janihani

Als Elektriker weiß ich nun mal, dass es für jeden Querschnitt einen maximal zulässigen Strom gibt. Das soll Überhitzungen und letzlich auch Brände verhindern. Auch wenn die Nenn- bzw. max. Leistung immer nur kurze Zeit abgerufen wird, erwärmt sich das Kabel, vor allem, wenn es mit einem höheren Strom belastet wird. Wenn die Zeiten in denen nur ein kleiner oder gar kein Strom fließt lang genug sind, und sich das Kabel wieder abkühlen kann, dann ist alles gut. 70mm² dürfte im günstigen Fall mit 365A belastet werden, im ungünstigen Fall mit 179 A. Strombelastbarkeit (NYY, Verlegung in Luft, 30°C, einadrig, Seite 2) Auch wenn man in Berlin nur für Sekunden die volle Leistung abrufen kann, so gibt es doch im Umland Autobahnen, wo man mit Vollgas über längere Zeit fahren kann. Gerade erst bin ich am Wochenende nach DD und wieder zurück gefahren. Dort wo es möglich war, war ich mit Vollgas unterwegs. 20-30 Minuten "durchgehend" mit Vollgas waren schon dabei. Wenn ich nun ein 200AH Akku einbaue und diesen mit max. 3C belasten kann, dann könnte theoretisch für 1/3h, also 20 Minuten, 600A fließen. Hab ich mal für 1m gemacht. Da der A2 laut der Zulassungsscheinigung Teil I 3821mm lang ist, schätze ich, dass die Länge der Anschlussleitung vom Akku zum Controller ca. 2 x 2,5 - 3m beträgt. Mich würde interssieren, wie lange es bei x Ampère dauert, bis der Querschnitt y sich auf die höchst zulässige Betriebstemperatur von 70°C erwärmt. Wie ich feststellen musste, ist es gar nicht so einfach die Erwärmung des Kabel zu berechnen. Wer von euch ist denn gut in Mathe? Nennstromerwärmung einer Freileitung

Sieht schlimmer aus als es ist. Der Wagen ist noch zu retten. Den Wagen innen ordentlich mit Essigwasser einsprühen (auch die Lüftungen) und einige Zeit stehen lassen. Je nach dem wie empfindlich eure Nase ist, könnt ihr auch gut riechenden Essig verwenden. Teppiche und Polster absaugen. Den Filter danach wechseln. Dann einen Eimer mit warmen (eher heißen) Essigwasser nehmen und den Wagen auswischen. Den Lappen regelmäßig in heißen Wasser ausspülen, damit die Schimmelsporen nicht immer wieder verteilt werden. Nicht vergessen, auch den Innenraumfilter zu wechseln.

