audi_a2_tdi

Tja, der Turbo fliegt dir keineswegs um die Ohren. Aber hast du schon mal über die anderen beweglichen Teile in deinem Motor nachgedacht? Kolben, Kurbelwelle, ... und deren Fliehkräfte? Schon mal über die Definition des "roten Bereichs" nachgedacht? Die Frage, ob man sich gebrauchte Autos oder Vorführwägen kaufen kann erübrigt sich dann somit eigentlich.

@ DiplomAgronom: Das steht z.B. im A3 Prospekt drinnen, der A3 Sportback 1.6 FSI erreicht seinen Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang, ebenso 2.0 FSI mit Tiptronic, 1.6 mit Tiptronic. Ich glaube mich sogar daran erinnern zu können, dass A2TDI mal gemeint hätte, beim 130 PS Polo wäre der 6. Gang als "Schongang" übersetzt, Vmax. bei 3600 U/Min oder so. Andere Fahrzeuge im Audi/VW-Konzern müsste ich nachschauen, weiß ich nicht konkret auswendig. Aja, BMW 120d dreht bei Vmax glaub ich auch nur 3600 U/Min, max. Leistung ist bei 4000 U/Min und (echter) roter Bereich fängt bei 5000 U/Min an.

Nein. Es gibt momentan zwei Varianten: 1. Höchstgeschwindigkeit bei der Drehzahl, wo der Motor seine maximale Leistung hat (siehe 1.4 TDI) - weit vom Begrenzer entfernt. 2. Höchstgeschwindigkeit wird entweder im zweithöchsten Gang (5. bei 6-Gang Schaltgetriebe bzw. Automatik, 6. bei der Multitronic im Tiptronic-Modus) oder im höchsten bei geringerer Drehzahl als max. Leistung (siehe 1.2 TDI). BMW hat es glaub ich mal so gemacht, dass die Höchstgeschwindigkeit im höchsten Gang bei Beginn des roten Bereichs war.

Bergab zählt aber nicht. Der A4 von meinem Vater ist im 7. Gang (Tiptronic-Modus bei der Multitronic) so übersetzt, dass 270 oder noch mehr - rein rechnerisch - drinnen wären. Nur hat der A4 130 PS und wird es auf der Geraden nie so hoch schaffen. Bei einem 20%igen Gefälle schaut die Sache schon wieder anders aus. Zusammenfassung: Dreht eure Kugeln doch bitte nicht bergab in den roten Bereich rein. Ihr wollt euren A2 doch noch länger haben. Die Motoren sind dafür ausgelegt, dass die angegebene Höchstgeschwindigkeit gefahren werden kann. Diese ist aber normalerweise weit vom roten Bereich entfernt! Gruß audi_a2_tdi

Die Kobalt sind noch besser. Halten normalerweise auch nur sehr kurz, die hab ich aber schon fast ein Jahr drinnen (die werden nicht hin ...).

Jep, das kann ich bestätigen. Hab ich mal ausprobiert, als ich einen A4 auf der Autobahn überholen wollte. Der hat bis 190 gleich schnell wie meiner beschleunigt, aufgrund von Verkehr mussten wir dann beide vom Gas gehen, wobei der A4 dann sicherlich schneller gewesen wäre, weil meiner bei 200 am Begrenzer hängt. Ein 100 PS TDI war's jedenfalls nicht, der hat überhaupt kein Leiberl. Kann also nur ein 130 PS gewesen sein. Aber: Die TDIs gehen mit dem Mond. Nee, so schlimm ist es nicht. Aber wenn man längere Zeit nur Stadtgebiet fährt, dann setzt sich der Motor irgendwie zu. Längere Zeit auf die Autobahn und mal richtig Stoff geben kann Wunder bewirken. Außerdem hängt die Motorleistung sehr vom Luftdruck und der Luftfeuchtigkeit ab. LG audi_a2_tdi

Ne.

Ist das immer so, wenn hinten Scheibenbremsen verbaut sind ? Oder gibt's auch eine Kombination aus Scheibe und Trommel (ich glaub, das hab ich mal wo gelesen) ?

Gehst du jetzt von GPS Geschwinigkeiten oder vom Tacho aus ?

Meiner ist gechippt und raucht auch nicht. Soweit mir bekannt steht die Schreibweise TDI für den 75 PS und TDI für den 100 PS, beim Polo versteht sich. Aber ich kann mich auch irren. Jedenfalls, unabhängig wer da jetzt schneller ist: Meine Mutter hat einen Polo 9N, jedoch mit dem 1.2 12V. Schön leise der Motor, was man von den TDIs im Polo ja nicht gerade behaupten kann. Jedenfalls ist der A2 dem Polo in fast allen Punkten überlegen. Gerade vom Fahrwerk her verstehe ich ehrlich gesagt nicht, wie man in den Polo einen 130 PS TDI bzw. einen 150 PS 1.8 T einbauen kann. 150 km/h fühlen sich im Polo ungefähr so an wie 180 oder 190 km/h im A2. Der Polo ist viel zu schwammig, die Bremsen sind auch nicht grad das Gelbe vom Ei. Unverständlich

Ich will ja nichst sagen, aber den Reifenplatzer hätt ich im Zweifelsfall lieber an der Hinterachse.

