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Mankmil

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  1. Mankmil
    Damals sind sehr viele der Platinen weggegangen... mir ist wie mehr als 100. Wahrscheinlich haben jetzt fast alle das Feature. Es lohnt sich leider erst ab 10 Platinen, eine Fertigung anzustoßen (30 Stück), da ich sie professionell ätzen und teilweise SMD bestücken lasse. Also fehlen noch 8 Mann...
  2. Mankmil
    Zupf mal am Kupplungsseil oder versuche in N zu starten.
  3. Mankmil
    Ohne die wird es nämlich nicht gehen und leider sind die (damals sehr erschwinglichen Teile) längst entfallen.
  4. Mankmil
    Korrekt Über den Daumen wird es 4-5 OSS 3L geben... einer davon ist meiner.
  5. Mankmil
    Damit ist mit der Pumpe alles in Ordnung. Vermutlich springt die Pumpe schlichtweg nicht an, weil genug Druck im System ist. Startet der Wagen denn in N??? Wurde mal am Kupplungsseil gezupft, wenn er nicht anspringen will? Wurde KNZ und/oder Führungshülse schon mal gewechselt? Denke das läuft alles immer wieder auf die üblichen Verdächtigen hinaus: KNZ oder Führungshülse oder beides.
  6. Mankmil
    Bitteschön.
  7. Mankmil
    Ja natürlich, alle anderen 3L laufen ja auch ohne ein zusätzliches Teil. Ist ehrlich gesagt etwas suspekt, das Problem nicht lösen zu wollen, sondern zu umgehen. Wurde denn mal ein Stück Sichtschlauch eingebaut, um zu sehen was der Diesel so treibt? Hätte man das originale Rückschlagventil der späteren Baujahre vorgeschlagen, hätte ich das noch verstanden. In wieweit ist die Tandempumpe unverdächtig? Die zieht auch gern mal Luft bzw lässt Diesel raus. Dafür gibt es günstig einen Dichtsatz.
  8. Mankmil
    Dann läuft er bald wieder zuverlässig.
  9. Mankmil
    Also ich klebe die mit Hylomar... sicher ist sicher. Aber eigentlich sieht man es gut, wenn der alte Dichtring komplett draußen ist, dann blickt man auf blankes, glänzendes Alu. Den neuen WeDi muss man schon mit Kraft reindrücken... also ordentlich mit em Daumen drücken.
  10. Mankmil
    In P geht er aus sobald man von der Bremse geht. Länger im Stand laufen lassen geht bei dem Wagen nur wenn man die Führungshülse opfert. Wegen Umwelt und so auch nichtdie beste Idee.
  11. Mankmil
    Ich denke die Manschette passt bei verschiednen Fahrzeugen, daher ist das nicht zwingend ein Fehler und wenn man das "Ohr" der Quetschschelle am Ende noch flach klopft, geht es auch knapp vorbei. Aber ich sehe keinen Grund, die gute Original-Schelle gegen diesen Quetschmist zu tauschen.
  12. Mankmil
    Von Zubehör-Manschetten? Da sind diese Quetschringe drin. Die würde ich nicht verbauen.... wozu auch? Habe schon mal eine Ölwanne gesehen, die dank einer normalen Schelle ordentlich Material verloren hat.
  13. Mankmil
    Dann hast du dir die beim 3L noch nicht angeschaut. Die sind anders und "wiederverschließbar" (und natürlich längst entfallen). Da wird nichts gequetscht, sondern nur "eingehakt". Ist schwer zu beschreiben und ein Bild habe ich gearde nicht zur Hand. Wenn der Wagen noch original ist, dann hast du an beiden Innengelenken diese schönen wiederverschließbaren Klemmschellen. Die öffnest und schließt du mit einer WaPu-Zange oder etwas anderem mit gut greifenden Backen. Der lange Hebel hilft mir an der WaPu-Zange sehr. Schau es dir bei Gelegenheit an.... vielleicht hat Google ja noch ein Bild. EDIT: Doch nicht entfallen, sondern zu VW Tradition gewandert: https://volkswagen.steingruppe.de/classic-parts/vorderachse/84902/classic-parts-klemmschelle-fuer-lupo-n-104-837-01 Das ist der Ring und der wird nicht gequetscht. Der hat an beiden Seiten einen Angriffspunkt für bspw. eine WaPu-Zange und damit kann man den Ring zusammenschieben bis die Widerhaken einrasten und das Ding zu ist (und bleibt).
