janihani

Ging's leicht mit den Saughebern? Hab mir in der Zwischenzeit auch welche bestellt. Sieht gut aus. Super.

Mit anderer Soft-/Hardware sollte es auch möglich sein, die Messwerte zu prüfen.

Folge den Anweisungen auf der Webseite. Ist eigentlich ganz einfach.

In meinem 3L habe ich eine AGM Batterie eingebaut, nutze aber weiterhin die "alte" Lichtmaschine und Regler. Der Regler wurde von meinem Instandsetzer/Verkäufer anhand der Lichtmaschine und nicht anhand der Batterie ausgewählt.

Mein Nachbar kam zumir, weil die Batterie vom Auto seiner Frau nicht mehr geladen wird. Die Messung der Spannung ergab knappe 12V (an der Batterie). Nach ein neuer Regler eingebaut wurde, erlosch die Ladekontrollleuchte im Tacho und an der Batterie wurden 14,2V gemessen. Die eine Kohle hat sich soweit abgenutzt, dass sie keinen Kontakt mehr herstellen konnte. Die Kohlen des neuen Reglers sind deutlich länger.

Der Polo 6N, 9N und Skoda Fabia hatte den 1.4er 16V Motor. Siehe auch Da sich nur die Anbauteile unterscheiden, kann man aus einem AUA einen BBY machen und umgekehrt. Achte darauf, dass es ein Schaltwagen war!

Die Sicherungen sind genormt. Die Farbe steht auch für eine bestimmte Stromstärek. Musst nicht zwingend welche bei Audi kaufen. Ich hätte Sicherungen auch da.

Das dürfte der Schlauch vom Ölabscheider zur Luftkammer über der Drosselklappe sein. Guck mal, ob da ein Heizelement (rechter Pfeil) vorhanden ist. Der Ölabscheider sollte nach all den Jahren getauscht werden. Der setzt sich innen richtig zu. Ein neuer ist recht günstig.

Es gibt auch Tauchlack , der recht teuer ist. Da kann man auch gleich ein Satz neuer Glühlampen kaufen. Richtig. Die 5W Lampen lassen das Kunststoffröhrchen anbrennen.

Das Klimabedienteil ist eigentlich nur rein gesteckt. Aber es sitzt oft bombenfest. Daher Radio und am besten auch das Ablagefach ausbauen Es werden rechts und links zwei Halteklammern vom Klimabedienteil sichtbar. Diese runter drücken und dann das Klimabedienteil von hinten raus drücken bzw. raus ziehen.

Da wo der bewegliche Deckel angeschraubt ist, nach unten drücken und den Deckel nach vorne schieben, damit sich der Deckel senkt. Durch die Kontur des "Aufstellers" (siehe Bild) ist es "verriegelt". Ja, auch den kannst du von Hand verschieben. Der ist nicht mal an den Seilen befestigt. Na ja, nicht wirklich. Wenn das Dach in den 7 Jahren nicht bewegt wurde, und damit auch nicht offen war, kann kaum Dreck rein kommen. Warum? Einige/viele fahren mit einem OSS herum, welches sich nicht mehr öffnen lässt. Es wurde von Hand geschlossen, der Stecker vom Motor/Schalter abgezogen und somit deaktiviert. Es ist dann ein CSS (Closed Sky System).

Kaputt ist es doch schon. Wenn man ungeschickt ist oder ganz viel Pech hat, kann man die Scheiben oder den Motorhalter auch noch kaputt machen. Einen Versuch ist es wert, das Dach mit der Notkurbel zu schließen. Man muss die Kurbel tief genug rein stecken, damit die Kupplung den Antrieb vom Motor trennt. Ich würde lieber den Motor ausbauen, denn dann sind die Seile frei und werden vom Motor nicht blockiert. Da nur wenige Millimeter/Zentimeter Unterschied zwischen links und rechts ausreichen, damit sich der bewegliche Deckel verkantet, sollte zuerst der Deckel gerade gestellt werden. Genial wäre, wenn man 2 Saugheber und eine 2. Person hat, damit der Deckel dann verschoben werden kann. Wichtiger Hinweis: Der vordere bewegliche Deckel ist nur vorne mit je 2 Schrauben auf jeder Seite befestigt (siehe Pfeile im folgenden Bild). Dadurch entsteht ein langer Hebelarm, wenn man hinten auf die Scheibe drückt oder haut. Der abgebrochene Haken ist nebensächlich.

Defekte Masseverbindung? Schließe ein Kabel an Masse an und halte es an den Scheinwischermotor bzw. dem Halter. Wenn der Motor dann geht, liegt es an der Masseverbindung im Motor.

Es geht um den Deckel für die Sicherungen. Der ist bei allen A2 gleich. Die Beschriftung sollte entsprechend des Motors/der Ausstattung angepasst sein.

Da wäre sicher Potential gewesen. Der Gleichrichter war, wie man sehen konnte, defekt. Der Regler, die Lager und der Schleifring hätten sicher noch ein Jahr (Gewährleistung) überstanden.

Klingt nicht blöd. Ich belese/beschäfige mich mit dem, was gerade anliegt. Man lernt step by step. Scheint so zu sein.

