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Colombia

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Alle erstellten Inhalte von Colombia

  1. Hm, tut mir leid, dass du wegen einer Pfuschreparatur des Vorbesitzers jetzt nen teuren Schaden hast. Mein Eindruck erhärtet sich, dass die meisten Turboschäden beim ATL letztlich Folgeschäden undichter Verschlauchungen sind, mit dem immer ähnlichen Mechanismus "Ladestrecke undicht => Ladedruck daher zu niedrig => Lader arbeitet dagegen an und werkelt dabei immer im Überlastmodus => Lader geht kaputt". Doof sind speziell die kleinen Undichtigkeiten, die über lange Zeit keine Fehlermeldung bzw. Notlauf hervorrufen. So wie es auf den Bildern aussieht, ist nicht zu erkennen, dass abgerissene Flügelteile in der Ansaugstrecke angekommen wären. Vermutlich hast du keine weiteren Folgeschäden am Motor zu befürchten, die Abgasstrecke könnte natürlich was abbekommen haben. Genaueres kann aber der Turbobauer herausfinden, Ferndiagnose ist da kaum möglich. Meine Tipps: + Kaufe einen fabrikneuen Turoblader, keinen überholten oder gebrauchten. Du oder der Turbobauer sollten alle Ladeluftschläuche und Verbindungen genau sichtprüfen, auch den Ladeluftkühler (unteren Falzrand in besonderen Augenschein nehmen). + Neue Dichtungen verbauen. Im Zweifelsfall marode Verschlauchungen erneuern. + Nach der Montage die Ladeluftstrecke abdrücken lassen und penibel auf Dichtheit prüfen. + Ein Ölwechsel genügt, du kannst ja das Altöl auf Metallabrieb prüfen lassen, wird aber vermutlich nichts drin sein. Viel Erfolg.
  2. Herr Rossi hat keinen G250 in seinem ATL, der wurde nur in den frühen AUA verbaut. Schwergängigkeit der Lenkung aufgrund des Ausfalls der Servounterstützung. Servounterstützung fällt aus, wenn die Servopumpe hinüber ist oder deren Stromversorgung, oder der Geber für Lenkwinkel G85 nicht mehr sauber funktioniert. Schaue dir erstmal die relevanten Sicherungen an, insbesondere auch die versteckten (80 A Maxi Sicherung Steuergerät Servolenkung). Alternativ könnte auch die Übertragungsstrecks der CAN Signale vom G85 zur Servopumpe einen Fehler haben, aber eher unwahrscheinlich. Dass das Licht bei niedriger Motordrehzahl und Lenkbewegungen beim Einparken etwas flackert, ist nichts Ungewöhnliches, da die Servopumpe gewaltig Strom zieht. Wenn das Flackern bei dir aber ganz ungewöhnlich und ausgeprägt war, steht das natürlich im Zusammenhang mit dem Ausfall, klärt aber nicht die Ursache eindeutig auf (Tendenz aber Sicherung durch oder Pumpe hinüber oder beides). Der Fahrlicht-Aussetzer kann durch einen kurzzeitigen Kurzschlussstrom herrühren, der für einen Moment die Bordspannung einbrechen lässt. Ich würde versuchen, mittels VCDS und einem systematischen Check der beteiligten Komponenten hinter die Ursache zu kommen. 1. Sichtprüfung: ist Öl an der Pumpe / am Lenkgetriebe ausgetreten? sind die Sicherungen OK? Schau dir auch den Ölstand in der Servopumpe an, ist die trocken bist du gleich weiter. 2. VCDS: Fehlermeldungen? Messwerte (Lenkwinkel) plausibel? Viel Erfolg.
  3. Richtig ist, dass bei den Gußquerlenkern (Preis pro Stück ca. 70€ im Versand) das Traggelenk nicht separat tauschbar ist. Allerdings hat das Traggelenk mit den Achsmanschetten nichts zu tun. Also: sind nur die Manschetten hinüber, sind auch nur diese zu wechseln. Sind die Traggelenke zusätzlich kaputt, sind die Querlenker zu erneuern, sonst halt nicht. Hat denn der TÜV die Querlenker bzw. die Traggelenke im Bericht moniert? Wenn nicht, scheint es da keine Baustelle zu geben. Die Manschetten gibt es selbstverständlich unabhängig von den Querlenkern zu kaufen.
  4. Hallo und willkommen im A2 Forum. Möglicherweise ist bei deinem ATL der Doppeltemperaturgeber G2-G62 kaputt. Das ist ein günstig zu behebendes Problem, das man gut selber machen oder günstig reparieren lassen kann. Kaufe am besten aus Qualitätsgründen den Originalen bei Audi. Das Forum ist voll mit Hinweisen dazu, mit der Suche Funktion wirst Du fündig werden. Hier ist ein Link mit einer Anleitung, wobei die sich auf einen Benziner bezieht, aber generell ist das Prozedere das gleiche. Dann könnte es auch noch der Thermostat sein. Auch hierfür gibt es eine Anleitung für den ATL. Dann noch zum Leerlauf: 1000rpm oder knapp darunter ist normal beim ATL. Beim Benziner (AUA) sind es um die 700rpm. Hast Du Dir für den ATL eine Exportgenehmigung für wichtige Kulturgüter eingeholt ??
  5. Das spezifizierte Getriebeöl für deinen A2 hat die Teilenummer G 060 726 A2. Das gibt's bei jedem VW / Audi Händler. Du benötigst 2 Gebinde zu je 1 Liter. G 060726A2 - OEL Aktueller Preis: 11,48 € incl. 19% Mwst. pro Liter.
  6. Öldruck bei 2000/min: mindestens 2,0 bar beim AUA. Der Schaltdruck des Öldruckschalters beträgt ca. 0,3 bis 0,6 bar.
  7. Herr Mausd al_ja brummbrumm A2-Belli Speedbug Miller62 Bala_de_plata malesc Aneurysma Mirko1100 cmpbtb Je nach Kosten würde ich auch deutlich mehr nehmen... *Hardy* a2#1.4 Tomas01 clekilein DerWeißeA2 VikArt 2x Colombia Das hieße aktuell 38 Halter.
  8. Ich verstehe die Aussage so, dass es in der Ladeluftstrecke irgendwo eine Undichtigkeit gibt. Diese sollte umgehend beseitigt werden - ohne den Turbo deshalb auszutauschen. Ein Problem mit der Dichtigkeit der Ladeluftstrecke bedeutet nicht, dass der Turbo einen Schaden hat. Ein zu hohes Drehen verursacht aber einen höheren Verschleiß und einen möglichen Turboschaden in der näheren Zukunft. Deshalb muss das so schnell wie möglich abgedichtet werden. Die Undichtigkeit muss gesucht werden, die kann an einer Schlauchverbindungsstelle sein, an einem Schlauch selber oder auch an einem defekten Ladeluftkühler. Siehe oben: Bei diesem Turbo ist eine Wartung nicht vorgesehen, man kann aber mit minimalem Aufwand über das VCDS im Messwertblock 11 mal prüfen, ob die VTG Ansteuerung noch vernünftig funktioniert. Schaust du mal hier. Was also dein oben beschriebenes Problem betrifft, wenn du das Problem relativ preisgünstig lösen willst: nur das tauschen lassen, was auch tatsächlich defekt ist. Ganz unabhängig davon kann man sich überlegen, ob man den Turbolader prophylaktisch austauscht, wenn er möglicherweise schon lange überdreht hat und du befürchtest, er könnte in der nächsten Zeit kaputt gehen. Dann bist Du aber mit ca. 800 EUR für den Lader dabei, plus Einbaukosten etc. kommst du da schnell auf 1.500 bis 1.700 EUR. Und die Undichtigkeit muss dann natürlich trotzdem gesucht, gefunden und beseitigt werden, sonst überdreht der neue Lader genauso wie der alte.
  9. Colombia

    ATL: Ruckeln unter Last

    Die schwarze Magie namens Karosseriekleber hat sich hier und nachfolgend auch hier bewährt
  10. So, endlich konnte ich den Kalender aus der Packstation abholen. Sehr schön geworden. Danke an alle Beteiligten und an diejenigen, die ihre Bilder zur Verfügung stellten. Insbesondere Dank an cer, sowie an zinn2003 für die Abwicklung.
