Colombia

So, bin auch wieder da. Nichts Aufregendes erledigt heute, nur die Karre TÜV-fertig gemacht. Als ich dann gerade gehen wollte habe ich zufällig vom Chef im Nebensatz erfahren, dass der TÜV-Mensch gleich in die Werkstatt kommen würde. Na gut, dann eben die Gelegenheit am Schopf ergriffen und gleich noch TÜV gemacht, da eh diesen Monat fällig. Dank an A2driver22 für die Initiative. Dank an Rudolf für die Butterbrezel. @cer: Mit dem da bist du schon mal gut unterwegs.

Bedalein Bedaline Bedas_Zwerg A2driver22 hrd (ab ca. 20.30 Uhr) vembicon Schwabe RS655 + Co - Pilot Colombia

A2driver22: Plan: a.) Ölwechsel, HU-Check (Handbremse?) ; b.) HU-CHeck (Federn VA HA?), Vergleich Turbopfeifen u. Verschlauchung, Bringt mit: VCDS, Werkzeug, Kleinteile, (Erfahrung GRA-Einbau) Bräuchte Hilfe: HU-Check, Turboverschlauchung zeigen Colombia: Plan: Gärt noch in der Strategieabteilung beim AUA: G263 tauschen, TÜV-Kosmetik, vembicon bei der Fehlersuche helfen Bringt mit: Werkzeug, VCDS, was Essbares Bräuchte Hilfe: Nagah: Plan: Getriebeöl wechseln, Komfortblinker Bringt mit: Donuts Bräuchte Hilfe: Getriebeöl-Wechsel-o-Mat von Beda Michael1: Plan: evtl. Nebelscheinwerfer nachrüsten oder TFL, wenn ich die Teile zusammen habe Bringt mit: Werkzeug Bräuchte Hilfe: wenn ich die Teile nicht zusammen habe, helfe ich gerne vembicon: Plan: Ölwechsel / Fehlersuche Bringt mit: Werkzeug / Getränke Bräuchte Hilfe: Fehlerauslesen per VCDS/ Vibrationen b. niedriger Drehzahl pit49: Plan: Ölwechsel / Durchsicht Bringt mit: Werkzeug Bräuchte Hilfe: mal sehen famore: Plan: nichts zu tun, läuft alles. Bringt mit: Liebhaber Fahrzeug Bräuchte Hilfe: MartinB82: Plan: Evtl. Thermostat und Temperaturgeber und ggf. Grundeinstellung Getriebe beim "3L". Bringt mit: Werkzeug, Laptop+VCDS und BT-OBD-Adapter als Ersthilfe; ein bisserl Erfahrung z.B. mit dem BBY-Motor (Grundwissen). Bräuchte Hilfe: Generelle Tipps und erfahrene Augen für zukünftige Baustellen am 1.2 TDI austrian: Plan: Schaltseile einstellen + Schaltung leichtgängig(er) machen, evtl. Schlauch Kühlwasserrücklauf tauschen Bringt mit: Werkzeug Bräuchte Hilfe: Fehlerspeicher auslesen mit VCDS, wäre ausserdem schön, wenn ein erfahrener A2-Profi sich das Auto mal anhört/anschaut. beule: Plan: Schaltwelle tauschen, Getriebeölwechsel Bringt mit: mal sehen Bräuchte Hilfe: Schaltwelle tauschen, Getriebeölwechsel cer: Plan: Scheibenwischer gangbar machen, Kofferraum trockenlegen, Bremsen vorn checken, evtl. Kofferraumbeleuchtung in Betrieb setzen Bringt mit: dies und das, Futter und Kaffee nach Bedarf Bräuchte Hilfe:beim Abziehen der Wischerwelle; evtl. beim Finden des Fehlers, der die Kofferraumbeleuchtung stilllegt. bag: Plan: Fehlerspreicher auslesen Bringt mit: Audi A2 und hoffentlich gute Laune Bräuchte Hilfe: Fehlerspeicher auslesen. Joerg69: Plan: Fehlerspreicher auslesen Bringt mit: Kuchen Bräuchte Hilfe: Fehlerspreicher auslesen, Diagnose der Startprobleme (siehe Technik Forum) Nachtaktiver: Plan: Öl wechseln, quatschen, Sitze übergeben Bringt mit: Kleine Diagnose, Werkzeugkoffer Bräuchte Hilfe:

Führe doch bitte einfach einen Thread fort, anstelle immer einen neuen anzufangen. Erleichtert die Lesbarkeit.