In den letzten Tagen habe ich mich mit den Motoren beschäftigt. Schaut man sich die technischen Daten der A2-Motoren an, so hat ein AUA 126Nm bei 3800 U/min BBY 126Nm bei 3800 U/min AMF 195Nm bei 2200 U/min BHC 195Nm bei 2200 U/min ATL 230Nm bei 1900-2200 U/min BAD 155Nm bei 4400 U/min Laut den technischen Daten sind die Getriebe für folgende Drehmomente ausgelegt: Dieselgetriebe 02J: max. 250Nm Benzinergetriebe 02T: max. 200Nm Schwarz Motoren hat in seiner Liste zwei Elektro-Motoren für den A2. 28kW 76Nm max. 46kW 150Nm bis 2860 U/min 96V 40kW 118Nm max. 60kW 209Nm bis 2615U/min 96 / 120V Der 40kW Motor würde das Benziner-Getriebe 02T an seine Belastungsgrenze bringen. Da die Leistung (P) und die Spannung (U) der Motoren bekannt sind, können die Ströme, mit denen die Akkus belastet werden, mit der Formel P=U*I berechnet werden. 28kW Motor: I28kW = 28kW / 96V = 292A I46kW = 46kW / 96V = 479A 40kW Motor: I40kW = 40kW / 96V = 417A I60kW = 60kW / 96V = 625A I40kW = 40kW / 120V = 333A I60kW = 60kW / 120V = 500A Laut der Strombelastbarkeit (NYY, Verlegung in Luft, 30°C, einadrig, Seite 2) ergeben sich folgende Querschnitte. (Nach dieser Tabelle ergeben sich noch größere Querschnitte.) 28kW Motor: 292A = 95mm² 479A = 185mm² 40kW Motor: 417A = 150mm² 625A = 300mm² (240mm² ist grenzwertig) 333A = 95mm² 500A = 185mm² Wird der Akku beim 28kW Motor mit nur 95mm² Querschnitt angeschlossen, so wird das Kabel beim Abrufen der max. Leistung überlastet, so dass ein Kabel mit einem Querschnitt von 185mm² verwendet werden sollte. Laut diesem Katalog Hochvoltleitungen Leoni Hivocar, ab Seite 84 gibt es aber nur Kabel bis 120mm² Querschnitt für den Automotivebereich. Wenn ich mir diese Verkabelung anschaue, dann scheint das 70mm² oder nur 50mm² zu sein. a Komisch, dass Fleck Elektroauto nur 50mm² bzw. 70mm² im Angebot hat. Was sagt ihr dazu?

Die Leerlaufdrehzahl soll laut der Reparaturanleitung (MM- MPI Einspr itz- und Zündanlage ( 4- Zyl.) - Ausgabe 06.2001) einen Sollwert zwischen 630 - 830 U/min (Messwerteblock 1, Feld 1) haben. Möglicherweise hilft das Einschalten der Klimaanlage, wodurch die Drehzahl erhöht wird.

Ich bin im Moment jedes Wochenende in Dresden. Für 2.500€ nehme ich den ungesehen gleich mit. Spaß beiseite. Setzt dich rein, fahre einen Tag damit zur Arbeit und du wirst deine Meinung sehr wahrscheinlich ändern. Dieses kleine Wägelchen ist ein Raumwunder und sieht von außen nur so klein aus. Setz dich auch mal hinten rein, und du wirst noch mehr erstaunt sein. Fahr damit einkaufen und du wirst sehen, was alles rein passt. Mein Bruder hatte einen Opel Astra H Caravan und wollte den fahren, bis der TÜV nein sagt. Jetzt ist er ein begeisterter Audi A2 1.2 Fahrer.

Hätt's mal Bilder gemacht.

Das Armaturenbrett aus- und wieder einzubauen, "nur" damit der Rahmen gewechselt werden kann, ist (sehr) aufwändig. Da stimme ich voll zu. Man kann die Gelegenheit nutzen, um die GPS-Antenne unter dem Armaturenbrett einzubauen und die Stellmotoren der Klimaanlage (vorsorglich) auszutauschen Dremeln um den Doppel-Din-Rahmen anstelle des 1 DIN Rahmen einzubauen, obwohl das Armaturenbrett ausgebaut wurde? Wieso? Der Rahmen ist von vorne angeschraubt, und ist von hinten eingesetzt. Wie man im folgenden Bild gut sehen kann, ist neben den Schrauben, nach außen hin, noch sehr viel "Fleisch", so dass man keine Chance hat, den Rahmen nach vorne heraus ziehen zu können (, auch wenn man die Mittelkonsole etwas auseinander drückt). Um den lose geschraubten Rahmen (nach hinten) heraus nehmen zu können, müssen zuvor die Luftkanäle unterhalb des Armaturenbretts abgeschraubt werden. Das folgende Bild zeigt den ausgebauten Luftkanal. An die Schrauben kommt man gut heran. Das folgende Bild zeigt eine gut/frei zugängliche Mittelkonsole.

