janihani

P0170 Kraftstoff-Druckregler und Haltedruck prüfen Einspritzventile prüfen Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter prüfen Lambdasonde und Lambdaregelung vor Katalysator prüfen Lambdasonde und Lambdaregelung nach Katalysator prüfen

Der TE schreibt:

Als ich bei der AU wegen zu hohem CO durchgefallen bin, lag es an der 2. Lambdasonde nach Kat. Nach dem ich diese gewechselt habe, war der CO Wert ok und ich habe die AU bestanden. Da der CO Wert zwischen Kalt und Warm sich deutlich verändert hat, würde ich den Temperatursensor als Fehlerquelle ausschließen. Mit VCDS kann man den Readinesscode setzen, sprich, es werden diverse Prüfungen durchgeführt. Unter anderem wird auch die 1. Lambdasonde vor Kat geprüft. Beim 1.4er wird leider nicht die 2. Lambdasonde geprüft. Möglicherweise wird auch beim 1.6er nicht die 2. Lambdasonde geprüft.

Die Getriebegrundeinstellung ist durchzuführen alle 30.000km nach einem Aus- und Einbau bzw. Wechsel des Getriebes nach einem Aus- und Einbau bzw. Wechsel des Motors nach dem Ersetzen des Motorsteuergerätes nach dem Ersetzen des Steuergerätes für elektronisches Schaltgetriebe Aus- und Einbau bzw. Wechsel der Kupplung, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Kupplung bzw. am Kupplungssteller (Kupplungsnehmerzylinder, KNZ) Aus- und Einbau bzw. Wechsel von Schaltbetätigung oder Gangsteller, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Schaltbetätigung oder am Gangsteller Aus- und Einbau oder Wechsel des Wählhebels, Einstell- bzw. Montagearbeiten am Wählhebel oder seinen elektronischen Bauteilen

Stehbolzenausdreher: oder sowas oder

Moderator: Bild wegen undeutlicher Lage bzgl. Urheberrecht vorerst entfernt. Unerregt: fahrzeugseitige Ansteuerung des Lüfters (M3) Erregt: 12V über F3 zum Lüfter (F3 -> K3 -> M3) Nein

Schwarzer Stecker, 16 polig, Pin 10 Die grün-weisse Leitung schaltet das Klimabedienteil ein. Die grün/rote Lüfter-Leitung wird aufgetrennt und über das Umschaltrelais geführt. Das Relais übernimmt die Umschaltung zwischen Standheizungsbetrieb oder normalen Betrieb. Im Standheizungsbetrieb wird 12V angelegt, so dass der Lüfter läuft. Im normalen Betrieb funktioniert die Klima/Lüftung wie gehabt.

Der Dateiname wird vom Programm vorgeschlagen. Ich denke, es hängt vom ausgewählten IPC Type ab. Ich habe es mit 1.4 AUA Benzin FIS ergänzt. Ja, vorher ein Dump von deinem jetzigen KI anfertigen ist immer eine gute Idee. Ich habe schon mehrmals die Tachos getauscht und den vorher erstellten Dump auf ein anderes KI überspielt. Bisher ist immer alles gut gegangen. Bisher war es auch egal, ob das Spender-KI vom Diesel bzw. Benziner stammte, oder aus UK, und ob invertierte Tankgeberkennlinie oder nicht. Vielleicht hatte ich aber auch bisher nur einfach Glück. Was nicht geht, ist ein Dump von einem KI ohne FIS auf ein KI mit FIS bzw. umgekehrt zu überspielen.

Wo siehst du die V13?

