Carpinus

eine mögliche Lösung findet sich über die Suchfunktion: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=729728#post729728 Rep.-handbuch - es gibt nur eins, Titel habe ich gerade nicht im Kopf. Schmierpunkte Schaltung gibt es eigentlich keine. Betr. Mittelkonsole ausbauen musst Du noch mal suchen.... hier https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=541748#post541748 öffne mal "Sitzheizung nachrüsten". Außerdem Getriebeöl wechseln....

Wirklich ein Klasse-Beitrag von @Sina, den man jedem ans Herz legen muss, der sich einen 1,2er kaufen will und hier im Forum danach fragt. Ergänzt um den Hinweis, dass die wenigsten Werkstätten sich mit diesem speziellen Auto auskennen und man deshalb -zur Vermeidung unnötiger Reparaturkosten- bei Problemen entweder selbst zum Schrauber wird oder aber der Werkstatt eine konkrete Fehlersuch- und Rep.-anleitung übergibt.

Dies könnte eine Lösung sein (kopiert aus einem anderen Thred): Knarzen oder schnelle Klappergeräusche der Schaltseile bei Lastwechsel oder beim Befahren von Fahrbahnunebenheiten. Ursache: Bedingt durch Relativbewegungen der Antriebsaggregate zur Karosserie bei Lastwechsel oder Befahren von Fahrbahnunebenheiten, bewegen sich auch die Schaltzüge relativ zur Durchführung in der Spritzwand. Bei dieser Durchführung kommt es bei der Gummitülle und am Kantenschutz der Rahmenstirnwand zu einer hörbaren Trockenreibung. Lösung: Der Ausbau des Schalt- und Wählseiles ist nicht notwendig. Das rechte Seitenteil der Mittelkonsole ausbauen. Befettung des Schalt- und Wählseiles an der Spritzwanddurchführung mit Silikonfett Nr. G 000 405 A2. Befettung des auf dem Kantenschutz aufgeklebten Filzlappens mit Polyharnstoffett Nr. G 052 142 A2. Eine Verwechslung der beiden Fette führt zu einer schnellen Wiederkehr der Geräuschbeanstandung. Sollte die Oberfläche des Schalt- oder Wählseiles durch die Trockenreibung rau geworden sein, dürfen diese nicht ersetzt werden. Nur wenn die Seilzüge eingeschnitten sind, oder Oberflächenmaterial sichtlich abgetragen worden ist, sind diese zu ersetzen. Sollte der aufgeklebte Filzlappen oder der darunterliegende Kantenschutz beschädigt sein, muss dieser ersetzt werden. Filzlappen: Nr. 447 857 991 J Kantenschutz: Nr. 701 947 149 A

Ich MUSS noch etwas ergänzen: Ihr, die Organisatoren und auch die Teilnehmer, ihr habt es trotz meiner kurzen Anwesenheitszeit geschafft, daß ich genau das gleiche Gefühl wie letztes Jahr nach Stolpen/Dresden verspüre: Muss ich jetzt wirklich wieder soooo lange, nämlich ein ganzes Jahr auf ein so schönes WE warten??? Also DANKE nochmals !!

Berni7 Degimon A2-s-line Tho Nachtaktiver Falmmer Audi TDI Carpinus

Wir waren heute morgen 4,45 Uhr zurück, mit 3 Pausen. DANKE an die Organisatoren und Danke an den Club. Es war sehr sehr schön, die Fahrt, die Leute, die Gespräche...einfach alles! Ich wäre auch gern noch länger geblieben..... Einen schönen Sonntag wünschen wir Euch noch!

Wenn das 8Z am Anfang der Teile-Nr. steht, dann ist es definitiv eines für den A2.

Der Aufwand ist nicht gerade gering und lohnt sich für ein Navi+ eher nicht, denn Du mußt ja zunächst den Schacht auf Doppel-Din umbauen und dazu auch das Klimabedienteil versetzen und die unteren Ecken abrunden... Such mal unter RNSE.... da kannst Du den Aufwand erkennen. Was wäre mit einem Wechsler oder einem USB-Anschluß?

Dein Kombiinstrument muss wahrscheinlich noch auf Radio codiert werden.

Also "vorsorglich" würde ich nicht tauschen, wenn sonst an der Vorderachse nichts ist. Der Aufwand ist ja nicht ganz zu unterschätzen, zumindest wenn man es noch nie gemacht hat, Vermessung ist auch danach fällig. Begünstigt wird der Federbruch MÖGLICHERWEISE von nicht mehr leichtgängigen Axialrillenlagern (im Bereich des Domlegers, also der Bereich, wo die Feder oben anliegt). Wenn Du dort noch keine Geräusche hast würde ich ohne vorbeugenden Wechsel in den Urlaub fahren. Zumal fast alle wohl auch noch weitergefahren sind, also im Regelfall musst Du nicht sofort stehen bleiben.

bleibt doch aber die Frage, warum der Abriss erfolgte.....oder ist das "nur" eine Alterserscheinung?

für mich am Termin. Ich werde zwar kommen, aber nicht bis zum Schluss, denn dieses Wochenende ist der Urlaubsbeginn für den Rest meiner Familie, und die "2. Charge" kann erst fahren, wenn ich zurück bin.