Die hier abgebildete Kunststoffmutter stammt von der (Chrom/Alu) Zierleiste in der Heckstoßstange. 8Z0 807 577 : 1 Satz Befestigungsteile für Zierleiste, 2,98€ (Stand 01.2018) Der Satz beinhaltet: 11x Sechskantbundmutter

Ja.

Change-Log

Stimmt. Das habe ich ganz vergessen.

Damit du ein Radio am Lenkrad bedienen kannst, brauchst du einen Airbag mit MuFu-Tasten. Wenn du bereits ein 4 Speichenlenkrad hast, muss nur der Airbag gewechselt werden. Hast du hingegen ein 3 Speichenlenkrad, muss auch das Lenkrad gegen eines mit 4 Speichen getauscht werden, da es für das 3 Speichenlenkrad kein Airbag (für den A2) mit MuFu-Tasten gibt. Es gibt zwei Tasten-Versionen, die sich an den unteren Tasten unterscheidet. < > RT und Telefonsymbol Es ist egal welche Beschriftungen die (unteren) MuFu-Tasten haben, denn was damit gesteuert werden kann, also entweder das Radio und/oder das Telefon, wird über die Codierung des MuFu-Steuergerätes festgelegt. Klar wäre es besser, wenn die Tasten entsprechend beschriftet sind. Einer Nachrüstanleitung folgend, kommen die folgenden Steuergeräte in Frage: 4B0907487C Radio-/Telefonbedienung, CAN-Bus ohne Tiptronic 4B0907487E nur Radiobedienung Radio (gibt es original im A2, Relais-Nr: 609, aber eventuell nur Kommunikation wenn kleines Navi verbaut) 4B0907487F Radio-/Telefonbedienung, CAN-Bus ohne Tiptronic (Original im A2, Relais-Nr: 616) 4B0907487G Radio-/Telefonbedienung 4B0907487H Radio-/Telefonbedienung, CAN–Bus mit Tiptronic (Relais-Nr: 618) (Funktioniert bei Nachrüstung) 4B0907487J Radio-/Telefonbedienung, CAN–Bus mit Tiptronic (Relais-Nr: 619) Wenn du also ein Steuergerät mit Index J hast, hättest du mehr Funktionen zur Verfügung als du brauchst (was aber nicht schadet). MuFu wird mit dem Airbag zur Verfügung gestellt, denn die MuFu-Tasten sind im Airbag, nicht im Lenkrad.

Die Diskussion überlasse ich euch. Audi hat Alu-Nieten verwendet. Warum wohl? Egal welche Nieten ihr verwendet, achtet darauf, das die Nieten hochfest sind, z.B. M-Lok.

Danke für den Hinweis. Wenn ich das richtig gelesen habe, sollte man den Akku nicht unter 20% SOC leer fahren um ihn nicht zu dauerhaft zu schädigen.

Das RNS-D hat den SMA-Anschluss während des RNS-E den blauen Fakra Anschluss hat. Beim A2 mit RNS-D ist die GPS-Antenne unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite, oberhalb des Innnenraumlüfters, untergebracht.

@Artur: Kannst du die Anhänge aus dem 1. Post nochmals anhängen? Durch die Umstellung der Forensoftware sind die Anhänge nicht mehr da.

@A2-EV Herzlichen Dank für die Antworten. Wenn du mit 15kWh/100km (im Sommer) unterwegs bist, dann liege ich mit 25kwh/100km zumindest im "sicherern" Bereich. Wieso bin ich nicht allein drauf gekommen, im Wiki nachzusehen?