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Empfehlung ist, das Angebot nicht anzunehmen und statt dessen Angebote gutbeleumundeter, freier Werkstätten einzuholen. Zahnriemenwechsel mit WaPu sollte nicht mehr als 550 EUR kosten. Der sog. Service (sprich Öl- und Filterwechsel, Innenraumfilterwechsel, Wischwasser, Sichtprüfungen und einmal Beschwörungsformeln murmelnd umsautolaufen) nicht mehr als 200 EUR. Vermutlich ist in deinem Angebot des noch ein Bremsflüssigkeitswechsel enthalten, dann von mir aus nochmal 100 EUR. Du könntest auch den Zahnriemenwechsel / WaPu und den Bremsflüssigkeitswechsel bei einer Freien machen lassen (dabei sollen sie sich vor dem Bremsflüssigkeitswechsel kurz den Zustand der Bremse ansehen, wenn du dir da nicht sicher bist) und den Rest selber machen. Ölwechsel kostet dich alles zusammen in der Mietwerkstatt keine 50 EUR, der Innenraumfilter kostet nen 10er, Wischwasser kostet quasi nichts.

Ging vorhin wohl was schief. Nächster Versuch.

Wer's neben dem ATL auch für AMF und BHC genau wissen will: Die Werte entsprechen dem Ladedruck (inklusive dem darin enthaltenen Atmosphärendruck). Interessant: der IST Wert darf vom SOLL Wert um 100mbar abweichen, bei den geringen Abweichungen braucht man sich keine Sorgen zu machen.

Ich versuche es terminlich hinzubekommen, steht wegen beruflich bedingten Unwägbarkeiten leider immer etwas auf tönernen Füßen. A2driver22: Plan: GRA einbauen, diverses. Bringt mit: VCDS, Werkzeug, Kleinteile Bräuchte Hilfe: Anleitung/Hinweise GRA-Einbau (CUM-CARTEC) Bedalein: Plan: Service machen (Öl und sämtliche Filter), Fahrzeug checken Bringt mit: VCDS, Spezialwerkzeug, Gynäkologenhände Bräuchte Hilfe: Colombia: Plan: Gärt noch in der Strategieabteilung Bringt mit: Werkzeug, VCDS Bräuchte Hilfe: XXX: Plan: ... Bringt mit: ... Bräuchte Hilfe: ...

Nochmal zurück zur Robustheit der unterschiedlichen A2-Typen. Man kann viel denken / meinen / glauben, ein Blick auf die Fakten kann da nicht schaden: Der Höchststand der zugelassenen ATL in Deutschland war 2006 mit 3.813 Fahrzeugen*. Zum Januar 2015 waren noch immer 3.218 zugelassen. Das macht satte 84,4%. Nach 10 Jahren. Und damit deutlich höher als beim 1.2 (62,4%) und 1.4 TDI (62,8%). In den verlustigen 16% des ATL sind alle Verkäufe ins Ausland, unfallbedingte Totalschäden, Ausmusterungen / Verschrottungen wegen Altersschwäche etc. berücksichtigt. Wer möchte jetzt, über 10 Jahre nach Produktionseinstellung, von unzuverlässigen VTG-Turbos beim ATL sprechen, bei denen ein kapitaler Motorschaden nur eine Frage der Zeit sei? Im übrigen bin ich nach Gesprächen mit VAG-Mechanikern zur Überzeugung gekommen, dass in der Mehrzahl der Fälle ein Turboladerschaden ein Folgeschaden ist, vorwiegend wegen Undichtigkeiten im umgebenden Ladersystem (Schläuche, LLK) und Probleme bei der Ölversorgung (Wechselintervalle überzogen, Ölstand zu niedrig). Deshalb bin ich der Meinung, dass man unbesorgt einen ATL kaufen kann, jedoch den Zustand des Ladersystems genau anschauen / anschauen lassen (am besten messen) sollte. *) Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt A2 Zulassungszahlen zum Januar 2015