  14. Mankmil
    Nein, die sind im Prinzip wiederverwendbar, weil sie eingehakt werden. Zum Öffnen drückt man sie ein Stück zusammen bis wie Widerhaken frei sind, dann schnappt er auf. Schließen ist etwas schwieriger, weil die 3. Hand das Schlauchband auf die Widerhaken drücken muss. Aber das geht sehr fluffig und ich recycle die immer. Am verständlichsten ist es, wenn man es vor sich hat.
  15. Mankmil
    Die sind speziell dünn, damit sie an der Ölwanne vorbei kommen. Du brauchst kein Spezialwerkzeug. Ich spanne sie mit einer guten Wasserpumpenzange. Eine 3 Hand, also ein Helfer, ist viel wichtiger.
  16. Mankmil
    Nö, die hat eine Aussparung dort wo man sie braucht.
  17. Mankmil
    Das ist leider nicht das GGE Diagramm, damit könnte ich jetzt nichts anfangen, da das vermutlich aus einer beliebigen Fahrsituation stammt. In der GGE sind die Hübe klar definiert und über die Flanken lässt sich ggf auf Probleme mit der Führungshülse oder KNZ schließen.
  18. Mankmil
    Adjust von unten. Gut geht das, wenn man den Wagen rechts aufbockt. KNZ-Wert stellt man von oben ein und da geht es wirklich eng zu, insbesondere das abschließende Kontern ist eine Herausforderung mit dem Potential sich weh zu tun.
  19. Mankmil
    Ich hatte das auch mal in einer freien Werkstatt beauftragt und den Jungs gesagt, sie sollen den Gangsteller nur abschrauben und angeschlossen wegbinden. Das haben sie auch gemacht und sind super klar gekommen. Anschließend bin ich dort aufgeschlagen und habe die GGE gemacht und der Besitzer ist zufrieden vom Hof gefahren.
  20. Mankmil
    Den kann man mit einem flachen Schraubendreher gut am Innenradius raushebeln. Anschließend aber wieder mit Hylomar o.ä einkleben. Normalerweise braucht man den nicht wechseln, das ist ja nun keine rotierende Welle....
  21. Mankmil
    Ich glaube in dem VCDS Fenster der GGE gibt es einen Diagram Button. Den einfach drücken und am Ende einen Screenshot machen. Erklärt sich eigentlich von selbst.
  22. Mankmil
    Das Getriebe hat oben genau zwischen Motor und Getriebe so einen Doppel-Stopfen. über den kann man sich am Schwungrad in Richtung Fahrerseite zur Führungshülse durchschlangenhalsen. Wenn er nicht in S starten möchte, kann man mal am Seilzug zupfen. Zieht er dann an und startet, geht möglicherweise der Ausdrückhebel nicht weit genug zurück. Ist man schonmal dabei, dann eine Grundeinstellung durchführen und den Graphen des KNZ-Werts dabei aufzeichnen. Aus dem Verlauf der Kurve kann man gut ablesen wo das Problem liegt, wenn es sich während der GGE zeigt.
  23. Mankmil
    Die Kilometer passen wie immer zu KNZ und Führungshülse. Alles andere was Audi auflistet ist Unsinn. Auch gehen die "Potis: (=Hall Geber) am Gangsteller nur äußerst selten mal kaputt.
  24. Mankmil
    Mir.ginge es bei dem Thema vorrangig um die 4 Ringe. Einige TK haben Werkstatt-bindung und dort bekommt man dann Fernost-Qualität eingebaut. Wenn man in dieser Zwickmühle ist, kann man über die Leichtbau-Scheibe auch eine gebundene Werkstatt zwingen eine bedingte Scheibe einzubauen. Diese würde ich immer den China-Krachern vorziehen. Ohne Werkstattbindung direkt ab zu Audi und eine OEM Scheibe einpflanzen lassen.
  25. Mankmil
    Ja, Leichtbauscheibe. Kein Quatsch! Über den Kniff bekommt man jede TK dazu eine OEM Scheibe zu bezahlen, denn die gab es erfahrungsgemäß nur beim Herrn der RInge.
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