janihani

Ich wollte seinerzeit den FIS-Tacho nicht umbauen, und habe deshalb einen Standard-Tacho genommen. Leider musste ich die Erfahrung machen, dass ein "Standard-Tacho" zwar verwendet werden kann, vorausgesetzt, man bastelt sich den 3. Anschluss mit einer Doppelstiftleiste nach. Wenn ich mich recht erinnere, war soweit "alles" verfügbar, wie Lampenkontrolle, Wischwasserstand, usw., aber wenn man die Navi-Anzeige haben will, braucht man zwingend ein "FIS-Tacho". Bedenkt aber, dass mein Wagen vom Werk mit FIS ausgestattet war. Ich kann euch nicht sagen, was beim Standard-Tacho ohne FIS ab Werk dann verfügbar ist. Hier dann die Erkenntnis, dass auf dem Info-CAN mit einem Standard-Tacho viel weniger los ist. . Hier die Ansicht, wenn man dann ein FIS-Tacho verwendet. Auf dem Info-CAN ist viel mehr los. Ich würde mit meinen bescheidenen Kenntnissen sagen, dass wohl der FIS-Tacho der CAN-Master ist, der die Steuerung übernimmt. Ohne den FIS-Tacho hatte ich keine Navi-Anzeige, die ich aber wegen dem vorhandenen RNS-D haben wollte.

Ist nun im Wiki ganz unten unter Links zu finden.

Wenn es silbrig ist, dann es das ein Zeichen von Metallabrieb. Der Abrieb verbindet sich mit dem Motoröl zu einer zähen Pampe, aus der man Kügelchen rollen kann. Halt doch mal ein Magneten dran. Wenn magnetisch, dann Nockenwelle, wenn nicht, dann vom Deckel. Da Alu vom Nockenwellendeckel weicher ist als der Stahl der Nockenwellen, wird es eher das Alu sein.

Lagerschalen gibt es nicht mehr. Leider. Sollten die Lager hin sein, brauchst du einen neuen Deckel.

Bei mir waren es die Nockenwellen. Als du den Nockenwellendeckel ab hattest, wie sahen deine Nockenwellen aus? Hattst du auch die Nockenwellen ausgebaut und dir die Lager angeschaut? Meine hatten deutliche Riefen.

Cool. Status: A2 Sammler

Vielleicht liegt es an kostengünstigen / minderwertigen Materialien mangelhafte Dimensionierung der geplanten Obsoleszenz unsachgemäße Montage Umwelteinflüsse bzw. den Umwelteinflüssen nicht angepasste Materialien ... Es hilft nichts, sich darüber aufzuregen, dass das LG und BKV kaputt sind. Es hat 16 Jahre gehalten. Sei froh, es hätte ja auch viel früher sein können. Und wenn die Laufleistung zu gering ist, dann einfach mehr in kürzerer Zeit fahren.

Länge und Durchmesser ausmessen und dann den guten Mann an der Teiletheke nach z.B. M8x50 Sechskantschraube (N ...) suchen lassen.

@admin: Gibt es den Status? Man kann im Profil nur Angaben zu einem A2 machen.

Nichts hält ewig! Wieso macht du das an der Laufleistung fest? Wenn deine Angaben stimmen, dann werkelt das Teil seit 16 Jahren in deinem A2.

Besser, aber auch nicht ganz richtig. Einer geht heute, und von 2 werde ich mich trennen, so dass 3 übrig bleiben. Braucht jemand einen 1.4er oder einen 1.2er Diesel?

Messi ist so negativ behaftet.

Wie kommst du darauf? Bei uns ist die Parkplatzsituation sehr entspannt und ich habe echt nette Nachbarn. Man redet miteinander, hilft sich, und wenn mal wieder vom Nachbarn das Auto streikt, dann wird ihm eins geliehen. Damit ich den Unfaller gefahrlos auf die Straße für die morgige Abholung stellen konnte, hat mein Nachbar sein Wagen sogar umgestellt.

Leider nein. Einer geht morgen. *Heul*. Der ist eine innige Beziehung mit einer Laterne eingegangen. Einer fehlt. Der gelbe CS steht im Abseits, denn die Straße ist zu kurz, damit alle hintereinander geparkt werden können.

Der "ältere" BKV ist für das MK20 Bremssystem und hat einen Anschluss (auf ca. 7 Uhr) für einen Stecker und ist deutlich teurer (~350€). Der "neuere" BKV ist für das MK60 Bremssystem und hat nicht mehr den Stecker, und ist deutlich günstiger (~150€). Also einfach bei deinem Wagen gucken, ob du den BKV mit Stecker hast, oder ohne. Ich habe bei meinem den BKV gewechselt, und wenn ich mich recht erinnere, dann mussten die Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder zum ABS-Block raus, und der Hauptbremszylinder raus. Nach erfolgten Austausch des BKVs muss die Bremsanlage und die Kupplungsbetätigung entlüftet werden. Ich schätze, eine Werkstatt veranschlagt mindestens 4 Stunden, plus Material. Das wird dann Pi mal Daumen auf ca. 400€ Lohn, 150€ bzw. 350€ BKV und ca. 50€ Material hinauslaufen.

