janihani

Die beiden Nasen eindrücken und dann das ganze Komfortsteuergerät hoch heben und umdrehen. Dann kommst du ganz einfach an die Entriegelungen.

Errors about F207, F256, F257, F259, G272 are false positives mostly. Removing center cover First, remove the side cover. Be aware, the Torx 25 screw is under a oval cover. Begin with the right side, because you can find the screw easily. On the left side, the screw is hide by throttle/gas pedal. Pull the carpet out, and then pull out the side cover on the lower edge. Then remove the cover behind the gearbox lever. It's only clip in. Remove the 2 Torx 30 Screws. Remove the 3 Torx 30 Screws. Push the side cover in driving direction. Remove the 2 Torx 30 Screws. Remove the cover from the handbrake handle. Therefor pull as far as you can the handbrake handle up. On 6 o'clock you'll find a hole. Put in a small screwdriver, to release the lock. If you don't do so, like most people, the lock will be damaged. Remove the handbrake cover by pulling it up. Remove then the 2 Torx 30 Screws. Now you can remove the center console. The handbrake lever can avoid removing the center console. If you can't pull up further, so release the handbrake, remove the 2 Nuts, and pull the handbrake lever from the screws. Now you should remove the center console. After you have worked on the gearbox, clutch, Gangsteller, KNZ you have to do a basic setting, especially when you worked on the rod. To do the basic setting, batterie voltage have to >= 12,4V. It's a good advice, to switch off the airco, seat, window, mirror heating, radio, lights, ... and to connect a charger to the battery.

Was ist, wenn du den Riemen ab machst? Es muss ja kein Band bewegt werden.

Motor und Getriebe sind äußerlich identisch, so dass der Antriebstrang in den A2 eingehangen werden kann. Aber es könnten 2 Probleme auftreten Ich habe im SSP 201 gelesen, dass der Zylinderkopf größere Ansaug- und Abgaskanäle hat. Im A2 steckt auf der Drosselklappe ein "schwarzer Kasten" (Luftsammler), den es nur mit dem Querschnitt der AUA/BBY Drosselklappe gibt. Die Frage ist also, ob die Drosselklappe (oben) den gleichen Querschnitt hat. Bezüglich Abgasseite muss nach sehen, ob die A2 Abgasanlage an den Vorkat passt. Ferner habe ich in der Reparaturanleitung gelesen, dass die Wegfahrsperre einen Tuning-Schutz hat, so dass ein Motorsteuergerät mit einer anderen Leistungsklasse nicht angelernt werden kann (Fehler beim Anlernen der WFS: System n.i.O.). Sind 75 und 100PS in der gleichen Leistungsklasse? Wegen folgender Details ist der Umbau leichter, wenn dieser von AUA zu AUB oder von BBY zu BBZ erfolgt. Es kann auch von AUA auf BBY (und damit auf BBZ) umgebaut werden, siehe mein Umbau, jedoch macht das etwas mehr Arbeit, weil die Ansteuerung der Zündspulen und die Spritversorgung geändert wurde. Beim AUA bzw. AUB wird eine Doppelzündspule verwendet, die mit 2 Leitungen vom Motorsteuergerät angesteuert wird. Der BBY/BBZ hat 4 einzelne Zündspulen, für die nun 4 Leitungen benötigt werden. Die alte Sprit-Verteilerleiste hatte einen 2. Anschluss für den Rücklauf. Es gehen also 2 Spritleitungen vom Tank und Filter in den Motorraum und eine 3. von der Tankentlüftung zum Aktivkohlefilter. Beim BBY, BBZ ist der Rücklauf entfallen. Dafür wurde nun ein anderer Benzinfilter mit integrierten Druckregler und einen 3. Anschluss für den Rücklauf am Tank eingebaut. Damit der 3. Anschluss am Tank angeschlossen werden kann, wird eine weitere/neue Spritleitung ( 8Z0 201 227D) benötigt.

