janihani

Den Gummi über das Oval zu bekommen ist mehr als ein Geduldsspiel. Einfacher geht es, wenn das Oval ausgebaut ist. Dann kann man den Gummi sehr einfach über das Oval stülpen und beides in die Tür einrasten. Aber das Oval lässt sich selbst auch nicht einfach ausbauen. Hierfür müssen die Haltenasen auf 12 und 6 Uhr herunter gedrückt werden.

Von welchem Trick 17 redest du? Man könnte, wie bei einem Schaltwagen üblich, irgendeinen Gang eingelegt lassen und einfach den Zündschlüssel auf Aus stellen. Aber wie du schon richtig festgestellt hast, lässt sich der Wählhebel nur dann in Stellung Stop stellen, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Folglich sollte man zuerst den Wählhebel in Stellung S bringen, bevor man die Zündung ausschaltet. Die Wegrollsicherung ist nur dadurch gegeben, dass ein Gang eingelegt wird. Was ist eigentlich mit deiner Handbremse? Das Steuergerät für Handbremse piept solange, bis man die Handbremse anzieht. Wie schaut es mit der Bremswirkung deiner Handbremse aus?

Was steht in der Bedienungsanleitung?

Wenn der Wählhebel in Stop steht, sollte in der Anzeige das S leuchten. Prüf doch mal, ob die Anzeige die Stellungen S, R, N und E korrekt darstellt. Für Stop, N und die Gassenerkennung (D, E) gibt es je einen Schalter. Ich kann mir gut vorstellen, dass der Schalter für Stop-Erkennung vermutlich einen Kabelbruch oder einen defekt hat. Schau mal ins Wiki, da wird etwas über die Schalter geschrieben. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Wählhebel Anmerkung: Ein defekter Schalter für Stop-Erkennung bzw. ein Kabelbruch wird nicht im Fehlerspeicher auftauchen!

Er legt also kein Gang ein, obwohl er das tun sollte. Aufgrund dieses Fehlers und des vorherigen, könnte ein Problem mit dem Wählhebel vorhanden sein. Wenn der Wählhebel die Position Stop nicht an das Getriebesteuergerät übermittelt, dann könnte dadurch auch nicht ein Gang eingelegt werden. Also wie @fendent vorschlägt, erstmal den Fehlerspeicher auslesen. Schalter für Stop-Erkennung prüfen. Wird im Tacho angezeigt, dass sich der Wählhebel in Stop bzw. nicht in Stop befindet?

Im Bodenblech müssen für die Sitze die roten Bleche eingebaut werden/vorhanden sein. An der Kanten zum Fußraum hin müssen die Halter für die Einzelsitze eingebaut werden An der C-Säule müssen oben die Halter für die Verriegelung der Einzelsitze eingebaut werden. Die Teile hätte ich.

Dafür gebührt dir ein herzliches Dankeschön. Was meinst du mit Verkantungen? Meinst du, dass das Dach sich ab und an verkantet und sich daher nicht geschmeidig öffnet? Ich tippe darauf, dass sich die Kunststoffüberzüge an den "Füßen" der Schlitten aufgelöst haben. Ich denke: Die Schlitten haben mehr Spiel und laufen nicht mehr parallel im Dachrahmen. Die Schlitten können sich (leichter) schräg stellen und somit eher verkanten bzw. am Rahmen gegenstoßen. Wenn sich die Kunststoffüberzüge ganzlich abgelöst haben, sitzen die Schlitten tiefer und haben mehr Auflagefläche, womit sich die Reibung erhöht. Ferner werden die abgelösten Teile auch noch irgendwo im Dachrahmen sein und die Bewegung der Schlitten behindern. Der Stahl wird auch nicht so gut im Alurahmen gleiten wie die Kunststoffüberzüge.

Falls sich keiner finden sollte, a) Autohaus Rinner in Bad Tölz dürfte in deiner Nähe sein. Die haben sich beim OSS einen Namen gemacht. b) Falls du handwerklich nicht unbegabt bist, dann schau dir mal das Video an:

Bist dir sicher? Laut https://www.online-teile.com/audi-ersatzteile/8Z0898738B_Repsatz.html ist der Rep-Satz in 1-3 Werktagen lieferbar.

Hab mir gerade eibem BKV gekauft. Mit einem Liter Bremsflüssigkeit 304€.

Die Servolenkung arbeitet mit einer elektrisch angetriebenen Pumpe. Wenn keine ausreichende Spannung vorhanden ist, bzw. kein ausreichend großer Strom fließen kann, dann ist die Lenkung folglich schwergängig. Ich würde zunächst folgendes prüfen:Schraube den Scheinwerfer auf der Fahrerseite raus und schau dir mal den Massepunkt #9 dahinter an. Ich tippe darauf, das der vergammelt ist.

