Colombia

Audi auf seiner Homepage: "Jetzt attraktive Umweltprämie sichern". Firmen machen es einem leicht: wenn Marketingaktionen die Schlüsselphrasen "... profitieren auch Sie von ..." oder " ... sichern Sie sich jetzt ..." enthalten, weiß man generell sofort, woran man ist. Seit Jahren der gleiche Blödsinn, egal ob das von Versicherungen, Banken, Telekommunikationsanbietern oder von Audi kommt Kurzum, ist nur ne weitere blöde Marketing-Kampagne. Das immer wieder Überraschende dabei ist: es funktioniert nach wie vor, man mag es nicht glauben: Sie wollen und müssen halt verkaufen. In der Gesamtbetrachtung hat das mit einer Reduzierung der Umweltbelastung natürlich rein gar nichts zu tun. Es geht bei dieser Aktion darum, Leuten, die eh' schon mit dem Gedanken spielen sich ein anderes Auto zu kaufen, mit irgendwas den berühmten finalen Kaufimpuls auszulösen - das geht beim Deutschen am besten mit der Auslobung "dicker Prämien" oder noch besser - aber hier grad nicht opportun - mit der Aussicht auf Steuerersparnis. Die Kombination "dicke Prämien" und dazu einen Kontext zu "umweltfreundlich" hergestellt, schon steht das Vermarktungskonzept für das zweite Halbjahr 2017.

Das hier fällt mir dazu ein Falls dein Symphonie 2 den Geist aufgibt, wird es kaum eine kostengünstigere Lösung geben.

Das Vieh heißt Dreisatz. Es wird anschaulicher, wenn man sich vorstellt, ein Tacho zeigt 50% zuviel an. Statt z.B. tatsächlich gefahrenen 100.000 km würde er dann (fälschlicherweise) 150.000 km anzeigen. Wenn du jetzt davon einfach wieder 50% abziehen würdest um den Fehler zu kompensieren, kämst du auf 75.000 km, was falsch wäre. Rechnest du dagegen 150.000km / 150% * 100% kommst du auf 100.000 km, was dem wahren Wert entspricht.

mamwutz schrieb: ...und wenn nun der Kilometerzähler doch nicht stimmt und, sagen wir mal, 2% mehr zählt, dann hätte mein A2 real anstelle der angezeigten 306.122,45 km, doch nur 300.000km gelaufen. *kopfkratz* blöde Prozentrechnung, ist das denn o.k. so, wie ich gerechnet habe? Die angezeigten 306.122km entsprechen bei +2% (gewolltem) Fehler also 102%. Gesucht sind 100%, d.h. die tatsächliche Wegstrecke. => 306.122km/102% * 100% = 300.120km = tatsächliche Wegstrecke. Von den angezeigten 306.122km einfach 2% abziehen wäre falsch gerechnet, auch wenn fast das gleiche rauskommt, nämlich 300.000km

Das ist der Außentemperaturfühler, allerdings aus der Halterung abgefallen. Ist nichts Kritisches, sollte bei nächster Gelegenheit gemacht werden. Der gehört auf diesen Zapfen aufgesteckt, sieht man von oben nicht so gut. Falls die Halterung kaputt sein sollte, kann man sich in etwa so behelfen.

Schließe nichts aus. Es ist ein eisernes Naturgesetz, dass Austauschmotoren grundsätzlich unter 100 tkm haben. Großes Gebrauchtwagenhändlerehrenwort. Auch zwischenzeitlich 14 Jahre alte ATL Motoren haben es demnach nur auf ca. 7 tkm Laufleistung pro Jahr gebracht, bevor das Auto geschrottet und der Motor gerettet wurde. Weil das so ist und du es halt doch nicht wissen kannst, ob dein Motor tatsächlich 400 tkm runter hat, kannst du auch diesen Verschleiß nicht sicher ausschließen.

Nein, der Motor muss nicht ausgebaut werden. Das Getriebe kann ohne Motorausbau ausgebaut werden.

Laufleistung 95.000 km, die berühmten <100k. Chr chr chr Lauter Garagenwagen, die durch einstürzende Dächer verunglückten Kann natürlich auch mit hoher Laufleistung ein guter Motor sein, wenn entsprechend sauber aufbereitet.

Glückwunsch, dass der ATL wieder flott ist. Ich glaube, du hast mit deinem Vorgehen den besten aller Lösungswege beschritten. Mich würde mal interessieren wie es eigentlich sein kann, dass so gut wie alle Austauschmotoren grundsätzlich und immer mit unter 100Tkm angeboten werden

1. Beda 2. Colombia

Weil ich sie schweineteuer wiederverkaufen möchte... zu 1) 2 A2s jeweils mit 4 V2.1 Potis ausgestattet = 8 "potizielle" Probleme. Mein AUA ist jetzt schon 17, da dürfte es nicht mehr lange dauern bis die bekannten Fehlerbilder an den Klappen auftreten. zu 2) Die neuen Potis, vermutlich auch die neuen Motoren, nehme ich raus und setze sie in die originale Gehäuse und baue die wieder ein. Elscholli sagt oben, das passt, also passt das. Wenn's nicht passt, wird's passend gemacht. zu 3) So Teile verkaufe ich nicht, zu aufwendig mit dem Versand. Die gebe ich allenfalls bei Schraubertreffen weiter, wenn einer dringend Bedarf hat aber keine Teile zur Hand. Apropos Schraubertreffen, Nagah would you mind...

Das Angebot war schon echt, danke Elscholli. Ich habe mich nicht besonders beeilt und 8 Stück bekommen. Möglicherweise wird es den Preis bei diesem Händler gelegentlich wieder geben, einfach unter Beobachtung halten.

Es gibt zwar keine SW-Einstellungen zu machen, auch die VTG Schubstange ist tunlichst nicht zu verdrehen. Aber es ist anspruchsvolle Arbeit, mit etlichen Fallstricken (vergammelte Schrauben, extrem enge Platzverhältnisse), die schnell in die Sackgasse führen können. Meiner Ansicht nach nur etwas für (sehr) erfahrene Schrauber.

Nach dem was da im link steht, scheint das die richtige zu sein. Anlernen bzw. in Grundstellung fahren musst du nichts. An den G85 gehst du ja nicht ran. Gib später mal nen Feedback, ob es geklappt hat.

Hier, ich bin dabei. Am besten während der Woche Montag bis Donnerstag.

6Q2 423 291 AX, G250 Sensor für Lenkhilfe, wurde nur bis 1N019036 verbaut. Du hast nach deinen Angaben oben MJ2002, => kein G250 verbaut, die Funktion wird vom G85 erfüllt. Du hast jetzt aber eine Servopumpe aus einem frühen AUA verbaut, die möglicherweise - je nach FIN des Spenderfahrzeugs - ein Signal vom G250 erwartet und - mangels desselben - einen Fehler wirft. Den Fehler kannst du löschen, er kommt aber wieder, bringt also nichts. Eine Modifikation der Pumpe von "G250" auf "G85" ist mir nicht bekannt. Wenn also kein anderer Fehler reinspielt, wäre das Problem dann mit einer neueren Servopumpe beseitigt, die von Haus aus die Signale vom G85 verwendet und nicht auf G250 angewiesen ist. Aber: es kann auch sein, dass die alte Servopumpe nicht kaputt war, sondern die Signale vom G85 nicht sauber ankamen. Mögliche Gründe: Leitung fehlerhaft, G85 fehlerhaft. Wurde da mal vorab der Fehlerspeicher ausgelesen?

Die Variante (1.) scheint mir ein passender Ansatz zu sein. Ein guter Motoreninstandsetzer (beispielsweise so einer wie dieser hier: http://www.ganslmeier-motoren.de/) sollte das mit hoher Zuverlässigkeit wiederherstellen können, vermutlich gibt es keine Folgeschäden bei Kolben und Lagern - letzte Sicherheit gibt aber nur der Blick ins Innere, also aufmachen. So wie du das oben beschrieben hast (Mist, keine # mehr im neuen Forum, ich meine deinen Beitrag vom 20.06.) ist das kein hoffnungsloser Fall. Viel Erfolg.

Eine Übersicht der Versionen von HW und SW beim AUA findest du unten. Motorsteuergerätenummer und die Softwareversion kann man mit einem Auslesegerät (z.B. VCDS) auslesen. Jede (freie) Werkstatt hat eins und kann das kurz machen. TN steht für Teilenummer. Zusammenfassung: ein Motorsteuergerät mit der Endung "Q" ist nicht upatefähig, kann aber durch ein updatefähiges mit der Endung "EG" bzw. "AB" ersetzt werden, die man gebraucht kaufen kann, Preise zwischen 50 und 80Eur. Diese können dann auf den aktuellen SW-Stand gebracht werden, das "neueste" ist 7455. Das ist aber nicht plug&play, sondern sollte - wenn man keinen eigenen Spezialkenntnisse und natürlich die Software hat - von einer Audi-Werkstatt gemacht werden. Die Kosten dafür variieren von ganz billig bis zu 350 EUR, je nach Audi-Händler. Über die Forumsuche findest du sehr viele zusätzliche Informationen. Problematisch für die gelbe Motorkontrollleuchte sind in erster Linie die MSG mit der Endung "Q" in Verbindung mit der SW 3415. Bitte bedenken: es gibt auch etliche andere Ursachen für die gelbe Motorkontrollleuchte, das sollte vorab geklärt werden. Jedoch war - zumindest bei mir - das MSG mit der Endung "Q" und die Software 3415 dafür verantwortlich, und zusätzlich, dass das Anfahrtverhalten sehr schlecht war. Übersicht: HW-TN: 036906034 Q MJ ab Werk: MJ2001. NICHT updatefähig Bekannte SW Versionen: 3415 ET-Hinweis: Entfallen am 1.4.2007, wird ersetzt durch: 036 906 034 EG HW-TN: 036906034 EG MJ ab Werk: möglicherweise auch spätes MJ2001 ; MJ2002. Updatefähig Bekannte SW Versionen: 4017, 4030 TN-Update: Kann durch Update auf 036997034AB gebracht werden ET-Hinweis: Entfallen am 1.10.2009, wird ersetzt durch 036 997 034 AB HW-TN: 036997034 AB MJ ab Werk: nie ab Werk verbaut, Updatefähig Bekannte Versionen: 7455 TN-Hinweis: Wird im ET-Handel immer mit Version 7455 ausgeliefert

