janihani

Solange es sporadisch ist, tu dir den Wechsel nicht an. Anstatt sich durch den langen Thread zu lesen, geh gleich ins Wiki. Diese Fehler haben auch ganz viele von uns, und ich lebe damit.

Das Schloss kennt nicht nur zu sondern auch safe. Dann kannst du die Tür nicht mal von innen öffnen. Entweder mit dem Fehler leben, den fast alle von uns (irgendwann) haben, oder das Türschloss erneuern. (Eigentlich muss nur ein Mikroschalter ersetzt werden)

Den Logincode kannst du nicht mit VCDS auslesen! Sicher wird es eine Möglichkeit geben, auch aus einem Magneti Marelli Motorsteuergerät den Logincode auszulesen, ich kenne aber keine. Falls der Verkäufer noch das (passende) Kombiinstrument hat, dann musst du beides nehmen. Es ist nicht zwingend notwendig, dass du auch dauerhaft dein KI wechseln musst. Wenn du kein Logincode zum Motorsteuergerät dazu bekommst, dann hilft nur noch der Freundliche. Ja, man sollte schon nett zum Freundlichen sein, damit er den Auftrag überhaupt annimmt. Falls er das dann machen sollte, fahre mit dem A2 und dem alten eingebauten MSG hin. Der Freundliche muss dann das alte MSG abstöpseln, das neue anstöpseln und die WFS dann anlernen.

Guck mal ins Wiki.

Wenn ich mich recht erinnere, Sitz ausbauen, Gurt unten ab, Teppich hoch krempeln.

Wenn Mankmil Recht hat, was oft/immer der Fall ist, dann den rechten Stecker nicht anschließen. Die neueren Servopumpen bekommen das Signal vom Schleifring, unter dem Lenkrad. Eventuell brauchst du einen anderen Schleifring, aber diesbezüglich habe ich keine Erfahrung. Den J250 würde ich nicht ausbauen, denn dann bleibt ein Loch am Lenkgetriebe übrig, in dem Wasser, Dreck usw. eindringen kann. Damit die Kontakte an der Servopumpe nicht oxidieren, einen Blindstecker aufstecken oder anderweitig vor Wassereintritt schützen.

Die A2s der ersten Serie haben noch am Lenkgetriebe einen Geber (J250), der am rechten Anschluß an der Servopumpe angeschlossen ist. Bei den "neueren" A2s ist ein "Blindstecker" eingesteckt, hat also keine Kabel dran, siehe Bild. Schau dir mal den Thread an oder den oder den

und warum bietest du dann deinen Motor und optimiertes MSG gerade im Basar an?

Wenn du mit dem vorhandenen Ölpeilstab unzufrieden bist, dann schau dir das mal an Es müsste ein Sensor mit grünen Gehäuse vorhanden sein. Nach meinem Kenntnisstand gibt es nur eine Version. Was heißt leicht? Kratzt er an dem roten Bereich?

Ich habe mal beides (Zender-Gutachten, Kalla's TÜV-Abnahme) im Wiki verlinkt. Dann muss man nicht lange suchen.

Was für Teile hast du genommen?

Gefühlt ist mein Hex-Net nicht (viel) schneller als mein altes Hex+CAN. Bei beiden dauert es seine Zeit, bis er alle Fehlerspeicher vom A2 ausgelesen hat. Da hat es mehr gebracht, die Autoscan Datei so anzupassen, dass er nur noch die Steuergeräte ausliest, die verbaut sind.

Meinst du diese Dichtung?

Die MKL ist eine LED und leuchtet unabhängig vom FIS. Mit der Stellglieddiagnose kannst du prüfen, ob alle LEDs leuchten. 20190104_232549.mp4 Es gibt "Spezialisten", die einen abgasrelevanten Fehler reparieren, in dem Sie einfach die LED abdecken und dann den Tacho wieder zusammen bauen. Wenn die MKL auch bei der Stellglieddiagnose nicht aufleuchtet, dann zerlege mal das Tachogehäuse und schaue nach, ob die LED abgedeckt wurde. aus dem Beitrag

Wenn die auf den Felgen halten, warum denn nicht auf Kunststoff? Hast die Felgen mal sauber gemacht? Wenn ja, Folie gehalten oder "weg geputzt"? Ich frage mich aber, ob du einen "windstillen" Platz hast, denn auf der Straße bläst der Wind die Sprühfolie sonst wo hin. Wie schaut's mit Folieren aus? Die Folien haften gut, wie man an all den Taxen sieht.