Laut Teilenummer ist es eines der beiden Flansche. Links und Rechts sind unterschiedlich. An meiner Antriebswelle ist "nur" ein Lagersitz der Tripode eingelaufen, aber das Lager blieb heile. Die Frage ist, was passiert, wenn sich das Lager in seine Einzelteile "auflöst" und sich diese im Flansch verteilen, und dann noch auf der Autobahn.

So habe ich mir das gedacht. Ohne Saugheber ist es mühselig.

Ging's leicht mit den Saughebern? Hab mir in der Zwischenzeit auch welche bestellt. Sieht gut aus. Super.

Mit anderer Soft-/Hardware sollte es auch möglich sein, die Messwerte zu prüfen.

Folge den Anweisungen auf der Webseite. Ist eigentlich ganz einfach.

In meinem 3L habe ich eine AGM Batterie eingebaut, nutze aber weiterhin die "alte" Lichtmaschine und Regler. Der Regler wurde von meinem Instandsetzer/Verkäufer anhand der Lichtmaschine und nicht anhand der Batterie ausgewählt.

Mein Nachbar kam zumir, weil die Batterie vom Auto seiner Frau nicht mehr geladen wird. Die Messung der Spannung ergab knappe 12V (an der Batterie). Nach ein neuer Regler eingebaut wurde, erlosch die Ladekontrollleuchte im Tacho und an der Batterie wurden 14,2V gemessen. Die eine Kohle hat sich soweit abgenutzt, dass sie keinen Kontakt mehr herstellen konnte. Die Kohlen des neuen Reglers sind deutlich länger.

Der Polo 6N, 9N und Skoda Fabia hatte den 1.4er 16V Motor. Siehe auch Da sich nur die Anbauteile unterscheiden, kann man aus einem AUA einen BBY machen und umgekehrt. Achte darauf, dass es ein Schaltwagen war!

Die Sicherungen sind genormt. Die Farbe steht auch für eine bestimmte Stromstärek. Musst nicht zwingend welche bei Audi kaufen. Ich hätte Sicherungen auch da.

Das dürfte der Schlauch vom Ölabscheider zur Luftkammer über der Drosselklappe sein. Guck mal, ob da ein Heizelement (rechter Pfeil) vorhanden ist. Der Ölabscheider sollte nach all den Jahren getauscht werden. Der setzt sich innen richtig zu. Ein neuer ist recht günstig.

Es gibt auch Tauchlack , der recht teuer ist. Da kann man auch gleich ein Satz neuer Glühlampen kaufen. Richtig. Die 5W Lampen lassen das Kunststoffröhrchen anbrennen.

Das Klimabedienteil ist eigentlich nur rein gesteckt. Aber es sitzt oft bombenfest. Daher Radio und am besten auch das Ablagefach ausbauen Es werden rechts und links zwei Halteklammern vom Klimabedienteil sichtbar. Diese runter drücken und dann das Klimabedienteil von hinten raus drücken bzw. raus ziehen.

Da wo der bewegliche Deckel angeschraubt ist, nach unten drücken und den Deckel nach vorne schieben, damit sich der Deckel senkt. Durch die Kontur des "Aufstellers" (siehe Bild) ist es "verriegelt". Ja, auch den kannst du von Hand verschieben. Der ist nicht mal an den Seilen befestigt. Na ja, nicht wirklich. Wenn das Dach in den 7 Jahren nicht bewegt wurde, und damit auch nicht offen war, kann kaum Dreck rein kommen. Warum? Einige/viele fahren mit einem OSS herum, welches sich nicht mehr öffnen lässt. Es wurde von Hand geschlossen, der Stecker vom Motor/Schalter abgezogen und somit deaktiviert. Es ist dann ein CSS (Closed Sky System).

