janihani

An die Pins CD-R, CD-L und S-GND kannst du z.B. ein 3.5mm Klinkenstecker anschließen, siehe Link.

Die normale Beleuchtung des Anhängers funktioniert an einem anderen Auto? Nicht das beide Glühlampen defekt sind. Check, ob dein Auto ok ist: Beim 13 poligen Stecker hat die linke und rechte Schlussleuchte je eine Leitung. 5: braun, Rechts: Schluss-, Umriss-, Begrenzungs-, Kennzeichenleuchte 7: schwarz: Links: Schluss-, Umriss-, Begrenzungs-, Kennzeichenleuchte Anhänger Elektrik - Anschlusspläne für Stecker 7- und 13-polig.pdf Messe an der 13 poligen Steckdose deines Autos, ob nach dem Einschalten der Beleuchtung an Pin 5 und 7 12V anliegen. Wenn ja, dann liegt es nicht am Auto. Wenn nein, gibt es ein Problem mit der Verkabelung. Check, ob 13 zu 7 Pol-Adapter ok ist: Beim 7 poligen Anschluss sind die Rückleuchten ebenfalls an Pin 5 und 7. 5: braun, Rechts 7: schwarz: Links

Kannst ja auch den Wagen/Innenraum warm fahren bzw. die Kunststoffnasen warm fönen.

Mit einem breiten Schraubendreher einer der Nasen ganz ganz vorsichtig nach außen drücken. Mit einem kleinen Schraubendreher unter die Abdeckung gehen und leicht hoch drücken. Das nach und nach ringsum tun. Bei der Kälte würde ich das jetzt nicht machen.

Einheitliches Potential aller direkt berührbaren Teile, und damit auch die Sicherung ansprechen kann, und somit ein Fehler "gemeldet" / entdeckt wird. Da hast du Recht. Der Massekontakt "ruht" doch die ganze Zeit am Gehäuse , während es im inneren rotierende Leiterbahnen und Schleifer gibt. Erstaunlich finde ich, dass es damit keine Probleme gibt, aber mit dem "popeligen" Massekontakt.

Wiki Na dann ...

Wenn man rechtzeitig den Defekt behebt, sollte der Flansch nicht erneuert werden müssen. Wenn man lang genug wartet, bis die Lager auseinander fallen, können die im Flansch ihr Unheil anrichten.

Grundeinstellung. Dabei werden die Werte in den 4 Feldern zwischen 0 und 255 schwanken. Grundeinstellung ist beendet, wenn in allen 4 Feldern 0 angezeigt wird. Danach den Fehlerspeicher kontrollieren.

Ich habe den Scheibenwischermotor nicht so weit zerlegt um mit 100%ger Sicherheit sagen zu können, dass die Motorwicklung mit dem Gehäuse verbunden ist. Aber es scheint so zu sein, denn sonst würde die Kabelbrücke nicht funktionieren. Wenn du dir das Bild mit den Befestigungen des Scheibenwischermotors genauer anschaust, dann gibt es eine Metallhülse, die in einem Gummi eingefasst ist. Somit ist die Metallhülse isoliert und somit auch die Schraube. Sehr wahrscheinlich hat das Audi/Valeo so gemacht, um Vibrationen/Laufgeräuse des Motors zur Karosse zu entkoppeln. Das der Deckel aus Kunststoff ist, macht auch Sinn, denn bei einem Metalldeckel müssten sonst die Leiterbahnen isoliert werden. Ich denke, JA.

Der Deckel mit dem Anschluss für den Stecker ist aus Kunststoff. Kannst du auch machen. Aber warum umständlich, wenn es einfacher geht? Der Motor ist "Gummi gelagert". Die Schrauben haben zwar guten Massekontakt zur Karosserie, aber nicht zum Motor. Könntest den Gummi entfernen, aber dann werden sehr wahrscheinlich Geräusche auf die Karosse übertragen.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Längenangaben von Anbieter zu Anbieter sich unterscheiden. Vermutlich wird die Länge mal mit (radseitigen) Gelenk, mal ohne Gelenk angegeben. Ja, sind sie.

Hast du die alte Lima noch? Wenn ja, dann baue bitte den Regler aus und schau mal wie lang die Kohlen sind. Rein Interesse halber.

Öle den Lüfter, wie siehe Wiki.

Läuft der Innenraumlüfter? Hörst du ihn, wenn du auf "volle Pulle" stellst?

Die beschlagenen Spiegel sind auch kein Problem? Für die Reparatur des Heizdrahtes muss nichts ausgebaut werden und kann nach wenigen Minuten erledigt sein.

Echt? Wie kann man das jahrelang aushalten?

Anhand meiner Beschreibung die fehlerhafte Stelle suchen und mit Silberleitlack behandeln. Viel Erfolg.

Meist ist an einer Lichtmaschine nur der Regler defekt, den man für ca. 30€ neu bekommt. Um den zu wechseln, muss nicht zwingend die Lima raus. Hab letztens den Regler vom Nachbarn im TT ohne Ausbau der Lima gewechselt und nun freut sich seine Frau. Schau mal ins Wiki. Ja, man kann ohne Lima fahren, aber dann wird die Batterie entladen. Wie weit man kommt, hängt vorrangig davon ab, wie voll die Batterie ist und was man eingeschaltet hat. Schlecht ist die beheizte Heckscheibe, Sitzheizung, Licht. Umso weniger man an hat, umso weiter kommt man. So bald die Batteriespannung zu gering wird, bleibt das Auto halt stehen.

