Ente

Stimmt, sieht nach sauberer Arbeit aus.

Schau dir mal die Seite 8 (aktuell die letzte) in diesem Thread an. Da siehst du recht gut wie es sein soll und wie nicht...

Mein Tip: Dokumentier vorher wie die original Scheibe saß, vorallem der Sitz der Dichtungen und der übergang zum Dach.

Als "Spenderkabel" gehen die alten IDE Kabel meist recht gut. Zumindest wenn die Lötpunkte nicht zu klein sind. Allerdings braucht man mehr als eine Ruhige Hand.

Mein Fahrlehrer meinte, dass man aktuell lediglich eine Prüfung auf Schaltung ablegen muss, der Rest darf Automatik sein. Wenn ich das richtig verstanden habe könnte man seinen Motorradschein also auch auf einem großen Roller machen..

Weil moderne LKWs nunmal meist Automatik sind... Meiner war leider nicht modern...

Man kann doch die Kennlinie des Tankgebers mit dem VAG-Com anpassen. Nur wie geht das?

Das Bild vom Sitz find ich wirklich Klasse! Danke für die Mühe!

Ich hab vor kurzem erst noch meinen LKW-Schein drangehängt. Mein Fahrlehrer meinte, es mitlerweile in Deutschland so ist, man müsse nur noch bei einem Führerschein "beweisen", dass man mit einem Schalthebel umgehen kann. Früher musste man jede Klasse mit Schaltung fahren um nicht die Ziffer in den Schein bekommt. Hier mal ein Link mit den Nummern.

Und wirf nen genauen Blick auf die Federn

Wirklich tolle Arbeit!

Die Motorbremse wirkt hierbei Wunder...

Luftfilter vielleicht wegen der langen Standzeit feucht/dicht? Der wäre ja erst noch fällig...

Im Zweifelsfall einfach über ein Relais.

Das ist der Anschluss für den Unterdruck...

Thx! Geht um die Vorderachse.

Sagt mal, Federbeinstützlager von Febi anstelle von Bilstein. Ist da überhaupt ein Unterschied? Hintergrund: Hab bei profiteile.de bestellt und die von Bilstein sind derzeit nicht Lieferbar. Febi 26460 wurden mir als Alternative angeboten.

War das nicht ein Sensor der den Sonneneinfall zwischen Reechts und Links unterscheiden kann?

Wenn du den Wagen über Nacht stehen hast. Ist das Pedal dann fest oder weich? Sprich ist noch Unterdruck im System oder hat er Luft gezogen? edit: hab mir gerade mal dein Diagram angeguckt. Ist dieser kleine Druckabfall dierekt nach dem Beginn der Vollbremsung normal? Also der Punkt an dem die Räder schon blockieren. Würde es ja bei meinem Wagen mal testen aber der ist dank Federbruch derzeit "off the road"...

Diese Notbremsleuchtesysteme kamen erst später, weiß nciht mehr wann, aber das wurde beim Passat vor ~6 Jahren als neuerung angepriesen. Wie verhält sich der BKV denn über Nacht? Wie sieht die Staubschutzmanschette aus? Ist die noch fest verbunden oder lose? Wie sähe es denn mit einer "manuellen ABS Vollbremsung" aus? hatten das beim ADAC Training mal gemacht. Einfach den Fuß wie beim Schlagzeug "pulsieren" lassen... Und bei Lampen wäre es ja ein Dauerfehler.

Vielleicht ist während des Bremsvorgangs der Druck abgefallen. Ist der Bremskraftverstärker bei dem Wagen in Ordnung? Ich hatte das gleiche Fehlerbild bei meinem defekten BKV. Dabei wurde auch nichts hinterlegt, der Wagen ist in den Notmodus gegangen und ich hab auch dreimal Piepen und die Lichterorgel bekommen. Nach einem Neustart war dann immer alles weg. (Zumindest solange der BKV nicht ganz im Eimer war)

Du findest den 1,4 Benziner schon zu laut ... Meiner ist flüsterleise.. Quasi so leise, dass ich mit bewegen des Oberkörpers beim fahren den Unterschied der Windgeräusche zwischen Fahrer und Beifahrertür hören kann. Und das Radio muss ich auch nicht extra Lauter machen. Habe soagr GALA deaktiviert weil mir das zu Laut wurde.. Ein guter Freund hat nen Polo Blue Motion, das ist wie Transit fahren. Und beim Diesel fühlte ich mich ähnlich…

Es gibt Wiedergabelisten? Ich pack immer alles einfach in den Ordner und lass den Shuffle machen...

Danke für diese ausführliche Berichterstattung! Sind die Teile in echt so komplex aufgebaut wie es hier gerade wirkt?

Warum nicht einfach ein wenig Lack drüber? dann sollte doch dauerhaft ruhe sein...