Jep, mit folgendem laufenden Text (wenn einer versucht, sich krampfhaft hinten dranzuhängen): 3 Zylinder, 1422 ccm , 4,5 Liter / 100 km Das wäre die Härte.

Ich mach den Thread zu, dieses Thema gibt es schon. z.B.: Tastenkombinationen (Cheats) Klimatronic

Hi, ja, da hast du natürlich recht, auch einen getunten Motor kann man einfahren, genauso gut wie einen nicht-getunten. Der Großteil macht's jedoch nicht einmal mit dem nicht-getunten Motor so. Schön mal jemanden zu finden, der den Motor gescheit einfährt. Wie du auch richtig sagst, das Warmfahren ist das A und O. Meine Kugel war nicht am Prüfstand, ich hab die Werte nur mittels VAG Com. Da sind die Drehmomentwerte doch recht hoch. Ladedruck hab ich mal max. 2397 mBar zusammengebracht, im 3. oder 4. Gang. Luftmasse kann ich dir nicht sagen. Außerdem hab ich ja den kleinen 55 kW AMF TDI. Wenn es sich bei dir einrichten lässt, ich würde ins Allgäu fahren und das ganze mal von den Äbten untersuchen lassen. LG audi_a2_tdi

Vielleicht wollte er es so schreiben: 4 1/2 J x 14 und hat das "4 1/" vergessen.

Hi! Herzlich willkommen im Forum. Ich hab in meiner Kugel auch einen Abt Chip drinnen und bin in allen Punkten sehr zufrieden. Zuerst einmal möchte ich dir sagen, auch wenn es jetzt etwas weh tut, aber einen Neuwagen gleich zu chippen ist so ziemlich das Schlechteste, was man nur machen kann. Gerade die TDIs sind sehr empfindlich, was das Einfahren betrifft. Da kann man viel zusammenhauen, was sich später in weniger Leistung, höherem Sprit- und Ölverbrauch bemerkbar macht. Auch der Turbo kann durch schlechtes Einfahren früher kaputt gehen. Die Leistungsdifferenz von 2 PS sind doch sehr gering und würde ich ehrlich gesagt nicht unbedingt bemängeln. Die 17 Nm, die der Motor mehr haben sollte, sind ehrlich gesagt nicht schön. Man muss aber ganz ehrlich sagen, dass solche Motorprüfstände auch nicht gerade sehr genau sind. Für einen genauen Leistungstest müsste der Motor eigentlich ausgebaut werden. Außerdem sind die TDIs sehr auf Lufttemperatur, -temperatur und -feuchte sensibel. Das merkt man sogar beim Fahren. Dann kommt noch dazu, dass sich die TDIs "zusetzen", d.h. nach einer längeren Autobahnfahrt oder nach längerem "Hetzen" auf der Landstraße bekommst du den Motor wieder frei. Wenn nun alle Faktoren zusammenspielen kann es durchaus sein, dass der Leistungsprüfstand schlechtere Werte ausgibt als erwartet (sogar noch schlechtere sind möglich). Das ganze kann im optimalen Zustand (= Motor auch sehr gut eingefahren + Umwelteinflüsse + Motor frei) auch wieder nach oben streuen. LG audi_a2_tdi PS: Die MOT hat einen Polo 9N 1.4 TDI mal am Prüfstand gemessen: 80PS und 229Nm - Serienmodell versteht sich.

Naja, das müsste man ausprobieren. Ich denke, da müssten ABS und EBV gegenarbeiten und das Fahrzeug auf jeden Fall stabilisieren.

Hallo, bei einem Fahr-Sicherheitstraining wurde uns vor ca. 1 Jahr gesagt/geraten, die Reifen mit dem besseren Profil möglichst nach hinten zu montieren, damit beim Ausbrechen des Hecks ein besserer Kontakt zur Strasse besteht. Wie seht Ihr das? Grüße von Andree Das mit dem besseren Profil hinten und dass ein Fahrzeug, dass untersteuert, einfacher zu beherrschen ist, wird gerne gesagt und ist eigentlich auch richtig. Ich persönlich hab lieber über- als untersteuern, weil beim Untersteuern bin ich nur Passagier, beim Übersteuern kann ich selbst noch eingreifen. Aber davon mal abgesehen folgende Argumente, die meiner Meinung für die besseren Reifen vorne sprechen: * bessere Traktion beim Beschleunigen * bessere Spurtreue * Fahrzeug bleibt lenkfähiger * kürzerer Bremsweg (Bremsverteilung vorne stärker) * Aquaplaninggefahr geringer (vorne mehr Profil) Das sind mal die Punkte, die mir auf die Schnelle eingefallen sind. LG audi_a2_tdi