Ich nehme an, dass du schon mal unter die Haube geschaut hast, und einen elektrischen Lüfter vorgefunden hast, oder? Im Laufe der Produktion gibt es ab und an Änderungen. Insbesondere, wenn anstatt des AUA Motors nun der BBY Motor eingebaut wird. Wenn ich mich nicht irre, erfolgte der Motorwechsel zum Mj 2003. Vor Mj 2003 wurde der Lüfter über die 20A Sicherung Nr. 4 (SB4) abgesichert. Ab Mj 2003 gab es eine Änderung und nun ist es die 40A Sicherung Nr. 142 (S142). Die Sicherung S142 ist direkt über den Sicherungen, ganz links, neben den Relais, zu finden. Vor 2003 geht es von der 20A Sicherung Nr. 4 direkt auf den (blauen) 2 stufigen Temperaturfühler, unten im Kühlerschlauch. Der Temperaturfühler schaltet über 2 Leitungen dann die 2 Leistungsstufen des Lüfters. Ein Lüfter-Steuergerät ist somit laut Stromlaufplan nicht erforderlich. Ab Mj 2003 geht es von der 40A Sicherung S142 zum Lüftersteuergerät. Der 2 stufige Temperaturfühler ist nun am Lüftersteuergerät angeschlossen. Also stimmt (nur) die Beschriftung in deinem Deckel nicht. Vielleicht gab es noch zu viele Deckel mit der alten (AUA) Beschriftung, die verbraucht werden mussten. Wurde der Deckel mal ausgetauscht? Wurde "vergessen", die Beschriftung anzupassen? Andere BBY Fahrer aus Mj 2004, 2005 können ja mal schauen, ob bei ihnen die Beschriftung richtig ist.

Ich habe einen A2 angekauft, bei dem eine Diode der Lichtmaschine, wahrscheinlich durch eine Verpolung bei der Starthilfe, beschädigt wurde. Während der Weihnachtsfeiertage hatte ich Zeit und ganz viel Lust, die Lima zu reparieren. Es wurden die beiden Lager, der Schleifring, der Gleichrichter, der Regler und die Staubkappe erneuert. Steht alles im Wiki.

3: DC-Wandler: Der 1.2er hat wegen seiner Start/Stop Automatik einen bzw. 2 DC-Wandler/Spannungsstabilisatoren im Geheimfach unter dem Fahrersitz. 4: Kühlerlüfter im Motorraum 14: PTC Heizung / Zuheizer: Der 1.2er hat einen elektrischen Zuheizer (PTC), der ganz unten im Klima/Lüftungskasten eingebaut ist. Die 1.4er AMF hatten zu Produktionsbeginn einen Dieselzuheizer. Im Laufe der Zeit wurde der Dieselzuheizer durch den elektrischen Zuheizer ersetzt Die Sicherungen ganz links, die hochkant stecken, sind Reservesicherung.

Bei der Gelegenheit hättest du mal das Styropordings aus dem Spiegel entfernen sollen. Dahinter ist jede Menge Alu-Gammel. Ich habe mir mal die Mühe gemacht und das alles mit einem Dremel entfernt und dann lackiert.

Wenn es nach Audi geht, dann brauchst du zunächst einen neuen Gangsteller. Dann erhälst du einen Anruf in dem dir mitgeteilt wird, dass, noch der Kupplungsnehmerzylinder, einen weiteren Anruf später eine neue Hydraulikpumpe und einen weiteren Anruf später auch noch ein neues Getriebe brauchst. Aus deren Sicht ist es günstiger, wenn du gleich ein neuen Audi kaufst. Großzügig alles mit Bremsenreiniger sauber machen. Dann fahren und schauen, wo er Öl verliert. Sollte der Gangsteller undicht sein, dann wende dich an @Mankmil

Da die Anschlussblöcke gleich sind, sollte auch die Pinbelegung vom Concert II gehen

Ich würde mir gleich jemanden suchen, der nicht nur messen sondern auch ggfs. einstellen kann. Frag mal z.B. bei einem Bosch Dienst an.

Meine glänzende Abdeckung für den Wählhebel hat im Laufe der Zeit einige Macken bekommen und sah nicht mehr so schön aus. Der Handbremsknopf hat auch seine besten Zeiten hinter sich. Benötigte Werkzeuge: Schleifpapier in 600, 2000 Ständerbohrmaschine Schleifteller mit Klettbefestigung, 120mm Schleifvlies rot, 150mm Schleifvlies grau, 150mm Schleifpads (Finish Disc Plus gibt es in 800, 1000, 2000, 3000, 4000, 5000), 150mm Der Schleifteller (120mm) sollte etwas kleiner als die Pads (150mm) sein, damit die Pads etwas überstehen, was recht praktisch ist, weil sie sich der Kontur anpassen können. Vorgehen: Zuerst werden die tiefen Macken mit dem 600er Schleifpapier (trocken) von Hand weg gemirgelt. Allzu oft kann man das nicht machen, weil Material abgetragen wird. Das Ergebnis sieht dann so aus: Nach dem 2000er Schleifpapier (trocken) bekommt der Knopf langsam wieder Glanz. Glätten und Polieren: Für das anstrengende Glätten und Polieren kommt eine Ständerbohrmaschine und der Schleifteller mit Klettbefestigung zum Einsatz. Dank der Klettbefestigung sind die Schleifpads ruck zuck gewechselt. Nach dem grauen Schleifvlies: Nach dem 2000er: Nach dem 5000er: Ich persönlich finde die matte Optik schöner, so dass ich meine Abdeckung dann von Hand und in einer Strichrichtung mit dem 2000er Pad mattiert habe. Lackieren: Die Frage ist, soll man lackieren, oder soll man nicht? Dieser matte metallische Glanz gefällt mir sehr gut. Aber wie sieht das in einiger Zeit aus, wenn schwitzige Hände, Wasserflecken, Kaffee, ... oder irgendwas drauf gefallen ist? Ich verspreche mir von der Lackierung, einen gewissen Schutz vor Stößen und denke, dass das Aluminium ohne Lackschicht oxidieren würde. Klarlack glänzend sieht so aus: Klarlack matt sieht so aus: