Ente

... sooo filigran ist der auch wieder nicht... Aber er sitzt nunmal so, dass bei ausbleibendem Fahrtwind die Luftumwälzung in seiner Umgebung gegen Null geht. daher dann auch die sehr verzögerten Änderungen.

Oxidation aufgrund zu nasser Sitze bzw deren Reinigung. .. so als Idee. Vielleicht auch Isolationsschäden an den Leitungen in Kombination mit Oxidation.

Nope. Weder in eingebauten noch im zusammen gebauten Zustand lässt sich die Dichtung rausnehmen. Das Fett wirkt zwar nicht wirklich dichtend aber es verhindert immerhin, dass es durch Reibung schlimmer wird.

Warm und mindestens 5 Minuten warten bis die Suppe unten ist.

Naja.. Ich hab vaseline genommen, weil sie von der Konsistenz her ähnlich war und Geruch und Farbe auch passten (geschmack wollte ich lieber nicht testen ). Silikonfett kenn ich nur als dieses Zeug, dass ich mir früher aufs Mauspad gesprüht hab... würde ich daher eher nicht nehmen. Außerdem kriegt man das schelcht aufgetragen ohne gleich alles zu versauen. Teflonfett würde ich auch nur an den dafür vorgesehen Stellen nehmen, weil es sich nicht so wirklich gut mit anderen Schmiermitteln verträgt.

Das mit den COC-Papieren kann ich bestätigen. Aber ich bekomm bei myaudi nur noch angezeigt, dass ich einen Audi A2 1.4 55 kW 5-Gang hab...

@ Gummikuh Was du mal versuchen kannst wäre, den weißen "Zylinder" an dem die bei mir verschobene Dichtung saß etwas ein zu fetten. Dann geht der Zylinder wieder besser an der Dichtung vorbei. Vaseline wäre das Mittel meiner Wahl.

Mir ist aufgefallen' dass die Türen welche seltener genutzt werden auch eher zum 'Ausfall' neigen (bei mir ist da eine ganze Liternei von Meldungen). Gibt es da die Möglichkeit einer "Gymnastik" wie bei den Stellmotoren? Sowas wie bei warmem Wetter mitMos-Kriechöl fluten und zwanzig mal aufschließen, öffnen, schließen und wieder abschließen... Grüße Ente

Oder zählt für dich das OSS als Tür edit: Da steht: "Audi A2 /not open sky 5-türig Fließheck 2000 2005" sprich alle die kein OSS haben.

... finde den Besucher...

Hm. Meine Idee funktioniertda leider nicht. Was länger halten könnte, wären ordentliche Schrumpfschläuche (mit Verklebung) über die einzelnen Adern und auch noch über das Gesamtgebilde. Allerdings wird das Kabel an der Stele dann sehr starr.

Also ich für meinen Teil bin mit dem 1,4 Benziner sehr zufrieden. Unkomplizierte Technik, sehr laufruhig und für mich genug Leistung.

mach mal bitte ein Bild von dem Kabel und der Schadstelle. Hab da vielleicht was...

... Kaskoschaden... Ist doch Glasbruch.. oder?

Bild 1+2: Ich glaube aber, dass die Klammer auch nicht so krumm gehört wie hier zu sehen. Hab sie einfach mal wieder grade geklopft. Bilder 3-7: Dann hab ich das ganze wieder zusammengebaut Ich hab einen Schraubstock zu Hilfe nehmen müssen, weil die Federkraft einfach zu stark ist um das ganze sauber aufzusetzen. Die Klemmlaschen habe ich mittels Hammer und geeignetem Flachstahl wieder umgefalzt. Dabei hab die schon vorher nicht sauber sitzende Dichtung vergessen nicht direkt rauf gemacht. Bild 7: Leider geht das im eingebauten Zustand auch nicht wirklich (ich hab nach 2 Minuten ausgegeben, weil ich nichts geeigneteres als einen scharfkantigen Schraubendreher zur Hand hatte). Also noch mal zerlegen, Dichtung wieder rein und wieder zusammensetzen. Die Dichtung hängt jetzt ein wenig, da ich das Fett abgemacht hab. Wenn das Bremspedal also anfängt zu schnaufen würde es wohl nicht Schaden auf den weißen Zylinder etwas Vaseline oder vielleicht auch Gleitgel aufzutragen. (hierfür den Faltenbalg etwas zurückziegen) Jetzt sieht das ganze wieder aus wie es sollte. Ob er dicht ist Probier ich mittels Unterdruckschlauch auch noch aus. Ich tippe mal drauf, dass man einen BKV reparieren kann. Durchaus auch dauerhaft. Auf der Membran ist ja eine ATE Teilenummer rauf (womit auch der Zulieferer klar wäre ) Aber angesichts des Reparaturaufwandes und der Verfügbarkeit des kompletten BKV's (Nicht von Audi ~150€) macht eine Reparatur imho kaum Sinn. Vielleicht bei denen, die noch den Druckschalter mit im BKV haben weil das Teil wohl recht wahrscheinlich in die Frontplatte reinkommt (da wo bei mir die flache Stelle ohne erkennbaren Grund ist) Wenn einer einen Defekten rumliegen hat würde ich den auf Wunsch auch mal aufmachen. So kompliziert kann der ja nicht aufgebaut sein..