Guck mal ins Wiki, Wegfahrsperre, Logincodes Ja, kann man. Nicht physisch. Mit dem KI-Dump überschreibst du das Eprom. Den Logincode brauchst du nur zum Anlernen der Wegfahrsperre. Mit VCDS nimmst du die Anpassungen vor. Mit VCDS solltest du von deinem alten KI die Anpassungskanäle auslesen und in einer Datei speichern, also auch "dumpen". Diese Dumps kannst du zwar nicht einspielen, aber man kann diese mit Notepad öffnen und die gespeicherten Werte der Anpassungskanäle dann auf das neue KI übertragen. Anbei zwei Beispiele. Öffnen die mit Notepad++ oder einem anderen Editor. Wenn ich mich recht erinnere, dann enthält die PLA-Datei die Anpassungskanäle und die PLB-Datei die Messwerte. Leider sind die Dumps in einem reudigen Format, aber erfüllen ihren Zweck. Einfach den Dump mit dem Programm öffnen und den Logincode ablesen. 17-8Z0-920-900-N.PLA 17-8Z0-920-900-N.PLB

Die werksseitigen Stehbolzen sind aus Alu, ebenso das Hitzeschutzblech. Sobald die eisenhaltigen Blechmuttern ins Spiel kommen, opfert sich das Alu, sprich es entsteht der Gammel. Also sollte meiner Meinung nach eine Befestigung aus Alu oder Kunststoff genommen werden, um den Gammel zu unterbinden.

Du meinst der Motor wird abgewürgt? Wie beim Schaltwagen, wenn man die Kupplung zu schnell kommen lässt? Der KNZ wird sehr wahrscheinlich defekt sein. Frag mal bei @Mankmil an. Der baut die KNZ auf Hallgeber um.

Beim A2 wird die Servopumpe elektrisch angetrieben. Wie ist es beim Lupo? Wird die Servopumpe über einen Keilriemen angetrieben?

Nö, da dieser Wald-und-Wiesen-Motor in ganz vielen VAG-Modellen eingebaut wurde. Aber der Anschluss an der Ansaugbrücke ist halt gut versteckt.

Der Schlauch gehört an die Ansaugbrücke, siehe auch im Wiki In der Ansaugbrücke entsteht ein Unterdruck, der zum Kraftstoffregler geht. Der Kraftstoffregler regelt den Benzindruck in der Verteilerleiste.

Du meinst sicher 160km, also ohne t. Aber mal ganz ehrlich. Findest du das ok, wenn du "täglich" Hydrauliköl nach kippen musst?

Nein, es ist eine LED. Ich würde zuerst den Bremslichtschalter prüfen.

Du solltest mal der Undichtigkeit auf den Grund gehen. Normalerweise verbraucht der 1.2 TDI kein Hydrauliköl. Wenn innerhalb von 30s mehrere Schaltvorgänge ausgeführt werden müssen, ist es klar, dass dein Getriebe machmal hängen bleibt, weil die Pumpe nicht ausreichend Druck aufgebaut hat, damit der Gangsteller den Schaltvorgang ausführen kann. 2 Schaltvorgänge sind sehr grenzwertig und es wird Zeit, den Druckspeicher (TN 6N0 142 433) zu wechseln. Der kostet rund 60€ und ist in wenigen Minuten gewechselt. 30s ist eine sehr lange Zeit, bis die Pumpe ausgeht. Kontrolliere mal, wie lange die Pumpe braucht, wenn der Druckspeicher erneuert wurde.

Ich habe zum Ausdrücken der Antriebswelle ein Radnabenabzieher mit Schlagspindel. Es gibt das auch mit eine hydraulischen Spindel, jedoch erzeugt die hydraulische Spindel kein großes Lösemoment, und ist eher für lose sitzende Antriebswellen geeignet. Auch ich stand mal vor dem Problem und habe das Radlager schön heiß gemacht und Rostlöser rein gesprüht und das in mehreren Durchgängen. Mit der Schlagspindel konnte ich dann (irgendwann) die Antriebswelle heraus drücken. Mit einem neuen radseitigen Gelenk werden deine 2 Probleme gelöst. Ein neues Gelenk lässt sich leicht in das neue Radlager schieben und du kannst die Blechmutter auf dem neuen Gewinde montieren. Ansonsten, wie schon @Superduke geschrieben hat, den Achsschenkel komplett ausbauen und in eine Werkstattpresse einspannen. Dabei aufpassen, dass die "Ausleger" für die Bremsbacken nicht verbogen werden.