Wo ist das Problem? Du kommst mit einem defekten Dach zur Werkstatt. Die arbeitet "Stunden" am Dach, schaut es sich an, und "repariert" es. Das die Arbeitszeit auch bezahlt werden will, versteht sich von selbst, oder? Hätte er ohne Reparatur das Dach wieder zusammen bauen sollen, und dafür dann etwas weniger dir abnehmen sollen? Das Autohaus Rinner in Bad Tölz ist zwar auch ein Stück weg, aber dort kennen sie sich aus. Nach 265tkm oder 13 Jahren geht schon mal ein Getriebe kaputt. Ich würde mit dem Auto zu einem Getriebeinstandsetzer fahren und es überholen lassen. Danach hast du für Jahre wieder Ruhe. Fragen wir mal anders. Wenn du ein Auto für 1000€ (großzügig angenommener Preis für die Getriebeinstandsetzung) kaufst, meinst du, dass du dann Ruhe hast? Zeitwert hin oder her. Bei deinem Auto weißt du was du hast, bei einem "neuen" gebrauchten nicht.

Die beiden Nasen eindrücken und dann das ganze Komfortsteuergerät hoch heben und umdrehen. Dann kommst du ganz einfach an die Entriegelungen.

Errors about F207, F256, F257, F259, G272 are false positives mostly. Removing center cover First, remove the side cover. Be aware, the Torx 25 screw is under a oval cover. Begin with the right side, because you can find the screw easily. On the left side, the screw is hide by throttle/gas pedal. Pull the carpet out, and then pull out the side cover on the lower edge. Then remove the cover behind the gearbox lever. It's only clip in. Remove the 2 Torx 30 Screws. Remove the 3 Torx 30 Screws. Push the side cover in driving direction. Remove the 2 Torx 30 Screws. Remove the cover from the handbrake handle. Therefor pull as far as you can the handbrake handle up. On 6 o'clock you'll find a hole. Put in a small screwdriver, to release the lock. If you don't do so, like most people, the lock will be damaged. Remove the handbrake cover by pulling it up. Remove then the 2 Torx 30 Screws. Now you can remove the center console. The handbrake lever can avoid removing the center console. If you can't pull up further, so release the handbrake, remove the 2 Nuts, and pull the handbrake lever from the screws. Now you should remove the center console. After you have worked on the gearbox, clutch, Gangsteller, KNZ you have to do a basic setting, especially when you worked on the rod. To do the basic setting, batterie voltage have to >= 12,4V. It's a good advice, to switch off the airco, seat, window, mirror heating, radio, lights, ... and to connect a charger to the battery.

Was ist, wenn du den Riemen ab machst? Es muss ja kein Band bewegt werden.

Motor und Getriebe sind äußerlich identisch, so dass der Antriebstrang in den A2 eingehangen werden kann. Aber es könnten 2 Probleme auftreten Ich habe im SSP 201 gelesen, dass der Zylinderkopf größere Ansaug- und Abgaskanäle hat. Im A2 steckt auf der Drosselklappe ein "schwarzer Kasten" (Luftsammler), den es nur mit dem Querschnitt der AUA/BBY Drosselklappe gibt. Die Frage ist also, ob die Drosselklappe (oben) den gleichen Querschnitt hat. Bezüglich Abgasseite muss nach sehen, ob die A2 Abgasanlage an den Vorkat passt. Ferner habe ich in der Reparaturanleitung gelesen, dass die Wegfahrsperre einen Tuning-Schutz hat, so dass ein Motorsteuergerät mit einer anderen Leistungsklasse nicht angelernt werden kann (Fehler beim Anlernen der WFS: System n.i.O.). Sind 75 und 100PS in der gleichen Leistungsklasse? Wegen folgender Details ist der Umbau leichter, wenn dieser von AUA zu AUB oder von BBY zu BBZ erfolgt. Es kann auch von AUA auf BBY (und damit auf BBZ) umgebaut werden, siehe mein Umbau, jedoch macht das etwas mehr Arbeit, weil die Ansteuerung der Zündspulen und die Spritversorgung geändert wurde. Beim AUA bzw. AUB wird eine Doppelzündspule verwendet, die mit 2 Leitungen vom Motorsteuergerät angesteuert wird. Der BBY/BBZ hat 4 einzelne Zündspulen, für die nun 4 Leitungen benötigt werden. Die alte Sprit-Verteilerleiste hatte einen 2. Anschluss für den Rücklauf. Es gehen also 2 Spritleitungen vom Tank und Filter in den Motorraum und eine 3. von der Tankentlüftung zum Aktivkohlefilter. Beim BBY, BBZ ist der Rücklauf entfallen. Dafür wurde nun ein anderer Benzinfilter mit integrierten Druckregler und einen 3. Anschluss für den Rücklauf am Tank eingebaut. Damit der 3. Anschluss am Tank angeschlossen werden kann, wird eine weitere/neue Spritleitung ( 8Z0 201 227D) benötigt.

Laut Teilenummer ist es eines der beiden Flansche. Links und Rechts sind unterschiedlich. An meiner Antriebswelle ist "nur" ein Lagersitz der Tripode eingelaufen, aber das Lager blieb heile. Die Frage ist, was passiert, wenn sich das Lager in seine Einzelteile "auflöst" und sich diese im Flansch verteilen, und dann noch auf der Autobahn.

So habe ich mir das gedacht. Ohne Saugheber ist es mühselig.