Beim FSI ist Pin 3 tatsächlich nicht belegt. Die Leitung habe ich eingebaut und nun kann auch im MSG eine Geschwindigkeit ausgelesen werden. Die MKL ist nun aus und auch auf der Fahrt zur Arbeit blieb sie aus.

Hast du dem Gangsteller bei der GGE zugeschaut? Ich brauch ein längeres Diagnosekabel, damit ich auch zugucken kann. Sorry, ich kann dir leider nicht helfen. In D sollte der Wählhebel 2,2V oder 19% liefern. Toleranz +/-0,4V, +/-10% 1,7V oder 0% sind damit außerhalb der Toleranz. Nein, der Wert kann nicht eingestellt werden. Aber, die Batterie könnte zu schwach sein. Es sollten >=12,4V für eine GGE sein. Schalte die Klima ab, die Sitzheizung und das Radio aus, und schließ ein Ladegerät an. Ich nehme an, die GGE endet mit einem Fehler. Welchen? Was steht in den Feldern? Beim Zerlegen und Zusammenbauen den Schaltfinger nicht verstellt?

Handwerkliches Geschick und Werkzeug (Torx 25 Schraubendreher) vorhanden? Nicht mit Gewalt. Lieber den OSS Motor ausbauen, damit die Seile nicht blockiert sind, denn dann lässt sich der Deckel "von Hand" verschieben. Leider ist die Kante hinten sehr schmal. Empfehlenswert sind dafür Saugheber. Beim Verschieben verkantet der Deckel recht schnell. Daher gleichmäßig auf beiden Seiten verschieben, oder wenn man alleine ist, dann nur in kleinen Stücken. Sehr wahrscheinlich wird nur ein Seil gerissen sein. Es gibt einen Reparatursatz 8Z0 898 738B, 2 kleine Bleche und 2 Schrauben, der kostet rund 70-80€. Im Wiki findest du Anleitungen.

Bei der Hydraulikpumpe muss das Sackloch vorhanden sein, ansonsten kannst du die Pumpe im A2 nicht fest schrauben, siehe Wiki. Lupo Getriebesteuergerät geht (wohl) auch nicht im A2. Motorsteuergerät ist ok, aber denke daran, vorher den Logincode auszulesen, siehe Wiki. Motor, Turbo, Getriebe kannst du gebrauchen. Das FLE hat einige verstärkte Teile, aber das "schwächere" DSK geht auch.

Es gibt für den abgebrochenen oberen Halter vom Scheinwerfer einen Reparatursatz bei Audi. Eine silberne Motorhaube hätte ich da und auch die Verstärkungen unter der Stoßstange. Eine vordere Stoßstange nicht.

Es gibt A2s mit SRA, nur haben es die meisten nicht. In welchem Plan (Nummer/Seite) hast du die Bezeichnungen gefunden?

Vor einigen Tagen habe ich mir eine Lesebrille mit mehr Dioptrien gegönnt.

Wenn ich die Stromlaufpläne nach T32/8 (blauer Stecker) durchsuche, dann findet diese (eindeutige) Treffer zum G2 Geber für Tankanzeige. Das kann nicht richtig sein. Pin 54 führt entsprechend dem AUA Motorkabelbaum zu T17/6. Da noch der FSI Innenraumkabelbaum "unberührt" vorhanden ist, ist die Frage, wo das andere Ende hinführt. Bei der Suche stieß ich auf die Seite 35/25 (Grundausstattung, Steuergerät mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz...). Dort ist die Steckverbindung T17/6 zu finden und der entscheidene Hinweis für den FSI. Bei allen Motoren (AMF, ATL, BBY, BHC) geht es von T17/6 dann mit bl/ws (nur) zum KI T32/3, aber nicht beim FSI. Dort ist T32/3 (zum Glück) gar nicht angeschlossen. Stattdessen ist beim FSI T17/6 mit dem Crash-Signal (A125) belegt, hat die Kabelfarbe ws/bl, und führt zu J2 8/AB Warnblinker, J234/69 Airbag und J393 3/8. Das MSG bekommt nun das Crash-Signal und findet es als Geschwindigkeitssignal unplausibel. Ich muss also die ws/bl Crash-Leitung von T17/6 (Innenraum) abschneiden und isolieren. An den verbleibenden Pin wird eine (bl/ws) Leitung angelötet und zu T32/3 verlegt. Dann sollte es mit dem Geschwindigkeitssignal klappen. Das werde ich wohl nicht gleich morgen erledigen. Ich geh schlafen.

Es gab eine komische Erscheinung. Beim Einsteigen oder beim Abstellen des Motors flackerten die LEDs Batterie MKL, EPC und WFS im KI. Wenn, nach längerer Standzeit, die Fahrertür geöffnet wird, so ist es normal, dass das Kraftstoffpumpenrelais J17 (KPR) die Kraftstoffpumpe G6 (KP) einschaltet. Immer wenn die KP lief und die Zündung (Kl15) war nicht eingeschaltet, flackerten die beiden LEDs. Flackern beim Einsteigen.mp4 Beim Abstellen des Motors flackerten die LEDs auch. Flackern beim Abstellen des Motors.mp4 Das KPR J17 schaltet Kl30 zu Kl87. Bevor die Zündung eingeschaltet wird, wird das MSG (J537), die KP (G6) und die Lambdasonden (Z19, Z29) mit Spannung versorgt. Der Motor wird quasi für die Fahrt vorbereitet. Um nicht immer darauf warten müssen, dass das KP beim Öffnen der Fahrertür eingeschaltet wird, habe ich heraus gefunden, wenn das KPR J17 einfach heraus gezogen und wieder eingesteckt wird. Bei jedem Einsetzen sprang die KP an. Nach dem ich heraus gefunden habe, dass das Flackern nach entfernen der Sicherung SB45 nicht mehr auftrat, hatte ich eine heiße Spur. SB45 versorgt nach der Anpassung des AUA-Motorkabelbaum das AGR und die Heizung für die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE). Eigentlich wird das AGR und die KGE von der Sicherung SB31, also Kl15 (Zündung), versorgt. Ich habe diese an Kl87 (SB45) angeschlossen, weil diese Sicherung "frei" war. Das MSG findet es anscheinend nicht lustig, wenn das AGR mit Kl87 anstatt mit Kl15 versorgt wird, also das AGR gleichzeitig mit dem MSG eingeschaltet wird. Im Fehlerspeicher fanden sich 2 Fehler bezüglich der Drosselklappe. Der zweite Fehler war nur selten vorhanden. 17953 Drosselklappensteuerung P1545 35-10 Fehlfunktion spordisch. 17962 Drosselklappensteuereinheit (J338) P1554 - 35-10 Bedingungen für Grundeinst. nicht erfüllt - Sporadisch. Seltsam. Was hat das AGR mit der Drosselklappe zu tun? Und seltsamerweise fuhr der Wagen ohne Auffälligkeit, auch auf der Autobahn. Da im Geheimfach nur ein Querschnitt von 0,5mm² zur Verfügung steht, aber das AGR und die KGE 1,0mm² benötigt, musste eine Leitung (ro/gn) verlegt werden. T6f/1 (grüner Stecker) wurde (wieder) ausgepinnt und dann eine Leitung (ro/gn) zu T10f/2 (blau, A-Säule) angelötet. Damit ist das AGR und die KGE an der Sicherung SB31 angeschlossen. Das Flackern ist nun aus. Es gibt aber noch einen Fehler, der dafür sorgt, dass die MKL weiterhin leuchtet, wenn auch erst nach einiger Zeit. Es handelt sich um den Fehler 16885 Fahrzeug-Geschwindigkeitssignal P0501 - 35-00 unplausibles Signal Im Tacho wird die Geschwindigkeit korrekt angezeigt. Die Geschwindigkeit kann auch in den MWB ausgelesen werden. Im MSG zeigt der MWB 003, Feld 3 stets 3km/h an. Weiß jemand Rat?

Wie wahr, wie wahr. Die erste Tankfüllung ist fast leer und so kann ich sagen, der Motor läuft gut. Da stimme ich Sepp zu. Ab ca. 4000 1/min geht es erst zur Sache und er dreht dann freudig hoch. Ja, das Gefühl habe ich auch. Aber er kann sehr schaltfaul gefahren werden, was ich gut finde.