Joachim_A2

Richtig ! Funktioniert aber nur, wenn entweder der Intelligenzquotient deutlich steigt oder der Führerschein nicht mehr an Jeden vergeben wird. Leider. (Bezug: Allgemein, deshalb OT bzgl. Tagfahrlicht.)

Danke für den Hinweis - eigentlich wollte ich ja nur Eure Aufmerksamkeit testen ... aber man sieht, eine kleiner falscher Buchstabe und schon ist etwas ziemlich falsch. Sorry. Ich bin nun kein Experte darin, wie man den Wasserstoff (H2) nun am Besten transportieren und letztendlich nutzen kann, aber hierfür müssen ggf. technische Lösungen gefunden werden. Und falls diese nötig sind, sollten sie bald entwickelt werden, damit sie dann zur Verfügung stehen, wenn sie benötigt werden. Mein grundsätzlicher Ansatz ist, eine Energiequelle zu finden und zu nutzen, die dauerhaft keinerlei Rohstoffe unwiederbringlich verbraucht; also kein Öl, Gas, Uran, ...). Sonnenenergie scheint mit dazu prädestiniert – auch wenn hierzu Sonnenkollektore hergestellt und eines Tages recycled oder verschrottet werden müssen.

Hallo cer, offensichtlich hat Dir niemand einen Rechenfehler nachweisen können. Allerdings möchte ich obige Aussage bzgl. "H2" dennoch einschränken. Für mich wäre es selbstverständlich und ZWINGEND, H2O per Fotovoltaik und nicht aus Erdöl, Erdgas, Kohleverflüssigung o.ä. zu gewinnen; nicht einmal nach aktuell nachwachsenden Rohstoffen, da ich vermute, dass wir diese Ressource in bälde als 'Erdölersatz' sehr viel dringender benötigen. @Buckel: allein aus 'Garantie'-Überlegungen scheint mir nur die neuere VW-/AUDI-Öl-Norm (habe sie gerde nicht parat) empfehlenswert. Alles Andere könnte eher theoretischer Natur sein - zumal die Preise für die alte und neue Norm wohl identisch sind.

... es widerspricht allerdings auch nicht der Idee, dass bei der Motorkonstruktion bestimmte Maßtoleranzen in der einen oder anderen Richtung festgelegt, Einfluß auf den Ölverbrauch haben - und Maße sowie ihre Toleranzen können heute sehr präzise eingehalten werden. Dafür spricht, etwa gleiche Einfahrzyklen und -belastungen vorausgesetzt, der bei vielen recht identische Ölverbrauch; es waren nach meiner Erinnerung ca. 0,125 l / 1.000 km beim 1.4 TDI mit 55 kW. Nach dem Einfahren scheint mein Ölverbrauch allerdings gesunken zu sein, so dass ich im Moment unter 0,1 l / 1.000 Km schätzen würde - allerdings würde Genaueres die Kenntnis der tatsächlichen Werkstatt-Nachfüllmenge voraussetzen.

Wir haben schon viel über die Qualitäten des Ölmeßstabs bzgl. Ablesefähigkeit geschrieben. Ich würde mich aber dennoch nicht auf die Ölwarnung des FIS verlassen - nicht zuletzt auch deshalb, weil schon längere Zeit zu wenig Öl im Motor ist, wenn die Anzeige kommt. (Anderenfalls müsste die Anzeige ja kommen, wenn am Ölmeßstab die Minimummarke erreicht ist.) Deshalb kontrolliere ich i.d.R. alle ca. 5.000 km, wobei man dies individuell an 'seinen' Ölverbrauch anpassen kann.

Die Frage würde ich gern beantworten können ... kann ich aber nicht. Möglich wäre eine Mindestlichtleistung allgemein, in bestimmten Bereichen, ... oder im Vergleich zu einer Standard-Glühlampe; letzteres müsste sich aber wieder auf irgend eine Definition beziehen. Würden aber alle Glühlampen heller leuchten, würden wohl alle Reklame damit machen. Mindestens aber sollte bleiben, dass die Lampe eben eher heller ist als eine Standardlampe und min. 5 Jahre hält - oder kostenfrei ersetzt wird.

Falls ja, wäre der Beweis des beabsichtigten Ölverbrauchs erbracht - wie auch immer technisch realisiert. Übrigens: wenn es so wäre, dass Motorenhersteller einerseits unter dem Service-Label einen 'Longlife-Service' anbieten, gleichzeitig aber irgendwie für das Nachfüllen von gewissen Mengen innerhalb des Longlife-Service sorgen, müsste man darüber nachdenken, was das verbrannte Öl für die Umwelt bedeutet (denn irgendwo raus tropfen tut es ja nicht). Da ich nicht davon ausgehe, dass der Verbrauch per Elektronik regelbar ist, sondern den Ölverbrauch konstruktionsbedingt sehe, hätten uns die Motorenhersteller mit dem 'Longlife-Service' wohl eher keinen Gefallen getan - aber die meisten Autofahrer (vordergründig) in Begeisterung versetzt.

