janihani

Aktualisierte Liste mit Entfallteilen Entfallteile 11.2018.xlsx

Instandsetzen kann man auf zweierlei Art. Das defekte Teil reparieren oder gegen ein Neuteil austauschen. Leider hat der Gesetzgeber da ein entsprechendes Gesetz erlassen, was der Werkstatt vorschreibt, Gewährleistung zu geben. Somit ist es (fast) ausgeschlossen, dass eine (Vertrags-) Werkstatt ein gebrauchtes Teil einbaut. Audi will die "bestmöglichste" Reparatur "anbieten". Anstatt nun einen Gangsteller abzudichten, wird ein neuer eingebaut. Das geht schnell und die Werkstatt kann sich sicher sein, dass der Gangsteller die Zeit der Gewährleistung übersteht. Das dies nicht unbedingt die kostengünstigste Reparatur ist, ist nebensächlich. Früher wurden die Mitarbeiter zu "teuren" Schulungen geschickt. Dann gab es Selbststudienprogramme und Lehrvideos, die die Mitarbeiter in Ihrer Freizeit durchlesen/anschauen konnten. Seit Jahren wird nun den Mitarbeitern die geführte Fehlersuche an die Hand gegeben. Der Mitarbeiter muss nicht mehr viel wissen. Einfach die vorgegebenen Prüfungen ausführen und dann machen, was der Computer vorschlägt. Mitarbeiter in der Werkstatt werden nicht mehr geschult. Wozu auch? Das ist teuer, er bringt während der Schulung kein Geld herein und wenn der Mitarbeiter zu viel weiß, erhöht sich sein Marktwert und er bewirbt sich möglicherweise weg. Was wir unter reparieren verstehen, ist nicht das was die Vertragswerkstätten darunter verstehen. Sie verstehen, Teil ist defekt und muss gegen ein neues ausgetauscht werden. Wir wünschen uns, dass das defekte Teil instandgesetzt wird. Wenn also z.B. bei einer Lichtmaschine der Regler defekt ist, wurde früher der Regler getauscht. Kommt der Kunde einige Wochen/Monate später wieder zur Werkstatt und bemängelt erneut die Lichtmaschine, so hat die Werkstatt den schwarzen Peter. Daher gibt es heute eine neue Lichtmaschine, die dann (hoffentlich) solange hält, bis die gesetzlich vorgeschriebene Gewährleistung abgelaufen ist. Ein defektes Teil instandsetzen? Fehlanzeige. Ein Scheibenwischermotor, der nicht mehr läuft, wird getauscht, anstatt die häufig vergammelten/angerosteten Wellen wieder gangbar zu machen. Auf den gangbar gemachten Scheibenwischermotor müsste die Werkstatt ja auch wieder Gewährleistung geben. Es wird noch schlimmer werden, denn die heutigen Auto sind eher fahrende Computer. Welcher Schrauber kennt sich mit all der Elektronik aus, die mittlerweile in den Fahrzeugen eingebaut wird? LED-Rückleuchten finde ich total schickt und insbesondere das schöne Lauflicht der neuen Blinker. Wenn jedoch eine LED oder ein Segment ausfällt, dann muss heutzutage das ganze Rücklicht ausgetauscht werden, wofür mehrere "hundert" Euro fällig sind. Früher brauchte man nur die Birne für einige Euros wechseln.

Ist der CO2 Wert ok?

Wenn das alte Komfortsteuergerät drin bleibt und auch die alten Funksender verwendet werden, dann ist das (wieder) Anlernen recht einfach. Tür mit dem Schlüssel "manuell" aufschließen. Zündung einschalten und die Tasten der Fernbedienung mehrmals (abwechselnd) betätigen. Zündschlüssel abziehen und dann sollten sich die Türen wieder per Funk öffnen oder schließen lassen. Die WFS muss nicht neu angelernt werden. Weder wenn das Komfortsteuergerät getauscht wird, noch wenn der Funksender (das Unterteil vom Schlüssel) getauscht wird.

Die gibt es in vielen verschiedenen Größen, guck ...

Es gibt Steuergeräte mit 2 weißen Pfeilen, die auch PDC für vorne haben. Beispiel: Es gibt aufklebbare Halter für die Sensoren, damit die befestigt werden können. Beispiel: https://www.amazon.de/Sensor-Halter-Parksensor-Halterung-PEUGEOT/dp/B01LYNDJHC Bei Kufatec oder Cum cartec nach einen passenden Kabelbaum suchen.