Der BAD hat ein Bosch-MSG. Dein 1.4er hat leider eins von Magneti Marelli. Ich würde sagen, die Chancen die WFS auszuprogrammieren stehen schlecht.

Der Tacho vom 1.2er geht nur bis 200km/h, alle anderen bis 240km/h. Sehr wahrscheinlich wirst du die Verschiebung nicht mit der Codierung ändern können. Ich würde sagen, du brauchst ein Dump von einem FIS-Tacho, der bis 240km/h geht. Das Einspielen des Dumps geschieht auf eigene Gefahr! Dump 90PS TDI mit FIS Logincode 8128.bin

Durch die Abgasrückführung versifft die Drosseklappe (nach vielen Jahren). Wie dein Mechaniker anmerke, war die kaum dreckig. Also soweit ok. In der Drosselklappe ist ein Poti und so ein Poti kann schon mal "verschleißen". Eigentlich ist die Drosselklappe langlebig und eher unauffällig. Das die Drosselklappe kaputt geht ist eher ungewöhnlich aber nicht auszuschließen. Wie oft wurde denn versucht, die Drosselklappe anzulernen? Ich würde es mehrmals probieren. Die Aussage, dass 2 Teile falsche Werte an die Drosselklappe schicken ist falsch. Die Drosselklappe und die Lambdasonde schicken Werte an das Motorsteuergerät (MSG). Es werden zwei Teile genannt, die Probleme machen. Laut Fehlerprotokoll kann die Drosselklappe nicht angelernt werden und der 2. Fehler deutet auf eine defekte Lambdasonde hin. Ich sehe hier nur 2 Fehlerquellen, also 2 Teile. Beide führen dazu, dass die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet und der Wagen auch nicht so gut fährt/Gas annimmt. Die Lambdasonde ist nichts ungewöhnliches für ein 18 Jahre altes Auto. Die Lambdasonden gehen schon mal kaputt. Ich denke nicht, dass es eine gute Idee ist, zu Audi zu fahren. Die werden dir eine neue Drosselklappe und eine neue Lambdasonde einbauen, und dir dafür ordentlich in die Tasche greifen. Ich denke, dass du mit deiner Werkstatt gut beraten bist.

Das liest sich so, als wenn sich die eingenietete Mutter gelöst hat und sich mit dreht.

Laut Reparaturanleitung gibt es in MWB 5 folgende Werte Feld 1: Motordrehzahl Feld 2: Spannung Klemme 15 Feld 3: Stellung des Wählhebels Feld 4: Ventil für Kupplungssteller Es gibt nur 4 Messwerte (Felder) pro Messwertblock! Es wird sich wohl um den Strom für das Ventil für Kupplungssteller handeln. Ja, in der Reparaturanleitung, 5 Gang-Schaltgetriebe 085 DS Eigendiagnose, 10 Messwerteblock, 10.2 Übersicht der anwählbaren Anzeigegruppen

Hä? Wenn ein "besonderes" Auto durch einen unverschuldeten Unfall beschädigt wird, dann kommt doch die gegnerische Versicherung für den Schaden auf. Was nützt es also, bei seiner eigenen Versicherung die "Höherwertigkeit" zu versichern? Meint ihr, die eigene Versicherung zahlt dann die Differenz? Ich denke, dass man die nur über die Vollkasko, wenn überhaupt, ersetzt bekommen würde. Aus meiner Sicht macht nur ein Wertgutachten Sinn, was auch regelmäßig aktualisiert wird, welches der gegnerischen Versicherung vorgelegt werden kann, so dass dieser die Höherwertigkeit/Besonderheit belegt werden kann. Im Falle eines Diebstahls ist das Gutachten auch von Vorteil.