janihani

Probiere doch zumindest ob der Rückwärtsgang eingelegt werden kann, wenn das Teil am Getriebe hoch bzw runter gedrückt wird. Weiß gerade nicht, ob es hoch gezogen oder runter gedrückt werden muss.

Ich würde das gerne an meinem prüfen, bin aber mit dem Flieger im Urlaub. Wenn ich dich richtig verstehe, dann hat das Einstellen der Seile zu unterschiedlichen Ergebnissen geführt. Also können in Abhängigkeit der Seile alle Gänge eingelegt werden. Damit würde ich sagen, liegt der Defekt im Bereich der Seile und dessen Komponenten. Bei meinem 1.4er Diesel geht das Teil auch nicht mehr locker flockig hoch und runter. Aber nach der Behandlung mit Rostlöser besser. Dummerweise ist da drüber auch der Wasserablauf von der Motorhaube.

Ich komme erstmal nicht nach Legden. Sind gute 520km one way. Ich steh auf Caramba. Aber Check das erstmal mit der Feder. Drück auf das Teil mit den Seilen (in Mittelstellung) und schau, ob es von allein wieder hoch kommt. Wenn nicht, dann hast du wahrscheinlich das Problem gefunden.

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9723-schaltprobleme-14-tdi/?do=findComment&comment=192483 Echt? Ist die Feder nicht von außen/oben zugänglich?

Das liest sich so, als wenn der "Hebel" am Getriebe durch Rost oder Schmutz versifft ist. Ich würde erstmal das Teil, an dem die beiden Seile montiert sind abschrauben. Ist drauf gesteckt und mit einer Mutter befestigt. Darunter sauber machen und mit Rostlöser einsprühen. Die Achse dann mehrmals hoch und runter drücken/ziehen und hoffen, dass es wieder leicht gängig geht. @Alle: Ist da nicht eine Feder drunter?

Was interessiert dich ?

Es gibt 2 verschiedene Tankgeber, die gegenläufige Kennlinien haben.

*grins*

Dafür extra die Seitenverkleidung und dann die D-Säulenverkleidung ausbauen? Och nö. @Koiheiler: Wenn du den Piepser gefunden hast, sprich die Verkleidungen ausgebaut hast, dann sei so nett, und mache ein Bild. Danke.

Stabilisator (Wikipedia) schreibt dazu: "Der Stabilisator ist ein Federelement im Fahrwerk eines Automobils, das bei Kurvenfahrt das Wanken des Fahrzeugs – eine Drehbewegung um die Längsachse, die durch die Fliehkraft am Fahrzeugaufbau verursacht wird – mindert. " ... das bei Kurverfahrt das Wanken des Fahrzeugs ... mindert. Folglich wird das Fahrzeug bei Kurvenfahrt mehr wanken. " Beim gleichsinnigen Ein- und Ausfedern beider Räder einer Achse, z. B. beim „Bremsnicken“, hat der Stabilisator keine Wirkung, da seine beiden Hebelarme in die gleiche Richtung mitgenommen werden." Beim Bremsnicken sollte folglich ohne Stabi keine Veränderung zu merken sein. Wenn ein Hersteller Kosten einsparen kann, würde er es ohne lange zu überlegen tun. Wenn er sich für den Einbau eines Stabi entscheidet, so hat das sicher seine Gründe.

Ja, auf der Fahrerseite über den Rückleuchten und unter der D-Säulenverkleidung. Der "Piepser" sieht so aus. Hinweis: Ich habe in meinem den Piepser neben der Rückleuchte montiert.

Der "Federkontakt" für den Massekontakt gibt mit der Zeit auf/leiert aus, und mit der Zeit wird der Scheibenwischer immer langsamer. Durch eine Massebrücke zwischen Motor und Karosserie kann man dem schnell abhelfen.

Bei dem Octavia von meinem Vater ging die ZV, die Spiegelverstellung, die Tankklappe und weiteres nicht mehr. Es war schon bemerkenswert, was alles nicht ging. Letztlich lag es an dem Kabelbaum zwischen der A-Säule und der Fahrer-Tür. Die Isolierung einiger Leitung war im Knickbereich brüchig und hat sich gelöst. Schwierig war es, dies zu finden, denn der Faltenbalg lässt sich nur schwer lösen und verschieben. Letzlich musste an der A-Säule die Stecker, der Faltenbalg beidseitig gelöst und anschließend vom Kabelbaum abgezogen werden. Erst danach konnte man die brüchigen Stellen entdecken.

@Papahans: Kein Problem.

Die Wiki-Seite gibt es schon einige Zeit. Nicht mehr lieferbare Teile bzw. Entfallteile.

Hier mal wieder eine aktualisierte Liste mit Entfallteilen. Entfallteile Stand 06.2018.xlsx

@Karat21: Er hat es richtig gut bei dir. So wird er noch lange "leben". Schön.

Wie geht es denn Blacky? Toll, meiner zeigt mir im Moment 3,9L an. Nach Ölverlust am Gangsteller musste heute meiner auf die Bühne und hat einen neuen Gangsteller bekommen.

Guck mal im Sicherungskasten nach. Ich hatte mal einen Audi A2 gekauft, der ein Billig-China Tagfahrlichtmodul drin hatte, anstelle von Sicherungen. Die wollten Sie mir auch nicht geben, wegen Datenschutz und so. Die Ausstattungsliste wollten Sie mir auch nicht geben. Wenn ich mir die Liste der Mängel so ansehe, dann frage ich mich, was die Werkstätten so unter Wartung und Inspektion verstehen und warum ein Halter sein Auto so vernachlässigt.

Teppich raus nehmen und dann ist der Ablaufschlauch links unten zu sehen.

Genau hier liegt das Problem. Der Klimaservice-"Automat" prüft die Dichtigkeit der Anlage mit Unterdruck. Wenn der Unterdruck nicht abfällt bzw. in einem Toleranzbereich bleibt, ist die Prüfung bestanden, und die Anlage wird gefüllt. Wenn die Anlage dann Betrieb macht, wird ein hoher Druck erzeugt. Also müsste der Klimaservice-"Automat" nicht mit Unterdruck sondern mit Druck prüfen. Aber Druckluft enthält Feuchtigkeit, und die vereist in der Anlage, was auch nicht gut ist.

Ja, hier ein Bild. Achte bei der linken DK auf die orangefarbene Kappe. oder im folgenden Thread

Ich habe da eine Vermutung. Es könnte am Bremskraftverstärker liegen. Spiele mal mit dem Bremspedal, in dem du es langsam trittst bzw. wieder los lässt. Wenn dann das Fiepen dann reproduzierbar auftritt, wird es sehr wahrscheinlich der Bremskraftverstärker sein, dessen Dichtung(en) nicht mehr ganz ok sind.

Wieso so kompliziert? Wagen "leer" fahren und dann zur Tankstelle. Gehen mehr als 34L rein, dann ist der 42L Tank verbaut. Da der TE einen AUA hat, wird sehr wahrscheinlich nur ein 34L Tank verbaut sein.

Nein, vom öffentlich zugänglichen Grundstück geholt. Von der Straße waren sie nicht sichtbar, und abgedeckt. Ja, ich weiß, selbst Schuld. Zumindest hat sich es für die Diebe gelohnt.