Die Michelin hab ich mir eigentlich aus vier Gründen gekauft: Hauptgrund war einmal, dass die Conti schon wenig Profil hatten. Wie gesagt, 5 mm hatten sie noch. Den einen Winter hätte ich mit Vorsicht noch fahren können. Der zweite Grund war, dass die Conti schon eine sehr starke Unwucht hatten. Komischerweise hat sich das erst Anfnang letzten Winter gezeigt. Vorher hatte ich die Probleme nie. Die ewige Nachwuchterei, die ein Freund mit seinen Contis einmal angefangen hatte, wollte ich mir nicht antun. So, nun zu den Gründen, warum Michelin und nicht wieder Conti: Grund Nummer drei war der, dass wir am Polo meiner Mutter den Conti TS780 haben und da das Profil (besser gesagt die Lamellen) sehr schlampig geschnitten ist. D.h., die Lamellen sind teilweise nur zwei, drei Millimeter tief geschnitten. An manchen Stellen - Profil ist nur noch 6 mm - gibt's gar keine Lamellen mehr, nur noch große Profilblöcke wie bei einem Geländewagen. Ist ehrlich gesagt auch etwas enttäuschend, der Reifen. Der letzte Grund ist eigentlich die geringe Laufleistung gewesen. Nachdem der Conti und der Michelin das gleiche kosten, hab ich mich für den Michelin entschieden. Mit den Contis bin ich vielleicht 25.000 km gefahren, schon sehr wenig. Mein Vater ist eigentlich immer Michelin gefahren, sowas wie früh abgefahrene Reifen geschweigedessen Nachwuchten hat er nicht gekannt. Die Contis auf meiner Kugel sind da "Ersttäter". LG audi_a2_tdi

Hi! Hab auch die TS760 auf meiner Kugel gehabt. Grundsätzlich gehe ich immer so vor, dass ich die Reifen immer von vorne nach hinten und von hinten nach vorne wechsle. Dadurch fahren sich alle 4 Reifen halbwegs gleichmäßig ab. Bei 5 mm habe ich sie ausgetauscht, 4 mm sind gesetzlich bei uns in Ö. Ich hab aber doch schon sehr stark gemerkt, dass sie von der Traktion nicht mehr gut waren, deswegen hab ich sie gegen Michelin getauscht. Die Reifen sind die einzige Verbindung zur Straße, deswegen war's mir was die Sicherheit angeht schon wert, neue Reifen zu kaufen. Du kannst die abgefahrenen Reifen nach hinten geben und die besseren nach vorne. Ist zwar nicht optimal, aber besser als so weiterfahren. LG audi_a2_tdi

Ich hab mal den Link: http://www.a2forum.com/thread.php?threadid=601&sid= LG audi_a2_tdi

Hi! Das kann schon am zu kleinen Hebel liegen. Das Öffnen geht recht streng. Probier's mal mit einem größeren Hebel, dann sollt's gehen (aber in die richtige Richtung drehen :-) ). LG audi_a2_tdi

Das Thema Peugeot ... Die negativen Meinungen über Herrn Pischetsrieder teile ich mit euch. Übrigens, er ist auch Dr. h.c.

Wahrscheinlich wird's so gemeint sein, weil die Sitzhöhenverstellung nur das Sitzkissen in der Höhe ändert und somit die Kopfstütze auch relativ dazu seine Höhe "ändert".

Hi, ich hab in meiner Kugel das Bose Soundsystem mit dem Radio Concert. Als Vergleich hatte ich mal einen 1.2 TDI mit Chorus (nur vorne Lautsprecher). Das Bose ist einfach harmonischer abgestimmt. Der Subwoofer arbeitet genauso, wie es eigentlich richtig ist: er ist da, aber nicht pausenlos präsent. Die Nicht-Bose Anlagen in den Audis sind bei weitem nicht schlecht, die Bässe sind teilweise sogar lauter als bei den Bose Anlagen (konnte ich bei A3 und A4 jeweils testen). Nur mit dem Unterschied, dass das Bose weit tiefer in den Keller geht. Das Volumen des Klangs ist ganz einfach ein anderes. Ich würde es mal so ausdrücken: Quantitativ sind die Nicht-Bose Anlagen besser, qualitativ die Bose Anlagen. Liebe Grüße audi_a2_tdi - der vom Bose ganz begeistert ist