Ein Korrosionsproblem an den Türsteckern hat es tatsächlich mal gegeben. Irgendwo im Forum ist dazu schon mal geschrieben worden. Ich würde an diesen Stellen Kontaktspray und für die Gummitülle (vor allem die Auflagefläche an der Karosserie) Silikonfett zur wasserabweisenden Dichtung verwenden, damit sollte zumindest weiteren Problemen dort vorgebeugt sein. Die erwähnten Kabelbrüche kann ich mir auch nicht vorstellen....

@vfralex1977: Variante 1 geht vom Platz hinter der Stoßstange auf jeden Fall. Der Bereich dieser angedeuteten, auf der Stoßstange hervorstehenden "Stoßecken bzw. -flächen" ist oberhalb des Aufprallträgers. Von der Bautiefe würde wohl nur das Serienhorn auf der rechten Seite stören.

Wenn es das Rillenkugellager ist, dann spürst Du das mit der Hand an der Feder, wenn ein anderer das Lenkrad bewegt.

Mit einem Schäkel oder einem Karabinerhaken

die 155er Winterräder passen gerade so unter den doppelten Boden.

Und es ist ganz sicher nicht der Stabi? Ich hatte letztens 2 Sorten Koppelstangen nebeneinander liegen: "normale" und solche vom Hersteller Meyle - die letzten sind stärker, sowohl der Durchmesser der Stange als auch der des Kugelgelenkes ist größer und damit vielleicht haltbarer.

Abzieher nicht, aber ein Spezielles Werkzeug: "VW Werkzeug Vielzahnnuß Freilauf Lichtmaschine VAG 3400" - kannst Du in der Bucht kaufen.

zu Trost für Dich: mit meinem A2 bekomm ich das auch nicht hin! Ich bin in Polen natürlich auch besonders gesetzeskonform gefahren, weil ich weiß, daß man dort auf etwas schnellere ausländische Wagen nur so wartet.

Ich hatte den P6 (noch nicht Cinturato) als 195er auf meinem A2: Kraftstoff kein mehr, kein weniger, aber super Haftung, das war Fahren auf Schienen. Habe dann auf 175er gewechselt (wollte Verbrauch senken), marginal weniger, etwas weniger Haftung, aber immer noch sehr gut. Diesen Satz fährt jetzt meine Frau mit ihrem 1,4er weiter. Ich selbst habe seit 150 km den Nokian H als 185er drauf: erster Eindruck, eher wieder wie auf Schienen.... Den Cinturato P6 haben wir auf einem Polo 9N 1,4 TDI, als 185er. SEHR GUT: Haftung sehr gut, Komfort ++ und der Verbrauch kann Spitze sein....ist also mehr vom Gasfuss abhängig. Ich war damit im August 09 in Warschau zu einer Messe - Verbrauch hin und zurück trotz 50% Nachtfahrt und 50% Regen 3,75 l/100 km. kleiner Nachtrag: Seit ich diesen Wert gefahren bin bemühen sich meine beiden dieses Auto auch fahrenden Töchter sehr mich mal zu unterbieten, was aber bisher nicht gelungen ist.

Das kannst Du ja leicht prüfen, indem Du mal Wasser auf die Motorhaube gibst. Ich vermute aber nicht, denn die ABS-Einheit wird ebenso wie das Lüftersteuergerät schon schmutzig bzw. naß vom Fahren bei Nässe. Vermutlich durch Wasser, welches durch die Spalten um die Serviceklappe und neben dem Scheinwerfer eindringt. Besonders ausgeprägt scheint dies, wenn man in der Gischt eines Vorausfahrenden fährt. Aus dieser Quelle vermute ich auch die auf diesen Bauteilen immer zu findenden Sand- bzw. Schmutzteilchen.

Das hatte ich ja auch vermutet. Aber reicht das "einfache" Wechseln der Bremsflüssigkeit...vom Voratsbehälter zu den einzelnen Rädern? Werden da die Flüssigkeit in alle Kanälen im Steuergerät mit ausgewechselt? Letztens schrieb doch mal jemand etwas von einem ganz bestimmten Procedere????

Da das wohl nicht der erste Fall hier im Forum ist bleibt die Frage nach dem WARUM? Liegt das an nicht oder zu spät gewechselter Bremsflüssigkeit....zu hoher Wassergehalt? :kratz:Oder gibt es wegen dem ABS-Block ein besonderes Prozedere für den Wechsel? Und kennen den alle Werkstätten??

Ja, so lautet die Vorschrift!