Dann hab ich den Teil auf den man mit dem Pedal direkt drück noch weiter zerlegt. Bild 1: Hier sitzt der Teil drin. sieht auch sauber aus Bild 2: „Luftfilter“ also das gelbe Schwämmchen abgenommen Bild 3: Klammer rausziehen Bild 4: Innenansicht Bild 5- 8: Druckstange Bild 9+10: Dichtung mit Luftdurchlässen (?) Bis hierhin habe ich keine Defekte außer der nicht sauber sitzenden Dichtung aus dem vorhergehenden Post finden können.

Im Anschluss wollte ich dann doch noch ganz gerne wissen, was am BKV denn nun kaputt war. Ich hab das ganze mal für die Nachwelt festgehalten: Bild 1-3: Der BKV nach dem Ausbau. Ich dachte, die Dichtung wäre vielleicht beim Ausbau irgendwo hängen geblieben. (siehe Markierung in Bild 1 und in Groß Bild 3) Ich gehe jetzt aber davon aus, dass das mein eigentliches Problem war. Bild 4: An diesen klammern kann man den BKV aufhebeln. Bild 5: Aber VORSICHT! Die Feder hat viel Kraft! Hier kann man auch schon die Membran erkennen (Rechter „Teller“ der äußere gräuliche Bereich). Bild 6: Membran noch eingehängt. Bild 7: Membran abgenommen. Bild 8-10: Die Membran (keine Riss, kein Granulat, sieht echt noch super aus)

So... Es ist vollbracht, der Wagen ist wieder ruhig! (Danke an A2-D2 für das Ersatzteil!) Ich habe den BKV austauschen lassen. Zuerst kam der Versuch es selbst zu machen, aber es gibt zwei Punkte an denen es bei mir gescheitert ist. 1. BKV von Bremspedal trennen. Ich hab irgendwie keinen Punkt getroffen um die Plastiknasen auszuhebeln. (Siehe Bilder). Das wäre aber sicherlich noch irgendwie gegangen (im Zweifelsfall mit dem Spezialwerkzeug für 35€). Das Problem war 2. Der Hauptbremszylinder musste runter. Dabei muss die Bremsflüssigkeit auch gleich raus. Habe dafür nicht die nötige Ausrüstung und habe es deshalb in Auftrag gegeben. Ich hatte aufgrund des eher miesen Wetters die Reparatur so lange rausgezögert wie es ging (Bremsdruck war schon unter 80 Bar ). Dabei ist das Zischen immer schlimmer geworden und irgendwann hat der Wagen auch bemerkt, dass ihm Unterdruck flöten (im wahrsten Sinne ) geht. Dabei geht der komplette Tannenbaum an und das ganze sieht aus wie das bekannte Das ABS + ASR + (!) – Problem. Es ist auch so, dass der Fehler ohne hinterlegen einer Meldung nach einem Neustart weg ist (wenn ich aber direkt mit laufendem Motor auslese wird die utnerdruckwarnung angezeigt). Zusätzlich gibts eine feste Motordrehzahl von ~1200 U/Min. Der ganze Spaß hat mich 200€ ohne Rechnung zuzüglich Ersatzteil gekostet. naja, dafür ist aber jetzt auch die Bremsflüssigkeit wieder 2 Jahre lang gut.. Ich hatte allerdings schon so ziemlich alles an Innenverkleidung im Fahrerfußraum ab und hab die Werkstatt auch wirklich nur den Austausch machen lassen.

Schade.

Moin zusammen, ich buddel mal den etwas älteren Thread aus. Ich hab gefühlt jeden Thread zum Thema GRA durchgelesen und auch die beiden großen mitsamt allen Verlinkungen. Gibt’s für das Problem (ja, ich empfinde es als solches) mittlerweile eine Lösung? Grüße Ente

Könnte es sein, dass der eine Klima halbautomatik hat? Weil sonst würde imho die Eco Taste ja keinen Sinn machen... Und das Große FIS fehlt auch...

Was aber auch normal ist. Der Unterdruckvorrat wird ja abgebaut. Wenn der Bremskraftverstärker allerdings nicht in Ordnung ist verliert er den Druck auch von allein. (Je nach schwere des Defektes auch binnen Sekunden)

Macht meine örtliche Filiale vom TÜV-Rheinland auch jedesmal.

Hast du mal deine Stabilager geprüft? Das gibt so ein fieses Klong wenn man schnell über eine erhöhung fährt und die gegen was anderes Schlagen.