Auch wenn es mich nicht betrifft ... .. aber ich habe den Eindruck, dass das gesammelte Forumswissen - auch wenn es mal hin und her geht -, mal wieder mehr weiß, als die Fachmänner draußen, die eigentlich unser gutes Geld verdienen wollen. Das macht Foren wie diese unschlagbar .

Nachtrag zu meiner obigen Info: H7 vom Ford-Händler; 2 Stück knapp 25 € mit 5 Jahren Garantie. Von der Verpackung: Premium Gold, Xenon Super Light, 5 Jahre Garantie, bis zu 50% mehr Lichtpower, Xenon Gas, 12 V 55W PX 26 D, H7, E-Prüfzeichen, StVZO zugelassen, Sichtweite bis zu 20 m weiter ... Neue Generation von Hochleistungsfrontscheinwerferlampen. Direkt austauschbar. Uneingeschränkte Anwendung. Geprüft und zertifiziert TÜV Rheinland-Luxemburg. Der UV-Block schützt Glas- und Kunststoffscheinwerfer. E13 / R37. Garantie. UV-Block. Geprüft. Subjektiv (bei tageslicht): weißeres (helleres) Licht (in einem KA) als zuvor (mit Standard-Ausrüstung).

Hallo MacMaus, nach wie vielen Kilometern nach dem letzten KD ging die Öllampe an ? Und wie viel Öl (bis wohin am Ölmeßstab) stand das Öl nach dem Auffüllen des 1/2 Liters ? Könnte es sein, dass Dir die Werkstatt zu wenig Öl eingefüllt hat ?

Zur Zeit gibt es bei Ford wieder H4 / H7 mit 5 Jahren Garantie - sollen 30% oder 50% heller sein als Standard - welcher Standard auch immer gemeint ist. Marke: unbekannt. Preis ca. 25 €.

Würde ich auch unbedingt tun - und das Geld zurück verlangen.

Hallo schniggl, die Frage ist, ob man's professionell macht oder nicht. Deshalb kommen selbstverständlich nur Teile in Frage, die auch bei unter 0° funktionieren; ebenso wie man bei der Elektronik auf 'Kfz'-Tauglichkeit achten muss. Auf dem komplizierteren und kostspieligerem Weg würde man eine Positionsrückmeldung auch bei Schrittmotoren benötigen. Aber dass die Spiegel festgefroren sind, sollte lediglich eine zu beachtende Ausnahme sein. Für diesen Fall aber würden die Motoren (egal welcher Art) einen Überstrom ziehen, den eine elektronische Sicherung erkennt und begrenzt oder gar die Motoren abschaltet. Somit passiert nichts. Das gilt auch, sollte die Spiegelverstellmechanik an einen Anschlag fahren. Geht man von einer korrekten Spiegeleinstellung aus, muss man also lediglich die Verstellung zur 'Bordsteinposition' speichern und diese Verstellung in beide Richtungen ermöglichen. Sollte dann, weswegen auch immer, der Spiegel man hängen und deshalb nicht mehr stimmen, dann muss sich eben Fahrer/Fahrerin bequemen, den Spiegel in Normalposition wieder neu einzustellen. Fertig.

Hallo schniggl, Schrittmotore lassen i.d.R. keine Schritte aus; sie müssten so stark sein, dass sie bei jeder Witterung den Spiegel verstellen; außer bei Überlast. In so fern bestimmt sich die jeweilige Postion / Postitionsveränderung einfach aus der Anzahl der Takte sowie der Drehrichtung. Und ich vermute, dass Schrittmotoren heute eine Größe haben, die insbesondere bei der benötigten geringen Leistung, auch in die Spiegelgehäuse passen würden. Zumal Getriebe o.ä. auch nicht nötig sein dürften, da es Schrittmotoren gibt, die eine Vielzahl von Takten für eine Umdrehung benötigen.

Hallo zusammen, ich entnehme zuvor gesagtem, dass keine Schrittmotoren verbaut sind - schade deshalb, weil die Ansteuerung rein digital inkl. der jeweiligen Positionsfeststellung und -steuerung so am Einfachsten gewesen wäre. Bei analoger Steuerung halte ich die nötigen Wiederholgenauigkeiten für problematisch. Klar kann eine Verstellzeit einfach gemessen und gespeichert werden, aber das schon angesprochene Wetter (-20° / +20° und mehr) lassen mich vermuten, dass es so nicht befriedigend geht. Vermutlich hat Audi bei der eigenen Spiegelverstellung auch nicht ohne Grund andere Motoren verwendet, die, falls keine Schrittmotoren, sicherlich über eine, wie auch immer realisierte, Positionsrückmeldung verfügen. Unabhängig davon, ob digital oder analog, eine Entkopplung der jetzigen Ansteuerung von der Spiegelautomatik per Relais scheint mir unbedingt nötig; zur Sicherheit der 'Fahrzeugelektronik' und als Schutz vor gleichzeitiger manueller und automatischer Spiegelbedienung. Ebenso wäre der Frage nachzugehen, ob der Spiegel auch für verschiedene Fahrersitzpositionen und Fahrergrößen tatsächlich bis Bordstein-Sicht absenkbar ist.

