Mankmil

Ich habe rein interpretiert, dass die Kiste zurück schaltet, dadurch hoch tourt aber nicht mehr schneller wird. Hatte ich vor einiger Zeit als die VTG hing und am Berg die LKW gedrängelt haben.

Klingt für mich auch nach VTG-Problem, entweder die VTG fest oder wie beschrieben ein undichtes Unterdrucksystem. Im Fehlerspeicher wird vermutlich Ladedruck Regelgrenze unter- oder überschritten stehen. Falls dem so ist, ist das kein 3L spezifisches Problem.

Das Riemenrad der KW hat doch eine Markierung und der Motorblock auch. Die kann man doch erstmal ohne Absteckwerkzeug überein bringen. Es gibt nur eine korrekte Position von KW zu NW, also NW abgesteckt und KW auf Markierung.

Also wir sind uns einig, dass der Motor kein Freiläufer ist. Heißt, wenn die Position von KW und NW nicht stimmt (Markierungen), kann es durchaus sein, dass du die KW jetzt nicht auf OT gedreht bekommst, wenn da ein Ventil auf Grund falscher NW-Position im Weg ist. Vielleicht ist das durch das Zurückdrehen passiert. Letztlich muss das Ziel sein, die KW abzustecken und die NW auf Markierung zu drehen.

Ist 100% kompatibel und kann problemlos verwendet werden.

... und für den Einbau muss das Armaturenbrett raus. Muss man mögen....

Ins Blaue geraten, vielleicht ein Stromproblem, wenn der Gebläselüfter läuft? Lässt es sich denn reproduzieren? Dann vielleicht testweise den Lüfter abstecken, aber nicht zu lang, denn die Klima will die Wärme loswerden.

Top , dem ist nur noch hinzuzufügen, dass man sich mal überlegen kann, woher so ein KNZ denn stammen könnte. Natürlich gibt es hin und wieder verunfallte 3L mit wenig Kilometern oder einem frisch eingebauten KNZ, aber die meisten werden geschlachtet, weil sie Probleme machen....

Vielleicht besser im Airbag-Steuergerät löschen?

Ich kenne die Platzverhältnisse im FSI nicht, aber in den Dieseln und den AUA/BBY ist es eine Qual an der Lima im eingebauten Zustand zu fummeln. Es ist nicht nur schlimm bis fast unmöglich alle Schrauben des Reglers zu finden. Manchmal sind sie auch ordentlich festgegammelt und gerade die Kreuzschlitzschrauben der Abdeckung bekommt man eingebaut kaum ab. Dann erinnere ich mich noch an eine SW13 Mutter die auch ordentlich fest sitzt. Der Ausbau der Lima wird erheblich überschätzt, das reduziert sich auf das Abstecken der Spannrolle und das anschließende Lösen der 2 langen Schrauben. Das war es eigentlich. Auch wenn es fernab der Heimat ist, würde ich versuchen einen 16er Schlüssel zum Abstecken der Spannrolle besorgen, sowie einen Stift zum Arretieren der Spannrolle (Inbus geht, ein Bohrer sicher auch. Ich glaube 4mm passen). Zum lösen der Lima braucht man dann auch nur den 13er Schlüssel und einen Hammer. Der Trick ist, die beiden Limaschrauben 3-5 Umdrehungen zu lösen und dann mittels 2 Schlägen auf den Schraubenkopf die Pressbuchsen etwas zurück drücken, damit man die Lima dann easy rausnehmen kann. Kabel natürlich vorher abschrauben und als allererstes die Batterie abklemmen (Minuspol)!!!

Ja, Lima raus schont die Nerven, macht weniger Aua und geht am Ende schneller. Wichtig dabei ist, die Spannrolle ordentlich abstecken und besser nicht entspannen.

Oder während der Fahrt den KNZ Wert mitloggen und nach Auffälligkeiten schauen oder direkt auslesen, wenn er den Start verweigert.