Vielen Dank @A2-EV Bei "gleichen" Kenndaten wiegen die GWL/Power SP-LFP200AHA nur 5.8kg gegenüber den WB-LYP200AHA mit 7.3kg. Bei 34 Stück sind das 197,2kg gegenüber 248,2kg. Eine Gewichtsersparnis von 51kg. Ich frage mich, a) wie viel Kilo Zuladung der TÜV mindestens haben will, damit ein Umbau noch abgenommen wird? Sind das die 75kg Fahrer + 3x 80kg für die Mitfahrer, zusammen also mindestens 315kg? b) Bei meiner Kalkulation gehe ich von 25kWh/100km aus. Wie schaut es bei euch @A2-EV, @Artur und den anderen E-Fahrern in der Praxis aus? Insbesondere interessiert mich der Verbrauch im Winter, da ja Licht, Heizung, Sitzheizung, Heckscheibenheizung, ... mit eingeschaltet sind. Zum Vergleich wären auch die Verbräuche im Sommer interessant. c) Ferner würde mich interessieren, welche Leistungen eure Motoren haben. Auf der Fleck-Homepage finde ich folgende Angaben 12kW Motor: Dieser läuft 95Km/h damit 20kW Motor: Bis 1100Kg ca 140-150km/h Topspeed. Ich leite daraus ab. das 12kW zu wenig sind und 20kW das Minimum für den A2 sein sollten. Wenn man sich dann den Aufpreis für 28kW oder 44kW anschaut, dann sollte man besser gleich zum 44kW Motor greifen. Leistung hat ja noch nie geschadet. d) Ein weiterer Punkt ist das Drehmoment, welches das Getriebe verkraftet. Das Benziner-Getriebe 02T ist laut SSP 237 für max. 200Nm ausgelegt. Leider finde ich kein SSP für das Diesel-Getriebe und im Reparaturleitfaden ist in den technischen Daten auch nichts zum max. Drehmoment zu finden. Weiß einer von euch, für wie viel Nm ist das Diesel-Getriebe 02J ausgelegt ist? Fleck gibt auf seiner Homepage für einen 28kW Motor ein Drehmoment von 170Nm und 260Nm für den 44kW Motor an. Damit wäre der 28kW Motor geeignet, während der 44kW "zu stark" für das A2-Getriebe ist. e) Wenn ich das richtig gelesen habe, haben die Controller auch eine "Leistungsreduzierung", z.B. auf 50%, wenn etwas mit den Akku nicht ok ist. Im typical Wiring Diagram vom Curtis 1293e Controller gibt es einige freie Switch-Eingänge. Ich frage mich, ob es nicht möglich wäre, einen 50%/100% Leistungs-Schalter damit zu realisieren, so dass man normal mit 50% Leistung fährt und bei Bedarf auf 100% umschalten kann? Ich komme deshalb auf diese Idee, da ich als 1.2er Fahrer normalerweise ja auch im Eco-Modus los fahre, und nur bei Bedarf den Eco-Modus ausschalte um die volle Leistung zu haben.

Jupp, die sind ganz schön teuer. Zum Glück brauchte ich nur rund 24 Blindnieten für die Querträger zwischen A- und D-Säule. Ab 100 gibt es bestimmt Rabatt. In der Bucht gibt es einige Anbieter, siehe Link. Ich habe mal meine Linklinke nach Nieten durchforstet. Schau mal, ob die Links noch funktionieren. Hochfeste Blindniete M-LINK Aluminium/Aluminium - Senkkopf - 4,8x12 Blindniete rivet blind Nieten Flugzeugnieten Niet MLSP | eBay 1000 Stück Blindnieten AL/AL - Flachkopf - 4,0x6 mm (1,5-3,5), 2 500 Stück Becherblindnieten AL/AL - Flachkopf - 4,0x9,5 mm (0,5- 500 Stück Becherblindnieten AL/AL - Flachkopf - 4,0x9,5 mm (0,5- 250 Stück Becherblindnieten AL/AL - Flachkopf - 4,8x9,5 mm (1,0- Schrauben-Jäger AG: DIN 661 Senkniete, Aluminium, Niete - Berner Deutschland DIN 661 Senknieten Aluminium 500 Stk. Blindnieten Alu/Alu 4,0 x 6,6 mm - Schraubenluchs Senkkopfnieten Alunieten Aluminiumnieten din661 - seimatec Nieten DIN 660 DIN 661 DIN 7338 Hersteller Stahl Aluminium Messing Kupfer 20 X ALU SENKKOPF NIETEN 4 X 8 MM DIN 661 - ALUMINIUM VOLLNIETEN (ALU 99,5) | eBay