Ganz ehrlich, mit jeder Werkstatt kann man so seine Erfahrungen machen. Ich war früher auch Kunde bei ATU und mir gefällt es, wenn ich den Leuten beim Schrauben zugucken kann. Bremsbeläge wechseln, Klimaservice, Auspuff wechseln, TÜV machen sollten Sachen sein, die jede Werkstatt können sollte. Aber wenn die eine oder andere Schraube sich nicht lösen lässt, beginnt das Drama. Aber ganz klar, davon kann keine Werkstatt langfristig leben. Also müssen Teile verkauft werden, zusätzliche Arbeiten ausgeführt werden, und da kommt dann der Unmut mit ins Spiel. Wenn man dann noch mit einem Auto vorfährt, was komische Geräusche macht oder ab und an mal nicht anspringt oder merkwürdige Drehzahlschwankungen hat, unrund läuft, dann wird es für eine Werkstatt schwierig. Ganz ehrlich, ich bin froh, mein Geld nicht als Schrauber verdienen zu müssen.

Der FSI hat hinten unter der Stoßstange eine übelst schwere Stahl-Stange und die beiden Aufnahmen rechts und links sind ebenfalls super schwer, während die normalen A2 eine Versteifung aus Alu haben und damit sehr leicht ist. @Nupi hat also Recht, die Dinger könnten aus Blei gefertigt werden. Fällt nicht mehr ins Gewicht.

Logo. Man setzt sich erstmal an den Rechner um das Teil zu konstruieren und schaut dann den 3D bei der Arbeit zu. Altes Stück Holz, Raspel, paar Minuten Arbeit, fertig. Also ein Stück Naturstoff recyceln anstatt ein neues Plastikteil mit dem 3D Drucker zu erzeugen.

Kostet der neu nicht in etwas das Gleiche oder ist sogar noch billiger?

Im Netz habe ich eine Verkaufsanzeige vom 18.3.2017 gefunden. Damals hatte der Wagen 206tkm auf der Uhr. A2 1.2 TDI met 1.9 TDI motor en handgeschakeld Zitat aus dem obigen Link: "belasting is inderdaad tarief voor 1.2 TDI" Übersetzt: Steuern in der Tat nach 1.2er Tarif. Sprich der Umbauer freut sich darüber, dass er weiterhin nur den Steuersatz für den 1.2er zahlt, aber 1.9er fährt.

Ich habe mal versucht eine Sonnenblende zu zerlegen. Soweit ich mich erinnern kann, sind die beiden Hälften miteinander verklebt oder verrastet und ich habe die nicht zerstörungsfrei auseinander bekommen. Ich habe dann die Sonnenblende weggeworfen.

Warum baust du den Kabelbaum aus deiner Tür nicht aus und in die neue Tür ein?

Nimm ein Stück Holz und bearbeite es so, dass es die Form hat, wie die andere Seite. Dazu die andere Seite heraus ziehen, damit du eine Vorlage hast. Ich habe es danach schwarz matt angesprayt und da es sich unter dem Rollo "versteckt" sieht man auch nicht (sofort), dass es nun aus Holz und nicht aus Kunststoff ist. Hält wunderbar.

It seems to be, that there is no hole in the audi r8 oil level sensor. R8: But it seems to possible, to drill a hole. Quelle: https://www.autopartsapi.com 1.2 TDI: Quelle: http://kfz.ente535.de/?page_id=489

Die Tiptronic-Taster im Tiptronic-Lenkrad haben zwar je 2 (Mikro) Taster, aber nach "außen" geben sie unterschiedliche Widerstandswerte ab, die von der Lenkrad-Elektronik ausgewertet werden und dann an das MFL-Steuergerät via LIN-Bus weiter geleitet werden. Ich habe schon erfolgreich die Tiptronic-Taster von den Widerständen usw. befreit, so dass es nun normale Taster sind. Bei dem Umbau ging die Beleuchtung verloren, aber das ist verschmerzbar. Ein Lenkrad mit so umgebauten Taster habe ich in den 3L von meinem Bruder eingebaut, so dass er am Lenkrad Eco on off schalten kann. Der Wagen wurde an @Karat21 verkauft. Der Vorteil des Tasterumbaus ist, dass man weder die Lenkrad-Elektronik noch das MFL-Steuergerät braucht. Es muss auch keine andere Wickelfeder eingebaut werden. Wenn ich @A2 HL jense richtig verstehe, dann soll eine Seite/Wippe für den Tempomaten und die andere Seite/Wippe für Eco on off verwendet werden. Ich halte das mit umgebauten Tastern für möglich. Im Stromlaufplan mit der Wickelfeder gibt es links 3 Kontakte und rechts einen Kontakt, der bei Fahrzeugen ohne MFL nicht belegt sind. Das heißt, es stehen 4 freie Kontakte zur Verfügung. Aufgrund der Hupenbetätigung gibt es im Lenkrad Masse, die für Eco on off genutzt werden kann. Bestätigt das ein anderer, z.B. @Phoenix A2 oder irre ich mich?

Nimm eine Scheckkarte. Streiche mit der Scheckkarte über den Stoff, um diesen wieder an seinen ursprünglichen Platz zu schieben. Zum Schluss mit der Scheckkarte dann den Stoff unter den Rahmen schieben und die Sonnenblende sieht wieder schön aus. Da sich der Stoff vom Schaumstoff gelöst hat, wird der Stoff irgendwann wieder unter dem Rahmen hervor wandern und dann sieht es wieder so aus, wie jetzt. Eine schlechte Idee ist, Kleber drunter zu schmieren/sprühen, weil der Kleber den Stoff durchweicht und dann dies sichtbar wird. So jedenfalls meine Erfahrung. Daher lieber ab und an den Stoff mit der Scheckkarte wieder unter den Rahmen schieben. Geht recht einfach und dauert nicht allzu lange.

Vom Zündschloss geht es mit 2,5mm² zu den Sicherungen. Noch vor den Sicherungen SB29, SB31, SB38 und SB49 reduziert sich der Querschnitt auf 1,5mm². Von SB29 geht es mit 1,5mm und 0,5mm² zu den Verbrauchern. Von SB38 geht es mit 1,0mm² los und verzweigt sich mehrmals 0,35, 1,0 und 2x 0,5mm². Von SB40 geht es mit 1,0mm² los und verzweigt sich dann zu 2x 0,5mm². Was ist ich damit sagen äh schreiben will, ist, dass Zündungsplus im A2 nicht wirklich dafür ausgelegt ist, große Lasten zu speisen. Daher solltest du den Rat von @Opöl befolgen.

Ich hatte meinen A2 zum Lacker gebracht, weil nette Leute der Meinung waren, das ein zusätzlicher "Zierstreifen" sicher meinem A2 gut stehen würde. Der Lacker hat hierfür den Türgriff ausgebaut. Nun ärgere ich mit den Türen herum. Zunächst die hintere Türe. Bei der Abholung konnte ich die hintere Tür von außen ganz normal öffnen. Ein Tag später ließ sich die Tür weder von außen noch von innen öffnen. Unendlich viele Betätigungen der ZV über Funk oder per Taster in der Fahrertür, oder verzweifeltes Ziehen am Türgriff innen oder außen änderte nichts daran. Es war zum heulen. Letztlich war die Lösung recht einfach. Türgriff raus ziehen und das Teil mit dem Bändchen aus dem Türgriff raus hebeln. Zwar konnte die Tür dann nicht von außen geöffnet werden, aber wenigstens von innen. Anschließend habe ich den "Blindstopfen", also den Einsatz ohne Schloss, ausgebaut und konnte nun das Bändchen weniger straff, in den Türgriff einsetzen. Seit dem funktioniert die Tür wieder. Ich habe das meinem Schrauber erzählt und er bestätigte, dass wenn das Bändchen zu straff in den Türgriff eingesetzt wird, dass zunächst die Türen normal funktioneren, bis die Türen über die ZV ver- und wieder entriegelt werden. Also beim Einbau darauf achten, dass das Bändchen nicht am hinteren Anschlag eingehangen wird und damit zu straff ist. Zu der vorderen Türe Die vordere Türe wollte sich von außen nicht öffnen lassen. Erstens lag der Türgriff nicht an der Tür an, sondern war einen (kleinen) Spalt davon entfernt und irgendwie vermisste ich die Hebelwirkung bzw. das Gefühl, dass der Türgriff wieder zurück gezogen wird. Ich hatte das Blech von der vorderen Tür demontiert, weil ich das Bändchen im Türgriff vermisst hatte. In der Tür habe ich dann ein Teil gefunden, und wusste nicht, wohin das gehört. Nach einiger Recherche stellte ich fest, dass die vorderen Türen gar nicht das Bändchen hatten, sondern ein Plastikteil, welches in den Türgriff eingeclipst wird. Dieses Teil passt auch nur in einer Stellung und kann nicht wie das Bändchen in verschiedenen Stellungen eingerastet werden. Was soll ich sagen? Dieses Teil fehlte an meinem Türgriff. Irgendwie hat der Lacker das Teil verbummelt. Zum Glück hatte ich von einem Schlachter noch so ein Plastikteil und musste es nicht bei Audi (8Z0 837 069) für 2,02€ bestellen. Der Einbau des Türgriffs gestaltete sich schwierig, weil er irgendwie nicht so recht funktionieren wollte. Schuld daran war das kleine Teil mit der Feder, welches ich in der Tür gefunden habe (siehe einige Bilder zuvor). In meinem Ersatzteillager holte ich mir dann einige Teile um zu schauen, wie das alles funktioniert. Ich habe 2 Videos angefertigt, da ich denke, dass diese auch für euch hilfreich sein könnten. 20200519_224627.mp4 20200519_220614.mp4