Wenn du den Bestellvorgang über den link aus #27 durchziehst, wird der Preis angezeigt: 71,40 EUR falls CoC schon mal ausgestellt wurde und 0,00 EUR wenn noch nie eine CoC ausgestellt wurde. Das wird offensichtlich in Echtzeit geprüft. Ich hatte die CoC schon mal bestellt (zu 0 EUR), aber sie kam nie an. Beim wiederholten Bestellvorgang wird nunmehr 71,40 angezeigt...

Ich habe den 5108-2CT (2,5-25 Nm) von Hazet (klickmich). Bei allen kleinen Drehmomenten eine Quelle der Freude, nutze ich gleichermaßen am Rad und am Auto. Von Proxxon gibt's den günstigeren MC15 (3-15 Nm), den hatte ich auch schon in Händen und für brauchbar befunden. Er hatte mir aber einen zu kleinen Bereich. Wenn du den Dreh raus hast und der Grundträger erst mal drauf ist, wirst du die Regenrinne nicht mehr vermissen. Montage / Demontage geht dann sehr schnell.

Der originale Grundträger mit der Teilenummer 8Z0 071 126 passt ganz hervorragend, die Türen schließen mit dem montierten Dachträger genauso geschmeidig wie ohne. Der ist extra an den A2 angepasst, es darf da nichts vor- oder abstehen. Auf dem Foto sieht man, wie das auszusehen hat. Also: + Prüfe, ob du den richtigen Grundträger hast - es könnte auch der falsche in der richtigen Verpackung stecken. + Wenn ja, nochmal vorsichtig montieren. Am Dachholm sind unten winzig kleine Nuten, die die richtige Position anzeigen, wo der Grundträger auf das Dach kommt. + Das, was du als Zugbleche bezeichnest, ist für die Montage längs etwas verschiebbar und kann verkanten, daher mit Gefühl anbringen. + 6 Nm ist sehr wenig, bloß nicht zuknallen sondern gefühlvoll vorsichtig leicht anziehen. Durch die perfekte Passform sitzt das bombenfest. Wenn es dann noch immer nicht geht, fahre zu Audi oder VW und lass es dir kurz zeigen, wie es zu montieren ist. Viel Erfolg. .

Es lohnt sich, das Problem zu lösen, da nicht nur das Schloss natürlich sauber schließen soll, sondern auch das Steuergerät erst dann anschließend in den Stromsparmodus übergeht, wenn alle Türen als geschlossen erkannt werden. Bei einem halblebigen Kofferraumschließmechanismus kannst du dir da nicht sicher sein - es droht nach wenigen Tagen eine entladene Batterie. Für das Schließproblem kommen folgende Ursachen in Frage: 1. Schloss halblebig bzw. hinüber 2. Schlecht justierter Schließbügel Bei mir am AUA waren bei einem ähnlichen Fehlerbild das Schloss bzw. Stellelement nicht defekt (wie fälschlicherweise zuerst vermutet) und nicht Ursache der schlecht schließenden Heckklappe, sondern der dejustierte Schließbügel an der gegenüberliegenden Unterseite, in der das Schloss einrastet. Also Variante (2) oben. Daher hat das Schloss viel zu stramm und unter mechanischer Spannung geschlossen - und manchmal gar nicht. Dies kann sehr leicht am Bügel selbst justiert werden: - am Kofferraum hinten die Verkleidung entfernen, dazu die 3 Deckelchen abnehmen und darunter liegende Blechschrauben entfernen, die Einsätze mit dem Bordwerkzeug und den Reifenreparaturzeugs rausnehmen, damit Platz ist. - Verkleidung dann zum Fahrzeuginneren hin abnehmen, ist ein Gefrickel aber geht ohne die Gummidichtung am Kofferraum zu entfernen (nur mit Kunststoffhebel anheben, damit die Verkleidung nicht festgehalten wird). - Dann die beiden Schrauben am Bügel lösen und passend machen, Feinjustierung ist konstruktiv vorgesehen. Auch die Anschlagpuffer an den Seiten der Klappe prüfen, bevor man Ersatzteile kauft. Zu Variante (1) oben: falls das Schloss / das Stellelement hinüber ist, auch kein großes Problem - allerdings musst du dann zur Reparatur die Verkleidung der Heckklappe entfernen. Das geht nur dann einfach und zerstörungsfrei, wenn man weiß wie das zu machen ist. Daher die entsprechenden threads im Forum durchlesen, dort ist es beschrieben. Hier die Teileliste für diesen Fall: Schloss 4B9 827 505 N EUR 55,28 Stellelement 8Z0 962 115 EUR 45,70 Achtung: Stellelement ist baujahrabhängig, neuere Modelle ab 8Z-1-049 715 haben einen anderen, siehe ETKA / Partscats.info, 8.Body Klappe hinten. Der Freundliche sucht das richtige für dich raus. Es empfiehlt sich, die Abdeckung für das Schloss (8Z0 827 520, EUR 3,63) auch zu kaufen, weil das alte Schloss sehr fest in der Abdeckung drinsitzt und es sich nicht ohne weiteres zerstörungsfrei trennen lässt. Bei deiner Fehlerbildbeschreibung ist es nahliegend, dass das Stellelement nicht defekt ist und nicht ausgetauscht werden muss. Man kann es aber prophylaktisch machen, wenn eh' alles offen ist, da das Stellelement häufiger mal kaputt geht.

Es stellte sich im Forum - zumeist im Kontext mit entladenen Batterien im Winter - öfter die Frage, wie hoch der Ruhestrom der Batterie sein dürfte, wenn alles technisch in Ordnung ist. Ich habe kürzlich mit einer ausgeliehenen Strommesszange hoher Genauigkeit bei meinen beiden A2 Messreihen durchgeführt. Messwertungenauigkeit +/- 1% vom Messwert +/- 2mA, nach Spezifikation des Herstellers. Das kam dabei heraus: A2 AUA MJ01: + Ruhestrom unmittelbar nach Verriegeln des Autos: 470mA + Ruhestrom ca. 40 min nach Verriegeln: 65mA + Ruhestrom ca. 7h nach Verriegeln: 28-36mA schwankend A2 ATL MJ04: + Ruhestrom unmittelbar nach Verriegeln des Autos: 390mA + Ruhestrom ca. 50 min nach Verriegeln: 60mA + Ruhestrom ca. 9h nach Verriegeln: 11mA Die Werte sind gut, eine intakte, geladene Batterie übersteht damit auch einige Zeit bei Kälte und hat dann noch genug Kapazität zum Starten. Was ich bislang nicht messen konnte war die tatsächliche Selbstentladung der abgeklemmten Starterbatterien, also der Verlust an Kapazität über die Zeit OHNE Verbrauch durch einen Ruhestrom. Dafür habe ich mangels Platz keinen geeigneten Messaufbau. Leider habe ich nur eine Tiefgarage mit improvisierter Stromversorgung und ohne richtigen Diebstahlschutz, sonst hätte ich gerne noch eine Langzeitaufzeichnung der Ruhestrom-Messwerte gemacht. Mich würde interessieren, in wie weit der Ruhestrom über die Zeit auch mal wieder ansteigt und abfällt, z.B. wegen des Radios.

Ich habe kürzlich den "E" verbaut, hätte aber besser den "C" haben sollen... Geht mit etwas Spenglerarbeiten. Schaust du mal hier.

Sodele, nachdem es nu klar ist, dass man am besten bei seiner alten Karre bleibt, haben der Schwabe und ich gestern an meinem ATL das von Anfang an fehlende Abdeckblech über dem Dieselfilter montiert, also hinten links. Nachahmern sei empfohlen, sich beim Freundlichen nach der genau passenden Ausführung zu erkundigen, da es einige modellabhängige Varianten gibt (8Z0 825 215 A, -C, -D, -E), die sich im ETKA nicht sauber zuordnen lassen. Ich habe natürlich - trotz Suche über die FIN - beim das falsche bekommen, so dass einige kunstfertige Anpassarbeiten mit des Schwabens Blechschere notwendig wurden. Selbstverständlich rieselten uns auch die korrodierten Bolzen entgegen, so dass nach Art des Hauses (siehe #67) neue Bolzen aus Edelstahl geklebt wurden. Zudem haben wir noch ein kleines Aluwinkelblech mit Bohrung verklebt, das nun auch dazu beiträgt, dass nichts ins Vibrieren kommt und Geräusche machen kann. Ergebnis: funktioniert bestens. Ohne Nieten zu setzen bzw. an der Karosserie zu bohren, sichere Haltbarkeit und letztlich einfach genial. Dicken Dank an den Schwaben für seine Idee und für das Gemeinschaftsprojekt gestern.

Kurbelwelle (G28).

Edit: da war er schneller, der Nachtaktive.

Das ist richtig, der Softlack ist nicht langlebig und kann sehr hässlich werden. Auch hier trifft zu, dass man bei Audi "Hochwertigkeit" und "Langlebigkeit" nicht gleichsetzt. An extremer Langlebigkeit eines Fahrzeugs hat der Hersteller aus nachvollziehbaren Gründen wenig Interesse. Die übrigen Innenteile sind allerdings schon sehr gut, ich bin immer wieder erfreut, wenn ich einsteige und sehe, wie gut das noch ist. Cleveres Marketing stimmt nur teilweise, denn ist es Audi nicht gelungen, das auch in einen wirtschaftlichen Erfolg umzumünzen. Die Segmentierung war komplett verfehlt. Ich möchte anmerken, dass es Audi wohltuender Weise beim A2 vermieden hat, zwecks Vermarktung eine nervige Lifestyle-Werbe-Kampagne aufzusetzen. Danke dafür. Ich selber hatte bis 2001 einen Corolla, bei dem über Jahre technisch gar nichts kaputt war außer, dass mir im Stadtverkehr von Rom die gesamte Auspuffanlage weggeflogen ist. Das fällt dort zum Glück nicht weiter auf. Habe mir bei einem örtlichen Auspuffschmied einen neuen biegen und montieren lassen, auf Details wie Kat hat man verzichtet. Dieser Corolla hat sich aber von innen heraus aufgelöst. Nach 8 Jahren war die Innenausstattung vollkommen zerbröselt und zerfleddert, er war deshalb tatsächlich schrottreif. Das war überhaupt keine Qualität. Habe meine zwei auch lieb . Ohne die wäre ich nicht zum Schrauben gekommen, "Vorsprung durch Technik" hat mir ein Hobby geschaffen...