Ja, der Sitz ist nur an den 4 Schrauben befestigt und kann dann nach dem Lösen der Stecker an der Unterseite heraus genommen werden. Den Sitzbezug in der Waschmaschine zu waschen wäre sicher eine schöne Sache. Doch, den kriegt man runter. Problem ist nur, dass der Sitzbezug mit Klammern befestigt ist, und es eine Heidenarbeit ist, die zu entfernen, und es schwierig ist, die Bezüge wieder zu montieren. Ferner sollte man bedenken, dass man bei dieser Aktion auch einige der Plastikteile beschädigen könnte. Also besser die Bezüge nicht abziehen. Besser und einfacher ist es, wenn du einen Sprüh-Extraktionssauger nimmst. Falls du den nicht hast, kannst du dich mit einer Sprühflasche und mit einem Nass-Trockensauger behelfen. Als Reinigungsmittel nehme ich warmes Wasser mit normalen Waschpulver. Damit habe ich schon erfolgreich mehrere Sitzausstattungen erfolgreich gereinigt. Ganz verwegene User haben die Sitze auch schon mit einem Kärcher gereinigt. Mich würde mal interessieren, wie der Bezug nach dem Waschvorgang aussieht.

Kannst du das bitte präzisieren?

Schau mal ins Wiki Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen bzw. als PDF-Datei. Dort findest du hilfreiche Informationen. Ob du mit dem EXZA HHODB ins Getriebesteuergerät kommst und damit die Messwertblöcke (MWB) lesen kannst, musst du prüfen. Ansonsten brauchst du VCDS bzw. das "ältere" VAG-COM 409 wäre für den A2 auch ausreichend.

Hat keiner eine Antwort auf meine Fragen? Welche Akku-Kapazitäten habt Ihr verbaut und was wiegen eure Akkus?

Ich habe einen 1.4er Diesel mit OSS, den ich eigentlich schlachten wollte. Irgendwie tut es mir in der Seele weh, den zu schlachten, also habe ich darüber nachgedacht, den auf Elektro umzubauen. Mein täglicher Arbeitsweg beträgt 11km, wovon ca. 2km Stadtautobahn ist, und der Rest Stadtverkehr. Im Grunde ideale Voraussetzungen für einen E-Umbau, da nur geringe Anforderungen an die Reichweite bestehen. Wie ich lesen konnte, ist eine EMV Prüfung ein recht teures Vergnügen, aber da der Wagen erstmalig im 04.2002 zugelassen wurde, ist diese wohl nicht notwendig. Hat jemand hierfür eine Richtlinie/Bestimmung/Unterlage, die dem TÜV Prüfer vorgelegt werden kann, falls der doch eine EMV Prüfung verlangen sollte? Laut den Papieren hat der Wagen ein Leergewicht von 1065kg ein zulässiges Gesamtgewicht von 1505kg eine zulässige Achslast vorn von 805kg eine zulässige Achslast hinten von 770kg. Davon ausgehend, dass 4 Personen a 80kg = 320kg transportiert werden können/sollen, der Fahrer bereits mit 75kg laut §42 StVZO im Leergewicht eingerechnet ist (320kg - 75kg = 245kg), bleiben 1505kg - 1065kg - 245kg = 195kg für den Akku (theoretisch). Fliegt der 34L Diesel-Tank raus, ergibt das bei einer Dichte für Diesel von 0,820…0,845 kg/L27,8kg - 28,7kg, also ca. 28kg. Somit können ca. 223kg an Akkus eingebaut werden. Der Diesel-Motor, die Auspuffanlage, usw. so schätze ich mal, wiegen 100kg. Das Getriebe verbleibt im Fahrzeug. Dem gegenüber steht der E-Motor mit 50-60kg, die Motorhalterung, der Controller, Ladegerät und weitere Teile. Daher rechne ich nicht wirklich mit einer (großen) Gewichtsersparnis. Wer hat denn sein Auto vor und nach dem Umbau gewogen und kann daher Erfahrungswerte bei steuern? Gewicht vom Akku: Ausgehend von einem LiFeYPO4 Akku, der mit 3,2V angegeben ist, benötigt man für 48V 15 Akkus, und für 96V 30 Akkus. Ein LiFeYPO4 100AH wiegt 4,38kg 48V=65,7kg, 96V=131,4kg Ein LiFeYPO4 160AH wiegt 7,49kg 48V=112,35kg, 96V=224,7kg Mit 30 Akkus à 160AH ist damit die Zuladung (theoretisch) ausgereizt. Wie sehen eure Erfahrungswerte aus? Nach meiner Einschätzung geht der Kofferraum für die Akkus drauf. Wo habt ihr die 12V Autobatterie untergebracht?

