorsichtshalber - insbesondere wenn Garantiereparaturen anstehen - vor dem Ablauf der 2 Jahre zum Freundlichen fahren. Dennoch wäre eine offizielle Aussage von Audi interessant, schließlich sind diese Anzeigen ihr Geld nicht Wert, wenn man sich nicht darauf verlassen kann. Was CarLife Plus angeht ist diese bei Abschluss mit einem Neuwagenkauf meines Wissens günstiger.

Unterscheiden sich darin die Chipper von den Nicht-Chippern !?

A2 - not supported by Audi or garage.

Dies ist allerdings ein öffentliches Forum, in dem auch viele unerfahrene User Meinungen und Erfahrungen sammeln, die Qualitäten der Argumente und Gegenargumente für sich selbst wichten wollen, um sich dann eine eigene Meinung zu bilden. Deshalb müssen auch unterschiedliche Standpunkte äußerbar sein.

Hallo Frany, höhere Lichtausbeute muss nicht zu höherer Blendung führen, weil für alle Auto-Glühlampen bestimmte Ausleuchtungszonen vorgeschrieben sind. Diese Zonen geben auch die Höhe des Lichtpegels an (im Prinzip die Höhe bzw. den Verlauf des Lichtstrahls vom Scheinwerfer zur Straße und die Abgrenzung des Leuchtbereichs nach oben und den Seiten). Mit höherer Lichtausbeute werden diese Zonen heller ausgeleuchtet, was auch zu einem weiteren Ausleuchtungsbereich führt. Beispiel Xenon vs. H7; Xenon leuchtet heller und weiter, führt aber nicht unbedingt zu höherer Blendwirkung, wenn es richtig eingestellt ist (wenn man mal davon absieht, dass eine Kerze im Scheinwerfer natürlich weniger blenden würde). Für Details wäre o.g. AutoBild-Glühlampentest hilfreich, aber ich habe ihn gerade nicht gefunden (müsste aus 2003 oder 2004 gewesen sein und getestet wurden eine Vielzahl von H4 und H7 Lampen inkl. der Ausleuchtungen in den einzelnen Zonen, der Helligkeit, Lebensdauer usw.)

Wenn die Tinte wasser-, shampoo- und möglichst UV-fest ist, schon.

Stellt sich nur die Frage, was 'vorzeitig' ist.

Ich hab die Teile heute auch schon gesehen - schienen mir günstig im Doppelpack; angeblich 50% - 60% höhere Lichtausbeute und 'Extra Loglife'. Allerdings habe ich vergeblich einen Test gesucht, der diese Angaben bestätigt hätte. Hat jemand gesucht und mehr Erfolg gehabt ? (AutoBild hatte in 2004 mal H4 und H7 - Glühlampen getestet mit dem Ergebnis, dass 'Longlife' und gute Noten bei 'Lichtausbeute' / Ausleuchtung sich meist widersprachen.)

Hallo zusammen, ich möchte mich bei Euch 'Chippern' schon mal im Voraus bedanken in der Hoffnung, dass Ihr im Forum auch berichten werdet, wann Motor und / oder Getriebe abgeflogen sind. Naturlich ist mehr Leistung schön und wer gern Achterbahn fährt, dem kann's halt nicht schnell genug gehen. Aber unser A2 - wie jedes andere Fahrzeug auch - ist unter bestimmen Parametern entwickelt und für bestimmte Leistungen und Kräfte ausgelegt worden (mit Leistungsgrenzen zzgl. bestimmter Sicherheitstoleranzen) sowie für eine darauf basierende Haltbarkeit, sprich durchschnittliche Kilometerleistung. Letzteres ist nicht unwichtig, weil ja auch beim ungechippten Motor ein normaler Verschleiß auftritt, der zur Endlichkeit von Haltbarkeit und Nutzung beiträgt bzw. diese bestimmt. Eine Leistungssteigerung hat immer einen höheren Verschleiß durch Mehrbelastung / -beanspruchung zur Folge (Motortemperatur, Zahnradbelastung im Getriebe u.v.a.m.), was die o.g. Lebensdauer zwangsweise verkürzt. Und in so Fern hilft es uns 'Normalos' abzuschätzen, wie lange unsere langweiligen normalen A2 mindestens halten könnten. Danke.

Also die Frage nach Schrittmotor oder nicht, dürfte wichtig sein, aber ohne Schaltplan oder Motorbezeichnung nicht 100%ig lösbar. Wenn im VAG-Konzern viel mit identischen Teilen gearbeitet wird, denke ich, wird es ein Schrittmotor sein. Allein aufgrund der reproduzierbaren Verstellung, egal ob mit oder ohne Memory usw. Bei normalen Motoren wäre ein Zusatzaufwand zur Messung der Umdrehungen (Drehwinkel o.ä.) nötig, der neben Hardwarezusatzkosten auch eine Software in einem 'Steuergerät' nötig machen würde. Dieser Zusatzaufwand würde sich, meiner Meinung nach, nicht erübrigen lassen, weil die Anzahl der Motorumdrehungen nicht nur von der Zeit sondern auch von der angelegten Spannung (und dem daraus resultierenden Strom) abhängt. Bei wiederholten Spiegelverstellungen würde sich so ein wachsender Verstellfehler ergeben. Im Ergebnis dürften die Kosten für den Schrittmotor dann kaum höher liegen, zumal alle Softwarekomponenten weitgehend identisch sein könnten und lediglich für die verschiedenen Steuergeräte ggf. compiliert werden müssten.

Ein Blick auf das Nummernschild könnte weiter helfen - ist offensichtlich ein Saisonkennzeichen.

Hallo zusammen, lassen wir mal das Für und Wider beiseite ... wie was das denn mit Aussagen von Audi und der Nennung von Terminen 4.Q.05 und 1.Q.06 für die TDI-Nachrüstungen !? Könnte es sein vom 'Premium'-Hersteller verkaspert zu werden ???

Hallo zusammen, ich denke das Problem lässt sich nicht so einfach lösen. Ich versuch mal im ersten Ansatz aufzuzeigen, wieso nach meiner Meinung ... Gehen wir von einer korrekten Normalstellung des Spiegels für den Fahrer aus. Dann sollte es wahrscheinlich sein, dass für alle korrekten Fahrer-/Spiegeleinstellungen der Spiegel jeweils um einen bestimmten Betrag (Winkel / Achse) zu verstellen ist, um die 'Bordstein'-Position zu erreichen. Die Rückstellung entsprechend umgekehrt. Das Signal zur Verstellung kann, wie schon geschrieben, vom Rückfahrscheinwerferschalter kommen. Soweit so gut. Geht man davon aus, das die 'Bordstein'-Stellung des Spiegels innerhalb der normaler Spiegelverstellmöglichkeiten liegt (muss sein), ist kein Begrenzer nötig. Dieser Begrenzer würde sogar Probleme dahingehend bereiten, dass je nach Fahrergröße (vorherige Spiegeleinstellung) unterschiedlich weit vom Begrenzer aus zurück gefahren werden müsste. Problematisch aber ist bei jeder zeitgesteuerten Aktion, dass die Zeit zur 'Bordstein'-Position und zurück, bei vielfacher Betätigung, zu Differenzen führen wird (auch wg. der Mechanik); d.h. hier müsste die Steuerung sehr präzise ausfallen. Weiteres Problem sind Unterbrechungen in der Art, dass der Rückwärtsgang vor Erreichen der 'Bordstein'-Position herausgenommen wird oder mal nicht komplett reingeht und dier Spiegel nun irgendwo steht. Daraus folgt, dass die jeweilige tatsächliche Spiegelverstellzeit gespeichert werden müsste, um auch in diesem Fall eine korrekte Rückstellung zu ermöglichen bzw. zu gewährleisten. Will man die Spiegelverstellung also in 'Premium'-Qualität bauen, steigt der Aufwand. Allerdings, wenn ich dem Spiegelmotor zu höre, scheint es ein sogenannter Schrittmotor zu sein. Und falls ich Recht habe, vereinfach das Alles - auf den ersten Blick. Da ein Schrittmotor mit digitalen Impulsen gesteuer wird, sind diese leicht zählbar und die Spiegelverstellungen bzw. -postionen sind nur 'Impulse' von einander entfernt, ohne jegliche Zeitsteuerproblematiken. Auf den zweiten Blick allerdings müsste die Spiegelverstellung dann aber parallel zum entsprechenden Steuergerät, oder besser an ihm vorbei, erfolgen, ohne das Steuergerät zu beschädigen. (Wenn man sich diesen Aufwand vorstellt und darüber nachdenkt, wie einfach eine Softwareroutine im entsprechenden Steuergerät wäre .)

Das hört sich so an, als ginge es anders als oben - beispielsweise von Mütze bzw. Audi_Freund - beschrieben. Lass uns Unwissende doch an Deinem Wissen teilhaben ! Also wie geht es, wenn man es weiß ? PS: @NewAudi, danke für die Erklärung, denn die Frage hat mich schon immer interessiert, auch was die Nebelschlussleuchte angeht. 8)

Eine Digicam wäre auch nicht nötig - außerdem könnte sie aus dem Fahrzeug geklaut werden. U.a. bei dem Anbieter mit den 'ich bin doch nicht blöd Kunden' gibt es beispielsweise Einwegkameras im Doppelpack für 6,99 € mit je 27 Bildern und Blitz. Als Notfallkamera für's Handschuhfach völlig ausreichend (bei Tageslicht getestet); die Bilder sind nämlich überraschend gut. Im Übrigen stimme ich MisterX ebenfalls zu; auch dann, wenn man sich aus heutiger Sicht schon fragen kann, ob denn alle Designentwicklungen wirklich gut und nützlich sind. Der Zeitgeschmack hat sich zwar geändert, aber einen Golf II oder ähnliche Fahrzeuge haben wir früher doch auch toll gefunden, oder ?

Hallo StuartLittle, Deine Überlegungen in allen Ehren, aber ... Wenn Dir jemand reinfährt, hast Du Anspruch auf eine einwandfreie Reparatur und die sieht nun mal den Ersatz der beschädigten Teile vor. Lass es also machen, denn es beinflusst den Wert Deines Fahrzeugs. Wenn Du es aus falsch verstandener Solidarität selbst machst und nach ein oder zwei Jahren blättert Dir der Lack ab, was dann ? Dann musst Du auf Deine Kosten einen Schaden reparieren, den eigentlich Dein Unfallgegner hätte zahlen müssen.