janihani

Teppich raus nehmen und dann ist der Ablaufschlauch links unten zu sehen.

Genau hier liegt das Problem. Der Klimaservice-"Automat" prüft die Dichtigkeit der Anlage mit Unterdruck. Wenn der Unterdruck nicht abfällt bzw. in einem Toleranzbereich bleibt, ist die Prüfung bestanden, und die Anlage wird gefüllt. Wenn die Anlage dann Betrieb macht, wird ein hoher Druck erzeugt. Also müsste der Klimaservice-"Automat" nicht mit Unterdruck sondern mit Druck prüfen. Aber Druckluft enthält Feuchtigkeit, und die vereist in der Anlage, was auch nicht gut ist.

Ja, hier ein Bild. Achte bei der linken DK auf die orangefarbene Kappe. oder im folgenden Thread

Ich habe da eine Vermutung. Es könnte am Bremskraftverstärker liegen. Spiele mal mit dem Bremspedal, in dem du es langsam trittst bzw. wieder los lässt. Wenn dann das Fiepen dann reproduzierbar auftritt, wird es sehr wahrscheinlich der Bremskraftverstärker sein, dessen Dichtung(en) nicht mehr ganz ok sind.

Wieso so kompliziert? Wagen "leer" fahren und dann zur Tankstelle. Gehen mehr als 34L rein, dann ist der 42L Tank verbaut. Da der TE einen AUA hat, wird sehr wahrscheinlich nur ein 34L Tank verbaut sein.

Nein, vom öffentlich zugänglichen Grundstück geholt. Von der Straße waren sie nicht sichtbar, und abgedeckt. Ja, ich weiß, selbst Schuld. Zumindest hat sich es für die Diebe gelohnt.

Mein Tag fing besch... an. Mir wurden heute Nacht 5 1/2 Reifensätze, 22 Stück, geklaut. Alle für den A2. 3 Reifensätze sind für den 1.2 TDI, sprich auf Magnesiumfelgen. 2 Reifensätze sind mit 165/70 Reifen bezogen. 1 Reifensatz mit 145/80 Winterreifen. 1 Reifensatz sind 16" 6 Arm Style Felgen. Falls Ihr ein Angebot mit 14" Magnesiumfelgen im Raum Berlin / Brandenburg seht, die mit 165/70 Reifen bezogen sind, gebt mir Bescheid. Ich sage schon mal Danke für die wachsamen Augen.

Für den 42L Tank muss der Bogen der Auspuffanlage größer sein. Siehe 2. Bogen nach den langen geraden Stück. Man kann die 42L Auspuffanlage auch beim 34L Tank einbauen. Das Hitzeschutzblech ist aber entsprechend angepasst, und müsste dann mit ausgetauscht werden. Andersrum, die 34L Auspuffanlage beim 42L Tank einzubauen geht nicht, da der Bogen zu klein ist. Der Auspuff liegt dann am Tank an. Kunststofftank und heißer/warmer Auspuff ist keine gute Kombination. Bogen beim 34L Tank: Bogen beim 42L Tank:

Ich habe nur den Motor gegen einen mit Index A getauscht und habe seit dem den Zwischenstop. Vorhin habe ich nochmals das Verhalten überprüft. Mit einem langen Druck auf die Öffnen-Taste der FFB werden die beiden Fenster herunter gefahren. Mit einem langen Druck auf die Schließen-Taste der FFB werden die Fenster hoch gefahren. Das OSS wird aber nur beim Zuschließen und Halten mit dem Schlüssel geschlossen. Schade, dass es nicht auch mit der FFB geschlossen werden kann.

In meinem ehemaligen Skoda Octavia war ein Drehschalter eingebaut und das wurde vom Hersteller als "Vorwahlautomatik" beworben. Das funktioniert dann so: Man stellt den "Drehschalter" z.B. auf 7 Uhr, und das Dach fährt dann entsprechend weit auf. Man muss also nicht die ganze Zeit die Hand am Schalter haben, um eine bestimmte Öffnungs-Stellung zu haben. Der Schalter ist über ein Kabel mit dem Motor verbunden. Insofern kann der Schalter mit entsprechender Verlängerung an anderer Stelle eingebaut werden. Ich wage mal zu behaupten, dass er nicht durch den Drehschalter ersetzt werden kann, denn ich nehme an, dass der Drehschalter kein Schalter im eigentlichen Sinn ist, sondern eher ein Poti. Im Motor sitzt die Elektronik, die für die Ansteuerung des Motors zuständig ist. Die Schließfunktion des Daches gibt es zumindest, wenn man mit dem Schlüssel den Wagen abschließt. Einfach den Schlüssel "länger" in Schließposition halten. Es fahren dann die Fensterscheiben hoch und das Dach schließt sich. Mit dem "alten" Motor fuhren beim Drücken der Schließentasten auf der FFB nur die Scheiben hoch, aber das Dach blieb offen. Seit kurzen habe ich den Motor mit Index A drin, der einen Zwischenstop beim Öffnen einlegt. Ich müsste mal glatt gucken, ob mit der FFB auch das Dach nun schließt.

Der gezeigte Ölfilter vom TFSI würde das Problem nicht lösen, da er kopfüber steht. Wenn der lose geschraubt wird, läuft das Öl unten raus. Der einzeln gezeigte Ölfilter ist da schon besser, wenn der Deckel nach oben zeigt. Wie Pater B sehe ich aber auch das Problem, dass sehr wenig Platz für den Ölfilter ist.

Erschreckend was im Rahmen der Inspektion alles nicht gesehen wird und trotzdem wird das Scheckheft abgestempelt.

Wenn die GKB's für die 085er-Getriebe vom Polo 86c/6N und Golf II bekannt wären, könnte man sich die Mühe machen, die ebenfalls aufzunehmen.

Auf der Suche nach einem Zahnradpaar für den 5. Gang habe ich mir mal die Mühe gemacht, eine Übersicht zu erstellen. Basis für meinem Vergleich war das FLE-Getriebe. Alle identischen Werte sind grün, abweichende Werte rot.

60U/min ist der Mindestwert, also völlig in Ordnung. Selbst bei stehendem Motor werden 60U/min angezeigt. Das Gleiche gilt auch für die Motordrehzahl. Da sind es glaube ich 90U/min. (Bin gerade unterwegs)

Schau im Wiki, da steht's.

Wir haben eine Liste. Es gibt auch eine Seite "Alles zum 1.2er Probleme & Lösungen" Und ein Wiki gibt es auch.

Klar bin ich gesegelt, mit 160 im Eco-Modus. Ja, Karat21 hat einen sparsamen Wagen von mir bekommen. Mit dem schwarzen brauchte ich nur 3.8L, und B-DD-B sogar nur 3.4L.

Jo, kann ich bestätigen. Berlin - Legden - Berlin im 1.2er: 4,4l/100km

160, gerne auch mehr, auf der Bahn müssen schon sein. Aber die hohen Verbräuche kommen eher von den roten Ampeln und den vielen Stop and Go's. Berlin halt.

Ich habe einen 1.4er Diesel mit 75PS und einen 1.2er. Der 1.4er mit seinen 75PS macht Spaß, ist Rustikal/einfach gestrickt, und damit sind die Reparatur/Unterhaltskosten gering. In der Stadt bin ich mit dem 1.4er zügig unterwegs, aber auf der Autobahn fällt mir auf, dass er gegenüber dem 1.2er "erheblich" lauter ist, und meiner läuft nur 180 nach Tacho. Ich würde sagen, dass der 1.4er Diesel ein zuverlässiges und anspruchsloses Auto ist, mit einem persönlichen Verbrauch von rund 6L/100km. Der 1.2er ist mein Favorit/Liebling, den ich am liebsten immer fahre. Gerade hier in der Stadt wollte ich ein Wagen haben, wo ich nicht kuppeln und schalten muss. Er lässt sich entspannt fahren, ist leise und wie @Vali schrieb, auf der Autobahn ein Traum . Mein Verbrauch liegt bei 4.xL/100km. Wer einen 1.2er fährt, der muss damit rechnen, dass wegen einer Reparatur der Wagen einige Tage steht. Entweder weil das passende Ersatzteil nicht "sofort" verfügbar ist, oder weil die Werkstatt nicht weiß, was und wie zu reparieren ist. Zwangsläufig wurde ich zum Schrauber. Klar steht auch ein 1.4er mal in der Werkstatt, aber die Teile sind leichter/sofort verfügbar und die Reparaturen können von den meisten Werkstätten "zeitnah" ausgeführt werden.

Guck mal ins Wiki, da sieht man zumindest (näherungsweise) die Bauform der Mikroschalter.

Hat er denn vorher "sofort" die richtige Reichweite angezeigt?

Die Reichweite ändert sich bei mir alle paar Minuten, und kann stark ansteigen oder abfallen.

Ich habe einen 34L Tank durch einen 42L Tank ersetzt und habe meinen vorhandenen/alten Tankentnehmer übernommen. Damit passt der Geber zu der Tankanzeige. Mein KI habe ich nicht umcodiert, denn mit 34L Tank hat er immer viel zu optimistische Reichweiten angezeigt und der Durchschnittsverbrauch war nur einigermaßen genau/zu optimistisch. Jetzt mit dem 42L Tank passen die Reichweiten, und heute habe ich mal wieder die Berechnung des Durchschnittlichen Verbrauch kontrolliert. ziemlich perfekt. 4,4L/100km angezeigt, 4,36/100km berechnet. Die Tankanzeige ist ok. Wenn das Reserve-Gepiepe los geht und ich dann zeitnah tanke, dann sind noch ca. 7-8L im Tank. Die Tankanzeige ist am Anfang ein bisschen langsam und so dauert es oft über 100km bis sich die Nadel bewegt und ab der Mitte geht es in Richtung Reserve etwas schneller. Zeigt die Nadel "0" an, dann sind rund 5L noch drin.