Ob du eine Diebstahlwarnaanlage (DWA) hast oder nicht kann man recht einfach daran erkennen, ob über dem Tankklappenschalter noch ein zweiter Schalter ist. Die Scheibe der Heckklappe hat eine Leiterbahn, um einen Glasbruch zu erkennen. Bei Fahrzeugen mit DWA ist der "Glasbruchsensor" angeschlossen. Erstmal alle Fehler löschen und dann schauen, ob die wieder auftreten. Du wärst nicht der Erste, dessen Komfortsteuergerät kaputt gegangen ist. Wenn der Mikroschalter im Türschloss defekt ist, kann das Schloß dem Steuergerät nicht melden, dass das Schloss verriegelt ist.

Wie wär es mit einer "angepassten" Brille?

Danke. Ich habe dies im Wiki aufgenommen.

Aufgrund des Bj. 2004 wird dein Radio über CAN-BUS ein- und ausgeschaltet. Die klassische Lösung, dass über die Klemme 15 (Zündung) das Radio ein- oder ausgeschaltet wird, existiert bei deinem Fahrzeug nicht mehr. Wenn nun ein fremdes Radio eingebaut wird, wird also ein CAN-BUS Adapter benötigt, der Klemme 15 zur Verfügung stellt. Das Audi A2 Radio hat eine (unübliche) Breite von 220mm. Normale DIN-Radio haben nur 180mm. Man braucht dann rechts und links Blenden. Wenn man MP3 "nachrüsten" wil,l gibt es Adapter, die an den CD-Wechsler Eingang auf der Rückseite angeschlossen werden können. Diese Adapter gibt es mit oder ohne Bluetooth Freisprecheinrichtung (FSE). Beispiel ohne FSE Beispiel mit FSE Für die Audi Radios sollte auf den 20 poligen (roten) Adapter geachtet werden bzw. auf den kleinen blauen Mini-Iso-Stecker. Der rote Adapter wird benötigt, wenn der 20 polige Stecker im Auto einteilig und nicht dreiteilig ist. Ist der 20 polige Stecker in 3 Teile (oft blau, gelb, grün) zerlegbar, dann würde der kleine blaue Mini-Iso Stecker ausreichend sein.

Sei doch so nett und messe den Schaumstoff und die Schnur aus und poste die Daten.

Bevor der nächste Stehbolzen abgerissen wird, hier mal schauen

Es gibt 3 Tankgrößen 21L hat nur der 3L ab Werk 34L: 75PS Benziner, Diesel 42L: 1.6 FSI und der 90PS TDI ab Produktionsbeginn Der 3L konnte ab Mj xx (weiß ich gerade nicht) kostenlos mit dem 34L Tank geordert werden. Es kann sein, dass die 75PS Modelle später auch den 42L Tank bekommen haben.

Hut ab, dass du da erstmal in Ruhe noch ein Video drehst.

Das Steuergerät für Multifunktion, den passenden Relais-Sockel und die Pins brauchst du auch. Im Wiki ist es ausführlich beschrieben. Es gibt auch eine PDF Anleitung.

Sehr schön. Wieder eine Kugel gerettet.

Nach dem der Motor ausgebaut wurde, kannst du die Tür nicht mehr elektrisch abschließen, aber schließen oder öffnen lässt sie sich manuell/mechanisch. Wenn der Motor ab ist, kommen 3 Haltenasen zum Vorschein. Die "Federn" zusammen drücken und nach hinten schieben, damit du später das Blech abmachen kannst.

Was? Die Tür kannst du schließen, wenn das Innen-Blech ab ist. Wenn ich mir das Bild so ansehe und @fendent Aussage berücksichtige dann ist das gar nicht so abwegig, dass das Wasser gar nicht über den Spiegel rein kommt, sondern von "ganz oben". Das Wasser läuft vom Dach kommend, der Dichtung/den Türfalz folgend runter. Wenn die Dichtung (Tür) nicht richtig anliegt, so kann das Wasser die Dichtung "unterwandern". Prüfe doch mal, ob das Wasser diesen Weg nimmt. Sind Wasserspuren auf oder unter dem Gummi zu erkennen? Wenn das innere Türblech ab ist, kann man den Scheibenrahmen einstellen. Daher würde ich das auch auf jedenfall prüfen und ggfs. einstellen.

Das ist Serienmäßig. Wenn du dir die Türpappe anschaust, dann ist da kein Halter. Die Gummitülle wurde werksseitig eingeklebt. Auch das ist normal. Normalerweise ist in der umlaufenden Sicke des Türblechs eine Butylschnur. Wird das Türblech entfernt, fällt meist die Butylschnur ab. Da die nicht (mehr) klebt, hat die Werkstatt es schwer, einerseits das Türblech zu befestigen, andererseits der Butylschnur beizubringen, in der Sicke zu bleiben. Bei der Demontage des Türblechs wird ein fingerdicker Schaumstoffstreifen zerrissen. Der wird in der Regel auch nicht ersetzt. Sehr wahrscheinlich ist das der Grund für das Wasserproblem. Anstatt dass das Wasser über das obere Blech in Richtung Türaußenseite abgeführt wird, kann es so an der defekten Schaumstoffdichtung vorbei in den unteren Bereich laufen, wo es dann auf das untere querliegende Blech tropft. Das folgende Bild zeigt die lose Butylschnur und den querlaufenden, zerrissenen Schaumstoffstreifen. Als grobe Orientierung: Der am Türblech verbliebene Schaumstoffstreifen ist fingerdick. Der Rest klebt noch an der Tür. Wenn das Wasser es in den unteren Bereich geschafft hat, gibt es 2 Sicken, die wahrscheinlich eigentlich zur Versteifung dienen, in denen das Wasser dann gut in Richtung Türpappe ablaufen kann. Man kann den Abdruck von der Butylschnur auf der Tür erkennen. Meiner Meinung nach, ist die sehr tief platziert, so dass erst bei "Hochwasser" das Wasser durch die vorhandenen Löcher abfließen kann. Da bei "unberührten" Türen kein Wasserproblem besteht, und eine im unteren Bereich korrekt sitzende Butylschnur das Wasserproblem meiner Meinung nach auch nicht behebt, würde ich mein Augenmerk auf die querlaufende Schaumstoffdichtung legen.

Schade, dass die Wischwasserbehälter bei Audi unbeheizt sind. Bereits die Mercedes W124er hatten einen beheizten Wischwasserbehälter. Die ersten W 124er haben das Oldtimeralter erreicht.

Was!? Schenkst keinem nach?

Eigentlich beginnt der Ärger mit dem Motor des Innenraumlüfters. Wenn der sich schwer dreht bzw. fest ist, führt das dazu, dass der Strom ansteigt. Der hohe Strom führt dann dazu, dass der Regler dann kaputt geht. Man kann den Motor vom Regler abmachen und dann direkt an 12V anklemmen. Wenn aber der Motor (aufgrund von Rost) "festgefressen" ist, sollte man das aber besser sein lassen. Meine Erfahrung ist, dass der Motor meist "reparierbar" ist, in dem er geölt wird, siehe Wiki. Bevor du den geölten Lüfter wieder einbaust, prüfe zuerst, ob der Lüfter an 12V funktioniert. Danach schließe den Regler wieder an, und prüfe (alle Stufen), ob der Lüfter funktioniert. Sollte der Lüfter nicht (in allen Stufen) funktionieren, wird der Regler defekt sein. Der lässt sich bei ausgebauten Innenraumlüfter dann einfach wechseln. Das Klimabedienteil überlebt das (meist) schadlos.

For my automatic conversion I cut a little bit off. For the 10mm nut fouls I would drill a hole.

Das ist der Notlauf. Info aus dem Reparaturleitfaden: "Motor- und Getriebedrehzahl dürfen während der Fahrt nicht mehr als 120/min voneinander abweichen." Ist die Ganganzeige invertiert? Genau, damit wird der Notlauf "zurück gesetzt" und man kann fahren, bis wieder der Notlauf aktiviert wird. Die Abstände werden kürzer, oder? Wird die Bremse getreten, wird ausgekuppelt, damit man anhalten kann. Wird die Bremse los gelassen, wird eingekuppelt, damit man fahren kann. Für jeden Kupplungsvorgang muss das Ausrücklager über der Führungshülse gleiten. Beim Auskuppeln stemmt sich das Ausrücklager gegen die Kupplungsdruckplatte, und kann sich nach dem Einkuppeln, "ausruhen". Wenn Knackgeräusche "aus der Getriebeglocke" zu hören sind, dann führt wohl kein Weg daran vorbei, das Getriebe abzunehmen und nachzusehen. Heißt nicht zwingend, dass sie noch ok ist. Wurden die 70tkm überwiegend in der Stadt gefahren? In der Stadt muss mehr geschaltet werden, als auf dem Land oder der BAB. Meine LUK Kupplung wurde nur 44 Monate (~3,6 Jahre) und 62tkm alt. Danach war die Druckplatte verzogen.