Für den OSS-Einbau habe ich mich damals intensiv mit den Nieten beschäftigt. Nach meinem Kenntnisstand gibt es bei Audi zwei Nieten. 1. Vollniete. Die Vollniete gibt es in 2 Längen. 4x8 und 4x12mm. 2. Blindniete Wichtig ist auch zu wissen, dass der Ursprung der Nieten aus dem Flugzeugbau stammt. Der Senkkopf der Nieten entspricht nicht den "normalen" DIN 661-Typ mit 75°, sondern 100°. Die Auflagefläche ist dadurch größer. Entsprechend benötigt man auch einen 100°-Senker. Bei der Suche nach vergleichbaren Nieten ergibt sich damit auch das Problem, dass die Maße der Nieten in der Regel in Zoll angegeben sind. Um die Blindnieten zu verarbeiten, braucht man eine Hebelnietzange. Mit der "normalen" Handnietzange bringt man die Kraft nicht auf, die 6,4mm Blindnieten zu verarbeiten. Es gibt im Netz ein gutes (Sendung mit der Maus) Video, das zeigt, wie Vollnieten im Flugzeugbau verarbeitet werden, siehe Aufgrund der dünnen Bleche am A2 (beim Einbau des OSS) ist diese Methode jedoch nicht empfehlenswert, da sich die Bleche sehr schnell verziehen. Bei dünnen Blechen ist daher eine pneumatische Nietpresse zu empfehlen. Bei den Blindnieten sollte auch beachtet werden, dass die Niete als auch der Stift aus Alu (Al/Al) sind. Sehr oft sind Alu/Stahl-Blindnieten anzutreffen, bei denen die Niete aus Alu und der Stift aus Stahl ist. Wird die Niete feucht, so entsteht aufgrund der elektrochemischen Spannungsreihe eine Kontaktkorrosion, mit dem Ergebnis, dass sich das Alu langsam auflöst. Blindniete und Nietwerkzeuge | VVG Befestigungstechnik Technische Informationen - Heyman Manufacturing GmbH Ferner sollte berücksichtigt werden, dass "normale" Alunieten recht weich sind, und sich deshalb leicht verformen (können). Die von Audi angebotene Vollniete ist mit einem Körnerpunkt gekennzeichnet. Dieser Körnerpunkt kennzeichnet, dass es sich um eine hochfeste Niete handelt. Ebenso ist die von Audi angebotene Blindniete hochfest. Workshop Metallflugzeugbau *.ppt Nachfolgend noch einige Links: http://www.bralo.com/de/produkte/hochfeste-blindniete/hochfeste-blindniete https://www.boellhoff.com/de-de/produkte-und-dienstleistungen/spezialverbindungselemente/blindniete-rivquick.php http://www.blindnieten24.de/Blindnieten-mit-Flachkopf-aus-Aluminium Viel Erfolg bei der Reparatur.