Mankmil

Die Teile werden so geliefert und sahen vor einigen Jahren auch nicht anders aus. Der Dichtsatz ist übrigens für den Gangsteller nicht die Pumpe. Ansonsten kannst du die Führungshülse für knappe 5 Euro im Zubehör in gleicher Qualität kaufen. Von den Haltefedern rate ich dir dringend ab, da diese sich in die Schnellkupplungen einarbeiten und dann sind die Schläuche kaputt. Ich habe die Haltefedern aus dickerem Draht nachgezogen, damit sitzt das alles spielfrei.

Wenn der Kühlerlüfter nicht anläuft bei eingeschalteter Klima ist der Druckgeber vorn vor dem Klimakühler defekt. Das haben die öfter mal. Auch kann man während des Betriebs die Klimarohre anfassen. Eines sollte kalt werden, das andere merklich warm. Ich tippe darauf, dass der Kompressor nicht angesteuert wird, weil der Druckgeber defekt ist. Was man noch testen kann, ob sich der innere Kranz des Klimakompressors bei stehendem Motor drehen lässt. Aber es dreht ja mit, also scheint die Kupplung in Ordnung zu sein.

Eher nein, denn das Teil ist vor Jahren entfallen und müsste aus einem 1.4 TDI passend gemacht werden. Ich würde die Führungshülse bei VW holen, die Teile unterliegen einer höheren Qualitätsprüfung als im Zubehör. Verstärken halte ich für keine gute Idee, das verlagert nur den Verschleiß in Richtung Ausdrücklager und wenn es das dann zerlegt, hat man wenig gekonnt. Jemand hat es mal aus Edelstahl nachbauen lassen, Ausgang der Geschichte kenne ich aber nicht. Wichtiger als die Kohlen ist die Ausrückmechanik zu fetten, denn die Anlasser sind fürs Nachlaufen bekannt. Kohlen müssten von vielen Bosch Anlassern passen, die bauen alle gleich.

Ja sind von der Bauform identisch, aber normalerweise hat der 3L Leichtbau-Alu-Dämpfer. Falls der Spender die hat, verkaufe sie lieber an einen 3L Liebhaber und gönn dir für 40 Euro 2 Stino-A2-HA-Dämpfer. Falls das in dem 3L Zubehördämpfer sind, dann ist es egal. Es macht mich immer traurig, wenn von den 6300 raren 3L einer geschlachtet wird...

Ja klar. Bei Start ist sie immer an und kann leider auch nicht anders codiert werden. Edit: Das ist beim A2 so, beim dem Lupo den ich letztens gefahren bin, war es ab Start aus. Vom Lupo gab es unterschiedliche Versionen - auch in der Wählhebelausführung - kann gut sein, dass das Verhalten baujahrabhängig ist. Das deutet schon stark auf Probleme mit dem KNZ und er Führungshülse hin. Das müsste eigentlich ohne Probleme gehen. Ich hatte letztens das Vergnügen einen Lupo zu fahren, da war es so, dass man in R kommt, wenn man den Knopf oben am Wählhebel drückt und um weiter in Stop zu kommen, musste man ihn wieder loslassen.

WFS (Wegfahrsperre) verhindert den Motorstart. Möglicherweise Lesespule defekt oder das Kombiinstrument. Wurde an letzterem was gemacht? LEDs getauscht oder so?

Wenn der Wagen im Bereich um die 250.000km ist und die Kupplung noch nicht gemacht wurde, ist ziemlich sicher die Führungshülse fällig. KNZ und Führungshülse gehen in etwa zeitgleich kaputt.

Soweit richtig, aber man muss dem Auto dann auch den neuen KNZ-Wert beibringen, denn sonst sucht er den Schleifpunkt weiterhin an den alten Werten und das kann nicht funktionieren. Bloß gut, dass nichts Schlimmeres passiert ist. Damit kann man sich auch mal den Gangsteller schrotten, wenn die Kupplung nicht offen ist und er den Gang mit Macht reinknallt. Das ist nur am Anfang so, das entzaubert sich recht schnell, denn es ist kein Hexenwerk und mit etwas Pflege sehr zuverlässig und langlebig.

Wurde eine Grundeinstellung durchgeführt, nachdem der Wert verstellt wurde? Falls nein, ist das der Grund. Aber eigentlich dürfte der Wagen ja nicht mehr starten, wenn man den Wert derart verstellt. 1,17V deuten darauf hin, dass der Wagen wahrscheinlich noch nie e8ne Grundeinstellung gesehen hat.