  11. Das Blöde am "neuen" Motor ist, dass es auch ein alter ist. Austauschmotoren werden häufig mit spektakulär niedriger Laufleistung feil geboten, was mutmaßlich so gut wie nie stimmt. Kann halt nicht genau überprüft werden. Du kannst dir also keineswegs sicher sein, dass du was Besseres bekommst als du schon hast. Wenn dein Motor ansonsten noch gut ist, würde ich an deiner Stelle den lieber herrichten, dann weißt du was du hast.
  12. Hm, der wäre optimal für mich als Spielkamerad für meinen ATL.... Aber ich hab' doch schon.... Neeeiiiinnn, mein Schaaatz, argghhhh.
  13. Schickste mir kurz ne email Adresse per PN.
  14. Ergänzend zu Pater B's Auflistung und Zusammenfassung finde ich den hauptsächlichen Einsatzzweck des Autos noch wichtig. Nehme ich mal meine beiden Kugeln (AUA und ATL) im Vergleich: Fahre ich innerhalb der Stadt, also in München stop & go wenn's gut läuft, ist der Benziner weitaus angenehmer: er ist wesentlich geschmeidiger als der Diesel und flüsterleise, dabei auch mit kaltem Motor komplett dröhn- und vibrationsfrei. Die etwas begrenzte Motorleistung spielt hier gar keine Rolle, auch bei niedriger Geschwindigkeit kann man meist im 5. Gang bleiben, während man beim lang übersetzten ATL im zähen Stadtverkehr sehr viel häufiger schalten muss. Die 75 PS in meinem leichtgewichtigen Kassengestell reichen mir überall vollkommen aus - nur gelegentlich nicht beim Überholen auf der Bahn, wenn man hinter einem LKW ausscherend mal eben kurzfristig einen Sack Leistung bräuchte - da muss man halt ab und zu kurz abwarten. Außerdem wird er im Winter viel schneller warm, sowohl der Motor als auch der Innenraum. Fahre ich Landstraße oder AB ist das die unangefochtene Spielwiese des ATL. Dynamisch, leistungs- und überholfreudig, einfach extrem spaßig, bei niedrigem Verbrauch von <5l. Warmgefahren (ab 10-15 Km) erhöht sich die Laufkultur des Dreizylindermotors enorm. Der Erhaltungsaufwand ist beim ATL höher als beim Benziner, aber ausgehend von deiner Einleitung in #1 ist das bei dir kein so wichtiges Kriterium. Im Zweifelsfall würde ich mich an die Empfehlung von Pater B halten.
  15. Stell dir vor, du müsstest 6 andere Autos betreuen, die zwischen 11 und 16 Jahre alt sind - du wärst auf jeden Fall gut beschäftigt. Mir fällt kaum eines ein, das vermutlich weniger Erhaltungsaufwand hätte. Mich halten schon meine zwei Kugeln im leichten Trab, bei sechs wär's mir auch zuviel - insbesondere, wenn man keine Schraubermöglichkeit zu Hause hat und wegen allem in die Mietwerkstatt muss. Die von dir genannten Komponenten Lima, Klimakompressor etc, sind nicht für die Ewigkeit ausgelegt, weißt ja selber. Sie wären sonst auch viel zu teuer. Ein Klimakompressor, der 10 Jahre macht ist für mich OK. Im meinem AUA geht er schon seit 16 Jahren, da freu ich mich dann drüber. Macht er morgen die Grätsche, bin ich nicht enttäuscht. Wegen deiner Verunsicherung bei langen Strecken: Alle A2 sind in einem Alter, in dem etliche Komponenten "eigentlich" getauscht gehören, auch wenn sie noch nicht kaputt sind. Das macht natürlich keiner, wer tauscht schon einen Klimakompressor / Ladeluftkühler / ZMS / Lima etc. pp., bevor's kaputt ist, nur weil das Teil beispielsweise 10 Jahre alt ist. Ergebnis: gestiegene Ausfallwahrscheinlichkeit. Vorbeugende Wartung machen außer Flugzeug- und KKW-Betreiber kaum jemand, wobei ich mir bei den KKW-Betreibern nicht sicher bin. Zu deinem Totalfrust: kann es sein, dass du ausgenutzt wirst? Vielleicht kannst du ja den Servicevertrag für einige deiner 6 Pflegekisten aufkündigen und kümmerst dich nur noch um zwei oder drei - aus Spaß und nicht als Fuhrparkmeister. Die anderen Familienmitglieder müssen es dann halt machen wie alle anderen auch: neues Auto kaufen bzw. neuen gebrauchten alle paar Jahre. Und ja: Audi hat für mich auch nichts mehr. Die einzige Erwartung, die ich noch an die hätte, wäre eine Ersatzteilversorgung für meine A2 für die nächsten 20 Jahre. Aber auch das werden sie enttäuschen
  16. Colombia

    Hauptstadt

    Entwicklung Einwohnerzahl Wettlingen: 1970: 77 1987: 57 1997: 53 2005: 50 2015: 45 Wenn du noch ein paar Jahrzehnte durchhältst, bringst du die Quote auf ein A2 pro Einwohner. Am A2 wird's nicht scheitern...
