janihani

Weil der Schalter für Gassenerkennung (Auto Modus, Tiptronic) anscheinend Probleme macht. Guck mal ins Wiki.

Hast nur den "Knochen" getauscht? Das Blechteil muss man vom A2 übernehmen.

Turbo hat zu wenig Druck erzeugt. Die VTG scheint zu klemmen und das ist ein Grund für den Notlauf. Der Wagen läuft nicht mehr mit voller Leistung. Der Schalter für Gassenerkennung (Tiptronic, Normal) scheint ein Problem zu haben. Das Poti vom Wählhebel scheint ein Problem zu haben. Ich würde alle Fehler löschen und eine Probefahrt machen um zu schauen, welche Fehler erneut auftreten. Wann war die letzte GGE?

Such nach einer blau/roten Leitung, an T17e/16. T17e: Steckverbindung blau, im Fußraum vorn links.

ja

Da ist er sicher nicht gut aufgehoben. Es gibt so viele Gründe, warum der Anlasser keinen Muks macht. Der Anlasser wird nicht direkt vom Zündschloss angesteuert sondern über die Kette Getriebesteuergerät, Relais für Anlass-Sperre, Anlasssteuergerät (auf der Rückseite des Anlassers). Das Getriebesteuergerät erteilt nur dann eine Freigabe, wenn diverse Bedingungen erfüllt sind. Schau mal ins Wiki, 1.2er Anlasser, Startfreigabe

Geh zum Freundlichen und hole dir 2 Reparaturleitungen. An jeder Leitungen sind 2 Pins aufgecrimpt. In der Mitte durchschneiden und du hast die 4 Kontakte. Daran kann man dann Kabel anlöten.

Seltsam. Ich war letzte Woche noch bei Audi und fragte nach, nach dem es hier hieß, die Feder gibt es nicht mehr, und bekam die Auskunft, dass die noch im VZ (Vertriebszentrum) vorhanden sind. Seid ihr euch sicher?

Der muss eingestellt werden. Dazu das Bremspedal betätigten und den Stift vom Bremslichtschalter heraus ziehen. Dann das Bremspedal los lassen und der Stift wird vom Bremspedal soweit rein gedrückt, dass der nun richtig eingestellt ist. Da du den BKV und HBZ ausgebaut hast, ist nun viel Luft in der Anlage.

Die Dosierpumpe wird vom Zuheizer angesteuert. Da du den ausgebaut hast, fehlt die Ansteuerung. Folglich sollte kein Diesel auslaufen. Es gibt im Netz genug Angebote, die die Elektronik von Standheizungen reparieren.

Eigentlich keine gute Idee. Als die Haltenasen abgebrochen sind, habe ich einen Abflug nach hinten gemacht. Zum Glück bin ich weich gelandet. Beim nächsten Mal solltest du es nochmal mit dem Werkzeug probieren. Man sollte mal auf einem Schraubertreffen die Anwendung des Werkzeuges üben.

Anscheinend leider nicht schnell genug, da du mit dem Werkzeug nicht erfolgreich warst. Aber, auch ich habe "Stunden" mit dem Werkzeug verbracht.

Dann hättest du auch einfach nur das Bremspedal hochziehen brauchen. Mit ein wenig Schwung brechen die Haltenasen.

Das Geheimnis mit dem Werkzeug T10006 ist folgendes: In Ruhestellung des Bremspedals haben sich die 2 weißen Haltenasen "so richtig schön" an der Kugel "eingehakt", wie du sehen kannst. Der Trick ist, dass Bremspedal etwas (ganz wenig) zu betätigen. Die Kugel ist dann nicht mehr "unter Spannung" an den Haltenasen eingerastet. Dann das Werkzeug T10006 ansetzen und zu sich ziehen, damit die beiden Haltenasen gespreizt werden. (während man immer noch das Bremspedal (leicht) betätigt) Wenn die Haltenasen gespreizt sind (was man nicht sieht), dann das Bremspedal nach oben ziehen um es auszuhaken.