Nein. Die Feder ist obligatorisch. Ich bin jahrelang ohne gefahren, nun habe ich eine drin und es gibt keinen Unterschied. Wenn Dein Auto um die 250.000km gelaufen ist, wird es die Führungshülse sein. Alternativ auch der KNZ, aber der würde einen Fehler im Steuergerät ablegen. Die Feder ist auch ziemlich chancenlos gegen eine hakelige Führungshülse, denn es schafft ja nicht mal die Druckplatte das Ausdrücklager zurückzudrücken.

Bremsdruckgeber?

Das Piepen hat nichts mit dem G38 zu tun. Der G38 ist der Sensor der rechts neben dem KNZ sitzt. Da brechen gern die Kabel wenn man am KNZ zugange ist oder eben saß Getriebe ausgebaut hat. Kann es evtl. sein, dass Stecker vertauscht wurden? Es passen nämlich im Bereich des Hauptbremszylinders die Stecker an den Diesel-Temp-Geber. Wurde in dem Bereich Stecker abgezogen?

Richtig, leider ist das ein bekanntes Problem bei Nagelneu-Teilen. Soweit es die aufgedruckten Daten verraten, wurde die letzte Charge 2016 von Audi aufgelegt und vermutlich bis heute abverkauft. Beobachten und Daumen drücken, dass er diesmal länger hält. Vermutlich ist jetzt frisches Öl drin, das ist der Dichtigkeit auf jeden Fall zuträglich.

Ich habe das die letzten Wochen für ein paar Foristen gemacht. Schick' mir eine PN.

Alternativbereifung_Audi A2.pdf

Es wurden nie originale Alu-Dämpfer im Aftermarket angeboten. Das ist erstaunlich und zugleich bedauerlich, denn die sind identisch zu denen vom Lupo und dann wären es als Abnehmer nicht nur 6300 A2 3L sondern noch gute 25000 Lupo gewesen.

Das ist kein Indiz.

Die müsste es noch bei Audi-Tradition geben, zuletzt für knappe 300 Euro das Stück. Wenn man die verwendet, kann man die Federn beibehalten. Baut man nach obiger Teileliste auf die Bilstein Dämpfer vom Lupo um, sind zwingend andere Federn nötig, da die originalen Federn nicht auf die Bilstein-Dämpfer passen. Wenn man schon alles auseinander hat, auf jeden Fall die Anschlagpuffer und Domlager mitwechseln.

Ich verstehe nicht inwiefern das wichtig ist. Einfach die GGE starten und schauen ob sie durchläuft. Man würde während der GGE merken, ob der KNZ korrekt angesteuert wird, denn es kann sein... ... dass die Halteplatte mit den 3 Schläuchen nicht parallel zur Hydraulikpumpe steht sondern leicht schräg und dann bekommt Gangsteller/KNZ keinen Öldruck.

Exactly.

Nach solchen Arbeiten ist zum Schutz der Komponenten eine GGE zwingend erforderlich. Daher würde ich von weiteren Versuchen den Wagen zum Fahren zu zwingen, absehen. Hydraulikeinheit abstecken, System drucklos machen und per Hand den Leerlauf am Getriebe einlegen. Dann den Wagen mit einer Abschleppstange (30 Euro bei ATU) zur Werkstatt bringen.

Einziger Hoffnungsschimmer ist der verdrehte Mitnehmer auf der Schaltwelle ins Getriebe. Eigentlich ist das nicht möglich, aber es kommt an und an vor, dass die SW10 Schraube nicht so sitzt, dass der Mitnehmer sich nicht verdrehen kann. Ansonsten kann man auch erstmal versuchen alle Gänge von Hand bei montiertem Gangstellergestänge einzulegen und dabei zu prüfen ob die Rückfahrleuchten angehen.

Der Reparaturleitfaden sagt dazu recht eindeutig: Das bedeutet, dass die Pumpe bei stehendem Motor den Druck um die 36bar mit geringer Hysterese hält (2,7 bis 3,2V). Erst bei laufendem Motor wird ein deutlich größerer Druckbereich genutzt (2,9 bis 4,4V).

Der Fehler ist bekannt und liegt an einem schwergängigen Lüftergebläse. Der Regler versucht eine niedrige Drehzahl einzustellen, da der Motor aber schwergängig ist, bleibt der Motor stehen. Jetzt versucht der Regler den Lüfter wieder in Fahrt zu bringen indem er immer weiter aufdreht. Läuft der Lüfter endlich an, ist er bereits bei Vollgas und er regelt wieder runter bis das Spiel von vorn beginnt. Könnte der Türkontaktschalter in der Fahrertür sein. Wir die Tür als geöffnet im Kombiinstrument angezeigt bzw. geht das Innenlicht an, wenn die Fahrertür offen ist?