  17. Kann leider nicht kommen: Erkältung ist im Anflug, da hab ich keinen Unterhaltungswert
  18. Festkleben würde ich nicht. Vertagt das Problem und macht nur neuen Ärger, wenn die Lampe den Geist aufgibt, was zumeist kurz vorm TÜV passiert. Die abgerissene Schraube am besten mit einem 2mm Metallbohrer rausbohren. Schief daneben zu schrauben kann man machen, ist aber halt wieder Murks Bei einer am Kopf total vergammelten, aber noch nicht abgerissenen Schraube würde ich "das Glas" opfern, also kontrolliert z.B. mit einer Zange zerstören und die dann etwas freiliegende Schraube mit einer Zange greifen und vorsichtig rausdrehen. Falls sie dann doch abbricht, rausbohren. Neue Gläser aus dem Leuchtensatz 8Z0 943 021 nehmen (Lampe und Schrauben sind da dabei, mit etwas Glück bekommt man einen Satz mit Edelstahlschrauben. Sonst besser Edelstahlschrauben separat besorgen.) und wieder einbauen.
  19. Ja, mache ich. Würfelregel: Ungerade in den Rosengarten, gerade ins FRANZZ. Moment... würfel, würfel... Alea iacta est! Es ging für das FRANZZ aus Im Bild dokumentiert.
  20. Resusci-Anne mit nem schicken Fummel ausstatten, das passt dann schon Spaß beiseite: sehr gute Aktion.
  21. Ich probiere immer gerne was neues aus, d.h. Franzz wäre für mich auch völlig ok. Sollen sich mal die Auswärtigen äußern wegen bevorzugter Anfahrt.
  22. Ich hätt's nötig. An einem Tag?
  23. Das Restaurant am Rosengarten hat übrigens sowohl Vegan als auch Vegetarisch auf der Karte, jeweils mehrere Gerichte zur Auswahl. Die Qualität ist gut. Man kann halt sehr gut von Westen anfahren und kostenfrei vor dem Laden parken. Weiß nicht, wie die Parkplatzsituation in der Bäckerstr. ist.
  24. Was Besseres weiß ich nicht, aber offen haben sie zumindest: http://www.wirtshausamrosengarten.de/ Lasst euch vom Trettl auf der Homepage nicht abschrecken, der kommt nicht am Donnerstag / Freitag... Do und Fr wären bei mir passend. Direkt an der A96 AS 38 München-Laim am Westpark, da haben die Schweizer, Landsberger, Grünkräuter etc einen möglichst kurzen Weg ohne lästige Stadtdurchfahrung. Preise sind normales Münchner Niveau, die Küche ist OK. Das beste ist allerdings der große Parkplatz am Wirtshaus und genug Platz.
  25. Hm, ich habe das einst für meinen AUA MJ 2001 mit dem TÜV in meiner kleinen dummen Stadt an der Isar planmäßig durchexerziert, da war aber nichts zu machen - man hat sich standhaft geweigert, Unbedenklichkeitsbescheinigung hin oder her. Wie so oft scheint es regionale Unterschiede zu geben. Ich habe mir dann aber trotzdem eine AHK beschafft - einfach mit einem weiteren A2 dran
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