Die Händler verwenden Datenbanken, die von Dritten zur Verfügung gestellt werden. Wer hat nun Schuld? Der Händler, der die fehlerhafte Datenbank verwendet? Ich hätte kein Problem damit, die zu kleine Riemenscheibe und ohne Freilauf auszutauschen, wenn es dann möglich wäre.

https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?ktypnr=17626&returnTo=rm%3DshowArticles%26ktypnr%3D17626%26node%3D0%2C1%2C100010%2C100041%2C100350%26notTypeSearch%3Dgenerator%20lichtmaschiene%20lichtmaschine%2310&search=2260-20114

Sieht aus, als wenn die Diodenplatte/Abdeckung verdreht montiert wurde.

Vielleicht hat der Händler dir nur eine falsche Lichtmaschine geschickt?

Ich denke nicht, denn das analoge TV wurde bereits vor Jahren abgeschaltet.

Da bei Reserve/leeren Tank der Tacho nervt, ist der Piepser im Tacho ok und muss nicht ersetzt werden. In der Anzeigeeinheit (linker Becherhalter), die aufblinkt, wenn man die Handbremse nicht angezogen hat, müsste ebenfalls ein Piepser drin sein. Möglicherweise wurde der still gelegt, denn der nervt auch mich jedesmal, auch nach Jahren. Bezüglich des Bocken und nicht anspringen hast du ein anderes Thema erstellt. Das sollte auch da besprochen werden. Bezüglich der Start-Stop Funktion guck mal ins Wiki.

Der MWB 003 wird nicht richtig dargestellt. Es müssten normalerweise 4 Felder sein. Das kommt vor, dass VCDS dann wie im folgenden Bild 10 Felder anzeigt. Wenn nicht 4 Felder angezeigt werden, muss man nochmal zurück und erneut Messwerte und dann die entsprechende Gruppe aufrufen. Find ich auch. Das Diagramm zeigt, dass der KNZ um die 4V pendelt. Soweit ok. Die 4V sagen mir: Kupplung offen Lastsignal 0 sagt mir: es wird kein Gas gegeben Interessant wäre, wenn es ein Diagramm vom stehen und dann losfahren geben würde. Du hast lang genug gewartet/Zeit vergehen lassen und der KNZ liefert wieder einen Wert, der den Startvorgang frei gibt. Genau, jetzt heißt es lang genug warten, bis der KNZ-Wert wieder eine Startfreigabe liefert. Oder besser nachhelfen. am Seil zuppeln bzw. den Kupplungshebel in Richtung Kühler ziehen Danach versuchen, ob der Wagen in N startet. Ich habe mich eine zeitlang damit beholfen, dass ich ein Seil an den Kupplungshebel (da wo das Seil vom KNZ eingehängt wird) montiert habe. Wenn ich vom Brötchen holen oder einkaufen zurück kam, und die kleine Diva wollte mal wieder nicht anspringen, habe ich die Serviceklappe geöffnet, am Seil gezogen, und dann konnte ich auf N starten und weiter fahren. Mit der Zeit wurden die Schaltvorgänge ruppiger. Letztlich lag es an einer defekten Führungshülse.

Bezüglich AGR würde ich lieber Pierburg nehmen.

Ich hatte mal eine Lambdasonde von Triscan gekauft. Die war direkt out of the Box defekt. Die Heckklappendämper von Triscan sind auch Mist, weil am oberen Anschlag die Dämpfung fehlt. 2x was von Triscan gekauft und 2x wurde ich enttäuscht.

Ich würde mir auch mal den Massepunkt Nr. 9 anschauen, bevor eine neue Batterie gekauft wird.

Ich denke nicht, dass ein Kabelbruch/defektim Bereich Lenkrad, Sicherungskasten, Fußraum vorliegt. Das ist ein dicker, gut umwickelter Kabelstrang. Ich schließe mich @Phoenix A2 an. Schau dir mal dein ABS-Steuergerät im Motorraum genauer an. Den Stecker lösen und schauen, ob Kontakte korrodiert sind. Kabelbaum ok?