Colombia

Keine Sorge. Nachdem mir weiland mein R5 kurz vor Davos wegen eines Kabelbrands im Motorraum komplett abgefackelt ist (Lüfter ist während der Fahrt von der Welle gesprungen, hat den Lüftermotor blockiert, Lüftermotor wegen Ingenieursversagen bei Renault ohne Sicherung ausgeführt, hoher Kurzschlussstrom, Kabelbrand, übergesprungen auf Kunstoffteile, Karre abgebrannt) bin ich etwas neurotisch was Kurzschlüsse betrifft. Ich messe also zerstörungsfrei.

Das scheint mir Plus genug zu sein Danke. (6 Minuten, da hat man bei jedem Callcenter gerade mal die "Bitte haben Sie noch ein wenig Geduld, der nächste freie Mitarbeiter ....." Ansage durch.)

Kurze Frage: Da ich einen gewissen Spannungsabfall an verschiedenen Messpunkten festgestellt habe (Vermutung: vergammeltes Massekabel vorne links), suche ich einen Plus-Messpunkt an der Lima, möglichst nah am Spannungsregler. Wer kann mir sagen, wo genau ich messen kann? (Bild wäre schön, falls zur Hand) Gruß von und aus Colombia

@*Hardy*: Hm, stelle mir gerade eine z.B. erschütterungsbedingte Fehlfunktion der CS-Schleuder bei 170km/h auf der Bahn vor...

Lustiges Video, hat mir gefallen. Wegen der Diskussion mir dem Abzieher: wer - so wie ich - schon immer mal ein Werkzeug von Hazet "Made in Germany" haben wollte, der kann sich so einen (1784-40) für kaum einen Aufschlag gegenüber einem No-Name-Billigheimer kaufen. 23,10 EUR inkl. MwSt. Vorteile: keine Kunststoff-Teile dran, gutes Gefühl in der Hand. Die Greifer gibt es sogar als Ersatzteil, wenn man es schaffen sollte, die zu schrotten. Im Bild zwecks Größenvergleich mit einer Mignon-Zelle (AA). Den gibt es auch in größer und viel größer.

So, jetzt das Bild dazu...

Habe kürzlich diese Variante von Meyle verbaut, hat perfekt gepasst. Also außen kein Draht, innen war - im Gegensatz zum alten - ein Kunstoffgitter anstelle von Drahtgitter. 1x 8Z0 129 620 Luftfilter 2x N 10404701 Linsenblechschraube 5x30, wobei die alten noch sehr gut waren.

Bei meiner geplanten Fahrwerksrevision werde ich mal die B6 mit den Serienfedern von Spidan montieren und testen. Wird zwar aus Zeitgründen erst in ein paar Wochen stattfinden können, aber wenn Du Dich bis dahin noch nicht entschieden hast, kannste Dir das dann ja mal ansehen bzw. mit meiner Kugel ne Proberunde drehen, um zu sehen ob Dir das passt - wobei ich nur mit einem AUA dienen kann, also ein Revival Deiner Rallye-Karriere kannste damit vergessen

Naja, vielleicht könnte man auf den Lupus Applicator Pad auf Seite 5 verzichten. Auto Pflegeset komplett aussen.pdf

Schön war’s. Speziellen Dank an DBA und Degimon, die beim unerwartet widerspenstigen Draufpfrimeln der Stabilagerschellen Hand anlegten. Bei der Rückfahrt: kein Ächzen und Knarzen mehr, fährt wie neu. Erkenntnisse des Tages: + Drei Themen vom Tisch (Stabilager, Koppelstangen, Lufi). Ein paar neue Themen identifiziert – was ein genauerer Blick unter die Unterbodenabdeckung so alles ans Licht bringt + Ich muss dringend eine gescheite Waschbox für Handwäsche in München finden. Durch die Waschstraßen will ich nimmer, weil die mir schon genug den Lack verkratzt haben. Mit einer schützenden Lehmversiegelung rumzufahren ist auf Dauer aber auch nix… + Brauche einen Drehmo-Schlüssel bis 40Nm. Dank an Nachtaktiver für die Ausleihe. + Aluboy's FSI hat mich schwer beeindruckt. Ein paar Bilder: Gute Laune und Hilfsbereitschaft in Person: DBA. Leider kein Bild von Degimon zur Hand, der hier dabei war Diese Wurst ist in zwei Sekunden eingebaut Werkstatt-Buffet. Heute Morgen fand ich in meiner Werkzeugkiste (rechts im Bild) eine halbe Brezel unbekannter Herkunft. Pit49 mit neuem Lufi kurz vor Dienstantritt Nagah bei der Arbeit. Oben links wurschtelt noch einer an der Bremse Links Fendent weit angereist und rechts "der Mann ohne Account" Cool, cooler, Nachtaktiver Stabilager vorher Stabilager nachher Das feature auf dem letzten Bild war mir bislang unbekannt, 13 Jahre Kugelschieben waren noch nicht genug, um das zu sehen. Aufklärung brachte Fendent

