jopo010

Hatte mich mit dem Thema vor paar Jahren beschäftigt. Allerdings nicht beim A2. Habe die Dämpfer/Motor-Einheit aufgrund des grösseren Durchmessers aber nicht reinbekommen. Wird beim A2 nicht einfacher sein, aber wenn du es testen wills, kann ich dir noch son Teil schicken. :-D War meine vom Octavia.

Wundert mich eigentlich... Üblicherweise ist so, dass man den Wechsler weiterhin nutzen kann, wenn seine Leitungen durch das Interface durchgeschleift werden. Sonst bräuchte man es ja nicht tun und könnte das Interface einfach anstelle des Wechslers anschliessen. Welches benutzt du? Ansonsten habe ich oben schon eine Alternative erwähnt: AudiLink. Damit geht aux-in/USB und Wechsler, es gibt auch viele andere.

Verstehe ich es richtig, dein jetziger emulator blockiert dir die Nutzung des Wechslers? Ja, es gibt emulatoren, bei denen die Nutzung des Wechslers weiterhin möglich ist, siehe z.B. Audiolink. Wenns nur um das aux-in geht, könnte man so was mit sehr wenig Aufwand darstellen, das "Protokoll" ist recht simpel.

Gegenfrage: kaufst du auch gebrauchte Bremsbeläge? :-D Neu, nicht unbedingt über den VAG-Tresen aber zumindest Erstausrüster wäre so mein Vorschlag.

Gute Frage. Wenn der Fehler durch den Tausch des StGs weg ist, kann es eig. nur am CAN-tranceiver liegen. Das ist ein Pfennigteil...

Ja, kannst du.

Klar, wenns beschrieben ist. :-D Schau dir das Bild an und da vor allem die paar mm Schlitz vor der Schelle. Paar zehntel Abweichung im Durchmesser (die schon vom Rostwegmachen kommen können) und es wird da nicht dicht. Im Bild ist das Rohr ja praktischerweise neu und nicht verrostet. Ich schreibe das, weil ich mit genau diesem Verbindungstyp schlechte Erfahrungen habe. Ich habe auch kein Schweissgerät zuhause und es bischer immer so gemacht: Altes Flexrohr raus, neues anpassen, mit 2 Spaxschrauben fixieren und zum Schweisser meines Vertrauens bringen. Klappt sogar bei Autos, wo man deutlich weniger Platz und 2 davon hat.

Habe jetzt keine Ahnung, ob der Platz dafür ausreicht aber wenn ihr diese Version einbauen wollt, besorgt euch lieber eine zweite Schelle pro Seite und Auspuffkit. Je nach Passgenauigkeit kommt es sonst schon mal vor, dass es an den Schlitzen rauspfeift.

Ausser vieleicht die GPS Antene (wobei man dann das Kabel verlängern muss) kannst du nichts davon übernehmen. Somit hast du eher mehr als weniger Aufwand, da die Sachen vom BNS erstmal raus müssen.

A6 C5 A4 B5 und A2 sind bzgl. Info-CAN sehr ähnlich. Nicht umsonst werden alte RNS-E auf A6 codiert, damt sie im A2 und B5 funktionieren. Bei sonst identischen RNS-D? Falls nein, hat es nichts zu sagen...

Dann eher per Brieftaube. :-D 3LB hat weder der A2 noch das RNS-D. Es gab mal das RNS-C, was genauso aussieht, aber 3LB hatte. @arosar: Ohne jetzt gross zu suchen, würde ich eher meinen, dass die TMC-box zum navi passen muss.

Nein, ohne TMC box bekommst du nichts, was vom Radio kommt im FIS angezeigt.

Hauptsächlich als "Übersetzer" zwischen RNS-D und Ki, damit die Piktogramme dargestellt werden können. Diese Navis nutzen ein CAN Protokoll, das das Ki nicht vesteht. Gilt natürlich nur für das "richtige" FIS, das miniFIS untestützt keine Navis.

Glaub nicht, dass Hans unbedingt TMC braucht, er hat ja auch kein FIS.

Kann ich mir nicht vorstellen. Feste VTG hat Regelabweichung des Ladedrucks und somit Notlauf und Fehlerspeichereinträge als Folge.

Es ist ein Doppeltemperaturgeber. Das Kombiinstrument bedient sich von dem anderen Sensor.

Glaube nicht, dass im 2002er schon eine BT-Freisprecheinrichtung verbaut ist, ich meine die kam später, aber testen geht ganz einfach: Zündung an, mit dem Telefon nach neuen BT-Quellen suchen. Hier ein link zum Adapter, es gibt sie aber sicher auch in der Bucht: http://www.audiolinkshop.de/3zu1-Adapter-vw-audi-verteiler-adapter Meinst du platztechnisch hinter dem Radio? Das wird schon recht eng.

Am Radio ist ein 20poliger Stecker, den es je nach Fahrzeug als Ganzes oder zerlegbar in 3 Teilen gibt. Der blaue Stecker in deinem link ist genau ein Teil davon. Wenn der Stecker bei dir nicht teilbar ist, musst du die Leitungen vom Adapter aus- und in deinen Stecker einpinnen oder zusätzlich einen Stecker Adapter bestellen. Link könnte ich bei Bedarf raussuchen...

Warum nicht aus dem Innenraum nehmen? Eine Leitung parallel zum Haubenzug ziehen geht sicher schneller als was am Stecker oder sonst wo im Motorraum abgreifen und vor allem nachher vernünftig abdichten.

Wie gesagt, dafür müsste die Spannung deutlich weiter einbrechen und erfahrungsgemäss steigt das ABS-StG als erstes aus. Was du beschreibst, kenne ich aus anderen Diesel auch, denke mal, dass man mit der alten Batterie einfach die Anlasserdrehzahl nicht schafft.

Das ginge ja noch, "moderne" startrelevante StGs müssen mit deutlich geringere Spannungen klarkommen. Kann aber sein, dass die Anzeige gar nicht den richtigen Einbruch mitbekommt, weil die Aktualisierungsrate bei ca. 1sec. liegt. Hier wäre es denkbar, hinter der Anzeige einen Min.wert-Speicher einzubauen, der Spannungeinbrüche detektiert und z.B. den tiefsten gemessenen Wert für paar sec. nach dem Start anzeigt. Schreibe ich mir auf die to do Liste.

Wer es genauer wissen möchte: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/G266_-_Geber_für_Ölstand_und_Öltemperatur Das mit der Ölqualität wird gerne missverstanden. Der Sensor wird oft als Ölgütesensor bezeichnet, weil das Ki anhand der von ihm gelieferten Daten eine Abschätzung darüber macht.

Nö, klappt so wunderbar... Ich habe eine 22er Nuss, die einen geriffelten Streifen hat. Gute Zange dazu nehmen und schon ist alles gut.

Paln, wirklich, zwei verschiedene Sensoren, zwei verschiedene Meldungen. Steht schon mehrfach da, was ist daran verwirrend? Ölstandsensor sitzt unten in der Ölwanne. Öldruckschalter beim Benziner oben fahreseitig am Kopf, beim Diesel am Ölfilterflansch.

Ne, gemessen wird immer, die Meldung wird nur vom Ki für 100+x km unterdrückt, wenn die Klappe auf war. Damit würdest du nur den Öldruckschalter testen und nicht das, was du sehen willst.