Ja, das ist eine zutreffende Analyse. Das entwertet gleichzeitig eine immer wieder genannte Ansicht, wonach der A2 technisch "seiner Zeit voraus" war. Die Differenzierung von anderen kleineren Autos definierte sich also über die sehr hochwertige Innenausstattung, weniger über technische Verbesserungen. Beispielsweise hätte man den Kopfairbag serienmäßig verbauen und sich damit in Sachen Sicherheitstechnik deutlich von anderen im gleichen Segment abheben können - wäre aber auch nicht TÜV-relevant. Die als große Innovation gepriesene Alukonstruktion nützt dem Kunden offensichtlich kurz- und mittelfristig (bis 15 Jahre) wenig, langfristig (>25 Jahre) könnte sie sich noch als sehr vorteilhaft herausstellen. Bei Reparaturen an der Karosserie ist Alu eher problematisch, da aufwändig und teuer. Der gute Cw-Wert in Verbindung mit dem niedrigeren Gewicht hat sich beim Benziner mit ca. 10% niedrigerem Spritverbrauch ausgewirkt, wenn man z.B. mit der Polovariante 9N aus der Zeit vergleicht. Beim Diesel verhält es sich ähnlich. Das ist sehr gut, wenn auch nicht weltbewegend. Der Verlust an Laufkultur beim 3-Zylinder Diesel wiegt dies meiner Ansicht nach kaum auf. Echte Innovation gab's dagegen beim 1.2er, da ist man aber den Weg nicht zu Ende gegangen, um die Kinderkrankheiten auszumerzen. Schau dir nochmal die Statistik der 10-11 Jährigen an. Da siehst du, dass der A2 sogar eine recht hohe durchschnittliche Laufleistung hat. Ist also kein ausgesprochenes Kurzstreckenfahrzeug mit auffallend niedriger Km-Leistung. Die ADAC Pannenstatistik möchte ich aus verschiedenen Gründen nicht als Vergleich heranziehen. Hier geht es nur um den TÜV Report.

Es gibt den aktuellen TÜV Report 2015. Hierbei wird die Quote der "erheblichen Mängel" aufgeführt. Unser Karren ist bei den 8-9 Jährigen (nur Rang 35) und bei den 10-11 Jährigen (nur Rang 20) aufgelistet. Das Ergebnis ist nicht wirklich gut, zumindest gemessen am Premium-Anspruch. Etliche Standard-Autos (Honda Jazz, Mazda-2, Hyundai Getz, Toyota Yaris, Opel Agila etc), die keinerlei Premiumanspruch erheben, schneiden besser ab. Woran liegt das? These 1: die anderen Hersteller sind hinsichtlich der TÜV-relevanten Komponenten wie Bremsen, Fahrwerk, Beleuchtung, Abgasverhalten etc. grundsätzlich technisch in etwa gleich gut, oder eben gar etwas besser. Die Alukonstruktion ist ganz nett, trägt aber nichts TÜV-Relevantes bei. Rost an der Karosserie ist nicht mehr der große Aussortierer. These 2: der A2 ist in der Wartung bei Audi massiv überteuert, deutlich(!) teurer als bei vielen anderen Herstellern, so dass der Durchschnittsfahrer (= kein Selbstschrauber) aus Kostengründen seltener damit in die Werkstatt geht als beispielsweise der Agila-Fahrer und dann halt öfter durchfällt. These 3: Audi hat aus Kostengründen offenkundige TÜV-relevante Serienmängel, wie beispielsweise das mangelhafte Motorsteuergerät beim AUA, das ohne SW-Update regelmäßig die Motorkontrollleuchte aktiviert; oder die undichten Scheinwerfer, nicht als Serienfehler anerkannt und die Mängel auf eigene Kosten beseitigt. Dann fallen Autos damit eben durch die HU. Sind andere Hersteller da cleverer / kulanter? Andere / ergänzende / abweichende Ansichten? PS: Unbenommen ist die Qualität der Innenausstattung des A2 deutlich hochwertiger als bei den meisten (so gut wie allen) anderen Kandidaten, zur Verifizierung genügt ein Blick in geparkte ältere Autos anderer Fabrikate. Auch der Lack ist um Klassen besser. Aber hier geht es nur um die TÜV-relevanten Komponenten.

Nein.

Interessanter Ansatz. Entspricht jedoch exakt dem Gegenteil, was die Reifenhersteller, Felgenhersteller und erfahrene Reifenhändler empfehlen. Die Folge ist ein möglicher Versatz des Reifens auf der Felge, womit wegen der nicht mehr passenden Auswuchtung eine Unwucht im Rad entsteht.

Schröttchen. Beim Bild des Einzelrads Einschlag auf 14 Uhr.