Mankmil

Ist genug Bremsflüssigkeit im Behälter?

Kein Problem, meld dich einfach, wenn du mit dem KNZ soweit bist. Der Mikroschalter sieht für mich ziemlich nach Standard aus, lediglich die Wippe kann speziell sein, aber die lässt sich übernehmen. Alternativ passen die aus dem Lupo Wählhebel, der gut verfügbar ist.

Das sollte man auch beobachten, wird aber nicht die Ursache des Problems sein. Grundsätzlich gilt wie immer: Ist der Wagen um die 250 tkm gelaufen (oder Vielfache davon), dann ist KNZ und/oder Führungshülse fällig.

Der Generator erzeugt bei laufendem Motor den Strom den das Auto benötigt, u.a. alles was der Motor braucht, Beleuchtung, Radio, Servolenkung usw. Im Stand liefert die Batterie den Strom, bis sie leer ist oder bei laufendem Motor, wenn der Generator keinen Strom liefert. Das OSS hat erfahrungsgemäß andere Probleme, wenn es nicht öffnet. Dazu finden sich hier viele Beiträge. Es ist gut möglich, dass der Vorbesitzer den Taster für das Schiebedach auf Grund von bspw. gerissenen Seilzügen abgesteckt und das OSS damit totgelegt hat.

Ein Regler gehört immer zur Lima und muss nicht extra gekauft werden. Allerdings ist oft "nur" der Regler defekt, weswegen man bei noch guten Lagern der Lima auch nur mal den Regler wechseln kann.

Wenn ihr an der Batterie hinten überbrückt und der Anlasser nicht dreht, dann kann das schon sehr deutlich auf das Massekable hindeuten. Im Kombiinstrument ist alles an? Werden die Instrumente dunkler oder gehen aus, wenn man versucht zu starten? Ein anderes Auto ist sicherlich teurer und auch wieder eine Wundertüte.

Eigentlich lässt sich das ganz einfach mit einem Spannungsmessgerät herausfinden. Bei laufendem Motor sollten sich an der Batterie >13.x V messen lassen. Ist es deutich weniger (11,x ... 12,x), dann gäbe es 3 Möglichkeiten: 1. Lima 2. Massekabel zwischen Motorblock und Rahmen unterhalb des fahrerseitigen Scheinwerfers 3. Massepunkt an der A-Säule links. Das Masseband kann man testweise mit einem Starthilfekabel überbrücken und dabei beobachten, ob die Spannung an der Batterie steigt. An der A-Säule löst sich manchmal die Schraube für den Massepunkt, die müsste dann nachgezogen werden. Hilft beides nicht, dann liefe es wohl auf die Lima hinaus, was beim A2 durch die elektrische Servo nicht ungewöhnlich ist.

Ja, weltweiter Versand ist möglich. Google sagt: El envío a todo el mundo es posible.

The cars don't need to be new for a smooth shifting. Relevant is the condition of the driving shafts and the gear actuator. Mainly that there is minimal backlash in the mechanic. If the car is in good condition it shifts similar to a modern "DSG" gearbox except of the gear change speed. The 3L gear changes take a little longer than modern DSG do but it is possible to recognize gear changes by hearing the engine turns change only.

Ihr seid echt mutig zu empfehlen mal eben an Dauerplus, umgeben von ganz viel Minuspol, eine blanke Krokoklemme zu setzen. Ein Glück, dass es noch keinen Kurzschluss gab oder sich eine glühende Krokoklemme in die Hand des Messenden gebrannt hat. Bitte lass das mit dem Messen lieber, das ist wirklich gefährlich.

Einfach mal ein Starthilfekabel vom Motorblock zu einem vernünftigen Massepunkt an der Karosse legen und schauen was hinten ankommt. Es ist aber nicht ungewöhnlich, dass die Limas Probleme durch den hohen Stromverbrauch der Servo bekommen.

Das hängt ein wenig von der Ausstattung ab (Klima, Servo, OSS, Winterpaket etc.) und streut wahrscheinlich über alle A2 (inklusive der Diesel mit Zuheizer). Eine 120 oder 140A wird wohl die richtige Wahl sein. Eine 90A funktioniert auch, ist aber eigentlich für die Diesel ohne Servo gedacht.

Ja und wenn ich mich nicht sehr täusche ist die im ETKA zu finden. Ich kann gerade leider nicht nachsehen, hätte sie aber auch passend Zuhause.

Der Lupo hat einen Seilzug zum Zündschloss, das ist dort anders gelöst. Gebrauchte A2 Wählhebel sind Goldstaub und eigentlich zu Schade um ihn für einen Magneten zu opfern. Deswegen der Vorschlag mit dem Abwickeln. Du kannst nur gewinnen, kaputt ist er schon. Das Wickeln ist kein Akt, sollte nur halbwegs gleichmäßig sein.

Wenn selber wickeln für dich eine Option ist und der Magnet ohnehin tot ist, dann wickel ihn doch einfach ab, such die defekte Stelle und repariere sie. Es ist wirklich nur Kupferlackdraht der einigermaßen gleichmäßig aufgewickelt ist

Wie wäre es mit Unterstützung aus dem Forum? Soweit ich weiß, sind hier einige fit in Richtung 3D-Druck und auch einige 3D-Drucker unterwegs. Das würde dich entlasten und die tolle Idee voranbringen. Wäre zu schade, wenn es als Rohrkrepierer endet.

CAN liegt aber schon am Radio an? Bei den alten Baujahren muss man Comfort oder bei FIS Entertainment CAN vom KI ans Radio legen.

Ich denke mit Durchschalten war von Hand gemeint. Dabei kann man nämlich auch den R-Gang einlegen und die Rückfahrleuchten prüfen. Vielleicht ist der Schalter für die Rückfahrleuchten defekt, dann lässt sich eine GGE nicht erfolgreich durchführen - auch mit gebrochener Schaltgabel.

Versuch macht kluch würde ich sagen. Macht jedenfalls mehr Sinn als über Eventualitäten zu spekulieren.

Geräusche aus dem Getriebe deuten auf den üblichen Lagerschaden der Abtriebswelle hin.

Wenn er vorher nur bis zum 3. geschaltet hat, kann das sehr wahrscheinlich eine gebrochene Schaltgabel sein. Wenn man sich vergewissern möchte, nimmt man dann doch mal den Seitendeckel ab und riskiert einen Blick ins Getriebe. Eine gebrochene Schaltgabel lässt sich dort bereits erkennen. Ansonsten gäbe es noch die Möglichkeit, dass der Gangsteller doch falsch zusammengebaut wurde, oder der "Mitnehmer" auf der Schaltwelle nicht in der korrekten Position sitzt bzw. sich mitdreht. Die SW10 Schraube muss in der Bohrung der Schaltwelle sitzen. Der nächste Schritt wäre dann, alle Gänge von Hand durchzuschalten und die Spannungswerte aller Gänge im MWB015 aufzuschreiben. Möglich, dass dort etwas auffällig ist. Während der Grundeinstellung müssen in den Schritten 5-8 die Rückfahrleuchten angehen. Wenn sie später angehen, sind Stecker am Gangsteller vertauscht. In jedem Falle gibt es ein RTFM12, wenn die Rückfahrleuchten in 5-8 nicht leuchten.

Ja richtig. Hier im Zuge der Erneuerung des Softlacks vom Schalter sind Bilder zu sehen, was man zerstören muss, um die Schaltwippe zu demontieren. Ich bin sehr gespannt, wie das "Plug&Play" geht.

Das siehst du anders, wenn du beim 3L einen Turbo ausgebaut und gereinigt hast.

Auf jeden Fall, zumal die Kosten überschaubar sind. Für mich sind das eher Globoli fürs Auto....

Das geht in der Regel ganz gut. Beim Öffnen und der Demontage der VTG können manchmal Schrauben abreißen. Die VTG dann reinigen und hakelige Schaufeln leicht abschleifen. Alternativ kann man den Turbo auch ausbauen und mit Backofenreiniger von oben immer wieder fluten und über Nacht einwirken lassen. Manchmal klappt das auch im eingebauten Zustand, indem man den KAT am Motorblock löst und dann vom Turbo schraubt. Leider kann man nur seitlich Backofenreiniger einbringen und man muss das Zeug dann überreden sich nach links durch den Turbo zu arbeiten.