Hallo Bret, ich habe mich mit der Spiegelsteuerung bisher überhaupt nicht befasst - deshalb meine offenen Bemerkungen. Ich glaube aber bevor man sich nun konkretere Gedanken über die Rahmenbedingungen und eventuelle Lösungen macht, sollte ein Schaltplan her. Nicht zuletzt auch deshalb um festzustellen, ob evtl. ein Steuergerät mitmischt, welche Art von Motoren zu Einsatz kommen usw. Ein 'Amtel' - ohne zu wissen, 'welchen' Du meinst - mit 8 MHz ist sicher schnell genug; dem kannst Du wahrscheinlich nebenbei noch ein paar andere Aufgaben programmieren.

Hallo Bret, also Quartz-basierte Zeitmessung ? D.h. die Spiegelverstellung arbeitet nicht mit Schrittmotoren sondern 'analog' ? Dann kommt das Problem der Wiederholgenauigkeit der Spiegelverstellungen hinzu, oder ?

Hallo Bret, schon lange her, dass wir darüber diskutiert haben. Deshalb etwas ins Blaue ... ... zur Spiegelverstellung wäre denkbar, zwei Positionen 'normal' und 'abgesenkt' zu speichern. Demnach müsste die nötige Elektronik, ausgehend von der Spiegelposition 'normal', lediglich die Postionsänderungen bis zur Position 'abgesenkt' mitschreiben / lernen. Und später im Betrieb, wieder ausgehend von 'normal' die Änderungen bis 'abgesenkt' bei eingelegtem Rückwärtsgang nachvollziehen. Wird der Rückwärtsgang heraus genommen, das Gleiche nur sozusagen rückwärts von 'abgesenkt' nach 'normal'. Das Problem ist die Änderungsaufzeichnung, wie schon mal ausgeführt. (Es sei denn die Frage nach der Motorart (Schrittmotor(en) oder ...) ist geklärt.) Spezielle Situationen, wie das Herausnehmen des Rückwärtsgangs vor erreichen der 'abgesenkt' Position des Spiegels usw. müssen zusätzlich berücksichtigt werden. D.h. die aktuelle Verstellposition muss mitgeschrieben werden um von dort die Veränderung entweder fortzusetzen oder zurück zu fahren. Oder es muss sicher gestellt sein, dass eine angefahrene Spiegelposition immer erreicht wird - beispielsweise dadurch, dass die Stromversorgung der Spiegelmotoren und der Ansteuerelektronik nicht über das Zündschloss laufen. Mehr fällt mir im Moment nicht ein - was sich aber noch ändern kann.

... wenn die Werterhaltung über 120.000 Km garantiert stimmt, wäre es sicherlich interessant; am Besten aber wohl gleich beim Neuwagen.

Um gesund zu bleiben, künftige Gesundheits- und Umweltkosten nicht (auch noch deswegen) ins Unermessliche steigen zu lassen, nachfolgenden Generationen mindestens die gleichen Rechte einzuräumen, wie wir sie für uns (selbstverständlich) fordern u.v.a.m. Auch wenn OT, aber es musste mal gesagt werden.

Ich vermute, es wird nicht gehen - bei dem Übergang zu EU4 wurde meines Wissens 'einiges' am Motor geändert, eine Abgasreinigung kam hinzu, ... Vielleicht aber auch mal bei Audi / dem Freundlichen nachfragen ...

Eigentlich schön. Dumm wäre nur, wenn es 'der Filter' im Ergebnis nicht war und dann tatsächlich eine Garantiezeit zur Beseitigung des (wirklichen) Mangels abgelaufen ist.

Hallo lutzmich, ich hatte Deine obige Rechnung sehr wohl gesehen, aber wenn es Durnesss Wunsch ist, war es halt ein Tipp. Und mal ganz ehrlich: tust Du nur Dinge die sich Rechnen, z.B. Concert, ICE-Link + iPOD, ... ?

Hallo Durnesss, wenn sich's rechnet: Den A2 1.4 TDI gibt es auch mit einem 42l Tank (seit ca. 06.2002) - original. Evtl. sollte man den Tank tauschen können.

Also mit 10 mA sollte nix passieren. Aber was hast Du nun konkret gemacht um von den 300 mA auf die 10 mA zu kommen - oder hab ich's überlesen ?