Die Sensoren sind einzeln am Steuergerät angeschlossen. Ja, wenn einer nicht geht, fällt alles aus. Das Steuergerät ist links (Fahrerseite) hinter dem Blech für den doppelten Ladeboden. Um dort ran zu kommen, musst du die Kofferraum-Verkleidung ausbauen. Zumindest muss die unteren Schrauben raus machen. Dann kannst du durch den schmalen Spalt versuchen, an die Sensoren zu kommen. Blöd ist halt, dass zwei "Laschen" nach außen gedrückt werden müssen, damit der Sensor heraus gezogen werden kann. Sensor Folgendes Bild veranschaulicht den im Halter sitzenden Sensor: Link zum Bild

Im Fehlerspeicher steht nichts drin? Einen intakten Sensor zum Testen hast du? Ansonsten wird es schwierig.

Ist ja nicht so schwer. Sind ja nur 4, Schau mal in den Fehlerspeicher. Vielleicht ist da ja angegeben, welcher zickt.

Als bei mir ein Sensor (sporadisch, wegen Kälte) defekt war, gab es beim Einlegen des Rückwärtsgangs einen langen Piepton und die Einparkhilfe arbeitete nicht.

Steig doch mal aus, und schaue, ob die Rückfahrleuchten an sind, bevor und nachdem du "rührst". Es gibt am Getriebe einen Schalter für den Rückwärtsgang. Sehr wahrscheinlich wird sich der Stift abgenutzt haben. Das PDC-Steuergerät erhält über den CAN-Bus das Rückfahrsignal. Insofern, gibt es keinen zweiten Schalter.

Das ist eine gute Frage. Wenn aber die Temperatur der einströmenden Luft nicht gescheit gemessen werden kann, denkt das Auto möglicherweise, dass es kalt ist, und schaltet deswegen den Zuheizer an, damit dir nicht kalt ist. Anhand des Fehlercodes 00818 soll es der Geber G263 sein. Den Geber auszubauen ist (laut Reparaturanleitung) eine echte Herausforderung. Bauen Sie den Handschuhkasten, das Ablagefach Fahrerseite und die Schalttafel (Armaturenbrett) aus Greifen Sie hinter den Schalttafelquerträger und ziehen Sie den Stecker vom Ausströmtemperaturgeber für Verdampfer -G263- ab Ziehen Sie den Geber -C- aus dem Klimagerät Wenn wirklich das Armaturenbrett ausgebaut werden muss, dann solltest du dir gleich überlegen, die Stellmotoren für die Klimaautomatik mit zu wechseln. Das ist dann ein Abwasch.

Ja wirklich. Wegen dem VOX-Aufruf nach einer Gasumrüstung habe ich bei Vialle geschaut, und die bieten für den Polo (1.4i 16V 55kW, 02.05-) eine LPI Anlage an. Eine Vialle LPI Anlage mit Flüssiggaseinspritzung werkelt nun seit mehr als 8 Jahren in meinem ehemaligen Skoda Octavia, den mein Vater und nun mein Bruder übernommen hat. Bisher ohne jegliche Störung, Wartung, Defekte. So eine Anlage hätte ich mir für den A2 gewünscht. Schade, dass die Kosten nicht übernommen werden. Fr. Schiefer war auch ein wenig überrascht, dass die Vialle LPI Anlage für den Octavia damals 2.600€ gekostet hat, und meinte, dass es auch Anlagen ab 1.500€ geben würde. Nach dem ich so gute Erfahrungen mit der Vialle Anlage gemacht habe, und auch schon diverse Verdamperanlagen hatte, will ich keine andere LPG-Anlage mehr haben. Ich kann ja mal bei Hager vorbei schauen, die in D den Vertrieb von Vialle und die Umrüstung durchführen, und meinen Octavia umgerüstet haben. Als ich letztens da war, schienen die jede Menge zu tun gehabt zu haben.

Abstoßen, weil er im Moment "schlecht" fährt. Geh doch diesen Problem nach.

Ich habe gestern einen Anruf von Fr. Schiefer bekommen. Wegen rechtlicher Dinge können die Kosten der Umrüstung nicht übernommen werden. Eigentum, Garantie ... Würde ich dennoch die Umrüstung machen wollen, würden Sie gerne das "Dokumentieren". Woher hast du diese Informationen?