Komme grad aus der Küche, habe für die Allgemeinheit eine Tupperdose mit Schuhbeck'schen Fleischpflanzerl gezimmert (=Frikadelle =Fleischküchle =Boulette). Kommt mit diversen Dips daher.

vembicon: Plan: Prio 1: Handbrems-Seile wechseln; Bremsen hinten "gängiger machen"; Prio 2: tbd; Bringt mit: "Was zum Beißen - nix zum Naschen" - und keinen Hund! Bräuchte (evtl.) Hilfe bei: dem "Bremsen-Gedöns" Nagah: Plan: Service + Ölwechsel; Fahrwerkshöhe ändern Bringt mit: Öh, Donuts? Und zwar nicht den Dunkin' Donuts Ramsch. Bräuchte (evtl.) Hilfe bei: RAUF AUF DIE BÜHNE, VERDAMMT! Horch(er): Plan: Drosselklappe "entsiffen",helfen, Leute kennenlernen Bringt mit : 12 Paar Maxiflex Handschuhe , Aceton,Brunox Epoxy,was zum Essen Bräuchte Hilfe : definitiv Colombia: Plan: Stabilager, Zündkerzen, evtl Koppelstangen, Leute kennenlernen Bringt mit: Was Gescheits zum Essen Bräuchte Hilfe: ja. Hat einer ein VCDS dabei?

Stabilager (habe noch die antiken Buchsen drin).

Hast Du nicht, auch wenn es mit V10 bestimmt nett wäre. Auszug ausm Netz: R5 TDI und dem V10 TDI: R5: Motor - Bauart: 6-Zylinder-Dieselmotor Common-Rail mit Dieselpartikelfilter Hubraum: 3,0 l Leistung: 165 kW / 225 PS Max. Drehmoment: 500 Nm Höchstgeschwindigkeit: 201 km/h (mit Luftfederung: 205 km/h) Beschleunigung: 9,9s (0-100 km/h) Emissionsklasse: EURO 4 Kraftstoffverbrauch: 10,9 l / 100 km (kombiniert) CO2-Emission: 294 g/km V10: 5,0 l V10 TDI 230 kW / 313 PS Der V10 TDI-Motor wird ab Produktionswoche 45/04 mit einem Dieselpartikelfilter ausgerüstet. Das Aggregat erfüllt die strenge Abgasstufe Euro 4. Der V10 TDI ohne Dieselpartikelfilter wird bis Produktionswoche 44/04 gefertigt. Technische Daten: Motor - Bauart: 10-Zylinder-Dieselmotor mit Dieselpartikelfilter Hubraum: 5,0 l Leistung: 230 kW / 313 PS Max. Drehmoment: 750 Nm Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h Beschleunigung: 7,8s (0-100 km/h) Emissionsklasse: EURO 4 Kraftstoffverbrauch: 12,8 l / 100 km (kombiniert) CO2-Emission: 346 g/km Edit: Nachtaktiver war schneller :-)

Nö, Umlage der durch Vollpfosten Unehrliche entstandenen Kosten auf die Ehrlichen wäre zwar möglich, ist aber nicht die fairste Lösung. Ich schlage vor auf Vorkasse umstellen, d.h. Versand der reparierten Einheit erst nach erfolgtem Zahlungseingang bei Lau. Falls Lau weiterhin so freundlich ist, auch ein Leihgerät zur Verfügung zu stellen, würde ich das nur gegen Pfand machen. Erst Zahlungseingang bei Lau, dann Versand an den Nutzer. Rücküberweisung des Pfands erst nach Eingang der Rücksendung des Leihgeräts bei Lau. Jeglicher Versand von und zu Lau obligatorisch als versichertes Paket. Versandkosten trägt der Nutzer.

Dieses Umbauprojekt würde mich auch interessieren, das ca. dreimalige Runterregeln des Lüfters nach ca. 5-8 Min Fahrt hätte ein Ende. Zudem muss ich noch schneller dran sein als meine wesentlich bessere Hälfte, sonst Fingernägel-Softlack-Unverständnis-Todesspirale...

Habe kürzlich meine zukünftige Erbmasse um ein gutes Stück erweitert: Hazet 5122-2C (40-200 Nm) mit entsprechendem Steckschlüsselsatz zwecks allfälligen Radwechselaktionen im Familien- und Freundeskreis. Ja, ist mit Kanonen auf Spatzen geschossen, aber was soll's.

Mit der gelben MKL kommste nicht durch den TÜV.

War klasse. Danke für die Organisation und die nette Begegnung. Sämtliche Gedanken an "anderes Auto" oder ähnlicher Unsinn sind erstmal vom Tisch.

... noch voller! Nagah Nagahline Audi-IN-A2 Bruder von Audi-IN-A2 aluboy Gipfelglück 1 Gipfelglück 2 RS655 BS659 Nachtaktiver cer mak10 vembicon Colombia Colombine

Ich tippe auf die Feder. Häufig bricht im oberen Bereich ein Stück heraus (z.B. eine viertel oder halbe Windung). Der Rest passt sich häufig in die obere Aufnahme wieder so ein, dass man das optisch nicht auf den ersten Blick sieht. So zwei Mal geschehen bei Colombia. Beim zweiten Federbruch (vo re) ließ es einen Schlag vom Feinsten, beim ersten (vo li) habe ich garnichts gehört und weiß nicht mal, wie lange ich damit rumgefahren bin.

Gestern 6. TÜV Besuch in München gemacht. Keine erkennbaren Mängel, Abgaswerte lt. Prüfer "bestens" (leider keine Werte notiert, nächstes Mal lasse ich mir ein Protokoll ausdrucken). Gesamtzustand der Kugel nach der Prüfung beurteilte er mit "entsprechend einem 5 jährigen Durchschnittsfahrzeug" - und das bei 13 Jahren tatsächlichem Alter. Was will man mehr??

Vorne links Bruch 07/2009. Feder (6Q0 411 105 AN) 47,63 plus MwSt. Vorne rechts Bruch 10/2013. Feder (6Q0 411 105 AN) 62,83 plus MwSt. Kleine Hochrechnung: wenn die Preise weiter so steigen wie in den letzten 4 Jahren, dann kostet eine Feder (ohne Einbau und ohne MwSt) in 40 Jahren über 1.000 Euro. Vielleicht sollte ich mir mal für's Rentenalter welche auf Lager legen... Noch eine Beobachtung: in beiden Fällen kündigte sich der Bruch durch wahrnehmbare Geräuschentwicklung (eine Mischung aus ächzen und quitschen bei Unebenheiten in Kurven) an, so ca. 500km bis zum Knall. Allerdings konnte ich das nicht richtig zuordnen, auf Abschiedsgrüße der Feder war ich jedenfalls nicht eingestellt. Die Domlager waren auch hinüber, vielleicht waren die jeweils fest und der Federbruch war eine Folge dessen (Torsionsbelastung beim Einlenken). Ist aber nur Spekulation.

Habe im Moment auch G'schiss (bayr. für "Unannehmlichkeiten") mit meiner Lima, daher bin ich Phoenix' Link gefolgt und habe dort diese Anleitung Lima reparieren gefunden.

Yep, kann ich bestätigen, ich war gestern beim TÜV und habe gefragt, ob sie mir das eintragen würden (ja, würden sie - aber als Einzelabnahme, daher so teuer) und was der Spaß kostet (irgendwas zw. 60 und 70 Euro). Dazu kommt dann noch die Gebühr für die Eintragung in die Papiere bei der Zulassungsstelle... Der TÜV-Mann war übrigens sehr kompetent, hilfsbereit und konstruktiv.