Kaputt ist es doch schon. Wenn man ungeschickt ist oder ganz viel Pech hat, kann man die Scheiben oder den Motorhalter auch noch kaputt machen. Einen Versuch ist es wert, das Dach mit der Notkurbel zu schließen. Man muss die Kurbel tief genug rein stecken, damit die Kupplung den Antrieb vom Motor trennt. Ich würde lieber den Motor ausbauen, denn dann sind die Seile frei und werden vom Motor nicht blockiert. Da nur wenige Millimeter/Zentimeter Unterschied zwischen links und rechts ausreichen, damit sich der bewegliche Deckel verkantet, sollte zuerst der Deckel gerade gestellt werden. Genial wäre, wenn man 2 Saugheber und eine 2. Person hat, damit der Deckel dann verschoben werden kann. Wichtiger Hinweis: Der vordere bewegliche Deckel ist nur vorne mit je 2 Schrauben auf jeder Seite befestigt (siehe Pfeile im folgenden Bild). Dadurch entsteht ein langer Hebelarm, wenn man hinten auf die Scheibe drückt oder haut. Der abgebrochene Haken ist nebensächlich.

Defekte Masseverbindung? Schließe ein Kabel an Masse an und halte es an den Scheinwischermotor bzw. dem Halter. Wenn der Motor dann geht, liegt es an der Masseverbindung im Motor.

Es geht um den Deckel für die Sicherungen. Der ist bei allen A2 gleich. Die Beschriftung sollte entsprechend des Motors/der Ausstattung angepasst sein.

Da wäre sicher Potential gewesen. Der Gleichrichter war, wie man sehen konnte, defekt. Der Regler, die Lager und der Schleifring hätten sicher noch ein Jahr (Gewährleistung) überstanden.

Klingt nicht blöd. Ich belese/beschäfige mich mit dem, was gerade anliegt. Man lernt step by step. Scheint so zu sein.

Ich nehme an, dass du schon mal unter die Haube geschaut hast, und einen elektrischen Lüfter vorgefunden hast, oder? Im Laufe der Produktion gibt es ab und an Änderungen. Insbesondere, wenn anstatt des AUA Motors nun der BBY Motor eingebaut wird. Wenn ich mich nicht irre, erfolgte der Motorwechsel zum Mj 2003. Vor Mj 2003 wurde der Lüfter über die 20A Sicherung Nr. 4 (SB4) abgesichert. Ab Mj 2003 gab es eine Änderung und nun ist es die 40A Sicherung Nr. 142 (S142). Die Sicherung S142 ist direkt über den Sicherungen, ganz links, neben den Relais, zu finden. Vor 2003 geht es von der 20A Sicherung Nr. 4 direkt auf den (blauen) 2 stufigen Temperaturfühler, unten im Kühlerschlauch. Der Temperaturfühler schaltet über 2 Leitungen dann die 2 Leistungsstufen des Lüfters. Ein Lüfter-Steuergerät ist somit laut Stromlaufplan nicht erforderlich. Ab Mj 2003 geht es von der 40A Sicherung S142 zum Lüftersteuergerät. Der 2 stufige Temperaturfühler ist nun am Lüftersteuergerät angeschlossen. Also stimmt (nur) die Beschriftung in deinem Deckel nicht. Vielleicht gab es noch zu viele Deckel mit der alten (AUA) Beschriftung, die verbraucht werden mussten. Wurde der Deckel mal ausgetauscht? Wurde "vergessen", die Beschriftung anzupassen? Andere BBY Fahrer aus Mj 2004, 2005 können ja mal schauen, ob bei ihnen die Beschriftung richtig ist.

Ich habe einen A2 angekauft, bei dem eine Diode der Lichtmaschine, wahrscheinlich durch eine Verpolung bei der Starthilfe, beschädigt wurde. Während der Weihnachtsfeiertage hatte ich Zeit und ganz viel Lust, die Lima zu reparieren. Es wurden die beiden Lager, der Schleifring, der Gleichrichter, der Regler und die Staubkappe erneuert. Steht alles im Wiki.