Der Zahnriemenwechsel / WaPu sind sinnvollerweise ja auch erneuert worden, das relativiert die Sache wieder. Ebenso wurden der Wellendichtring und Keilrippenriemen erneuert. Unnötige Positionen finde ich auf der Rechnung nicht. Wenn es der erste Wechsel des Zahnriemens war (du schreibst 136tkm), war das auch überfällig und höchste Zeit. Da das Fehlerbild wie du schreibst komplett beseitigt wurde und auch der Zahnriemen ausgetauscht, finde ich den Preis realistisch.

Weil du keinen gleichgeformten Ersatzwagen hast und außerdem schon seit Monaten auf Probleme wartest und deshalb an Lebensqualität verlierst: In deinem Fall würde ich einen geplanten, prophylaktischen Austausch des Turbos und der Ölpumpenkette (ggf. in Kombination mit dem Zahnriemen/WaPu) in Erwägung ziehen, am besten auch des ZMS', falls noch nicht getauscht. Das alles, bevor du mit einer Panne liegen bleibst und dann innerhalb von ein paar Tagen entscheiden musst, was zu tun ist und ggf. schnell eine schlechtere Entscheidung treffen musst, weil du schnell wieder mobil sein musst. Bestimmt bist du mal ne Woche ohne Auto auf Reisen, da könntest du das vorab planen und machen lassen. Dann ist wieder auf Jahre hinaus bzw. Hundertausende Km Seelenfrieden und du kannst dich in Ruhe um die alltäglichen Kleinreparaturen kümmern. Kostet alles zusammen zwar ordentlich ein Geld, aber viel weniger als irgendeine andere schnell zu entscheidende Lösungsvariante fragwürdiger Qualität. Außerdem ist Seelenfrieden am wichtigsten.

Macht doch nun wirklich nichts aus. Reichweite ist trotzdem über 500 km. Er wirkt nicht runtergeritten und ist m.M.n. auf jeden Fall eine Probefahrt wert. Dabei würde ich auf das Anfahrverhalten besonders achten. Das hier ist ein Motortyp AUA, möglicherweise wurde kein Update der Motorsteuergerät Software gemacht bzw. das Motorsteuergerät könnte nicht updatefähig sein, womit nicht selten ein mickriges / schwachbrüstiges Anfahrtverhalten einhergeht, bzw. die gelbe Motorkontrollleuchte sich gerne meldet (die gelbe Motorkontrollleuchte ist in diesem Zusammenhang zwar ganz unkritisch, muss aber vor dem TÜV Termin zurück gesetzt werden). Als Stadtflitzer finde ich einen Benziner wie diesen hier sehr passend.

Mist, tut mir leid um Deinen Karrn. Aber Hauptsache, es ist dir nichts Schlimmes passiert. Viel Spaß mit dem neuen. Komm doch zum nächsten Schraubertreffen nach München, um ihn dann vorzustellen. Hättest du einen erstklassigen ATL in Topzustand gesucht, hätte ich was für dich gehabt

6Q2 423 291AX - SENSOR Preis: 147,56 € incl. 19% Mwst. NORA Rabattgruppe: 3 Stand: April 2017 Die Schrauben: 2x Schraube N 044 800 1 AX ist ein Austauschteil, im März 2016 hat das Teil bei Audi noch 74,50 € gekostet, die Preisentwicklung entspricht nicht so ganz der amtlichen Preissteigerungsrate. Ich hatte übrigens keinen Pfand hinterlegen müssen, und das bestimmt nicht wegen meines vertrauenerweckenden Eindrucks...

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