Genau, das Diagramm ist gemeint. Allerdings sieht da alles prima aus und ich denke die Grundeinstellung ist auch fehlerfrei durchgelaufen. Was auch immer Probleme macht, tritt nur sporadisch auf.

Soweit ich weiß, ja. Ich habe mir auch extra eine sehr dünne gekauft, aber noch nie benutzt.

Ja, das eine Angebot ist das Original, das andere ein Plagiat.

Wenn es mit Zupfen geht, ist es die Ausdrückmechanik (Ausdrückhebel schwergängig oder doch Führungshülse) oder der KNZ (originale sind nach 250 tkm tot). WIe gesagt, intern undicht geht beim KNZ nicht. Das Öl geht durch den Schlauch in den KNZ und wieder zurück, wie bei normalen hydraulischen Kupplungen auch. Wenn Undichtigkeit, dann nur nach außen und das würde nicht dieses Fehlerbild zeigen. Zeichne bei der Grundeinstellung den KNZ Wert mit auf (Diagramm), ich denke da sieht man dann den Grund für die Startprobleme. Aus der Erfahrung würde ich sagen, der KNZ-Wert passt, aber der Ausdrückhebel geht nicht ganz zurück, bis du am Hebel zupfst und dem Auto den gewünschten KNZ-Wert lieferst.

Klingt für mich nach einem Problem der Kupplung und damit kommen KNZ und Führungshülse in Frage. Die Führungshülse hast du endoskopiert, was ist zum KNZ bekannt? Hast du es mal mit Zupfen am Kupplungsseil versucht, wenn er startunwillig ist? Sollte es ein Druckproblem geben, hast du einen entsprechenden Eintrag im Fehlerspeicher - daher würde ich die Hydraulikeinheit ausschiließen.

Da der KNZ nur eine Druckleitung hat, fällt dieser als Grund für einen Druckverlust aus - wo soll das Öl denn auch hin, außer auf den Boden unter dem Auto?

Das Summen kommt sehr wahrscheinlich von N255, wenn es angesteuert wird. Das sollte normal sein und eigentlich positiv, denn dann ist das Steuergerät mit dem KNZ Wert zufrieden und bereit den KNZ anzusteuern.

Man könnte ja das Klimateil abstecken und schauen, ob der Fehler dann wegbleibt.

Ich weiß, aber vielleicht damit, dass die Klima nix tut.

Druckgeber defekt?

Es ist nicht notwendig, dass der KNZ 0V erreicht. Dieser Wert wird während der Fahrt auch nie benötigt Der KNZ arbeitet immer im Bereich von 1,8x bis etwa 3,8xV. Wenn er auf 0V geht, ist die Widerstandsschleifbahn defekt und damit der KNZ. Aber wie erwähnt helfen die Messungen am KNZ nicht. Interessant ist nur was er im Auto nach einer gewissen Fahrstrecke macht.

Vorab, den KNZ kann man nicht wirklich mit einem Messgerät auf Funktion prüfen. Lediglich ein völlig toter KNZ lässt sich messen, aber meist funktionieren die KNZ ja noch halbwegs, wenn auch nicht mehr zuverlässig. Grundsätzlich wäre an Pin 1 des KNZ 5V und an Pin 3 Masse anzuschließen. An Pin 2 misst man dann den KNZ-Wert gegen Masse. Dieser sollte von etwa 5V bis 0V gehen. Aufgebaut ist der KNZ als Poti mit Serienwiderstand am Mittelabgriff. Daher misst man bei der reinen WIderstandsmessung auch etwas sonderbare Werte. Eine wirklich belastbare Aussage über die Funktion des KNZ bekommt man nur, wenn man bei der Fahrt das Diagramm mitlaufen lässt oder noch besser, bei der Grundeinstellung. So wie von @janihani verlinkt: Anhand der KNZ Kurve kann man bspw. sehen, wenn er auf 0V durchsackt oder die Flanken beim Öffnen/Schließen der Kupplung auffällig sind.

3L Ölwanne inklusive Geber: