janihani

Hab heute ein Getriebe aus- und eingebaut, um eine zerbröselte Führungshülse und vorsorglich eine Kupplung zu wechseln. Die GGE lief auf Anhieb bis zum Punkt Searching durch. Dann blieb sie hängen. Ich habe mir angewöhnt, während der GGE ein Diagramm mit laufen zu lassen, um (nur) den Verlauf des KNZ-Wert zu sehen. Der war unauffällig. Mehrmals wechselt dieser zwischen ~2 und ~4V. Im 2. Durchlauf blieb die GGE wieder im Schritt Searching hängen. Kurz auf die Bremse getreten, der KNZ änderte sich (wie erwartet) und nach kurzer Zeit wechselte die Anzeige von Searching zu IGN.OFF!. Die GGE war nun erfolgreich. Wie ich dem fotografierten Diagramm entnehme, zuckte der KNZ vorher mehrmals ein ganz klein wenig, was aber für die Schleifpunktsuche nicht ausreichend war. Durch den Tritt auf die Bremse habe ich ihn wohl den entscheidenen "Ruck" gegeben. Die anschließende Probefahrt verlief zufriedenstellend.

Lässt sich nicht grundeinstellen ist sehr ungenau. Wahrscheinlich wird es so sein, dass die Kupplung angezogen ist, der Wert also bei rund 4 V liegt. In dem Fall kann der Wert nicht eingestellt werden. Der Wert lässt sich nur dann auf 1,85-1,95V eingestellt werden, wenn die Kupplung nicht angezogen, also geschlossen ist. Um den Wert einzustellen kann man auch wie folgt vorgehen: Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen (womit verhindert wird, dass diese Druck aufbaut) Dann die schwarze Kugel lösen, damit das System drucklos gemacht wird Nun kann der Wert am KNZ eingestellt werden Bevor dann die GGE gestartet wird, muss der Stecker wieder auf die Hydraulikpumpe gesteckt werden. Ferner muss der Fehlerspeicher gelöscht werden, da durch das Abziehen des Steckers einige Fehler abgelegt werden.

Meine Story: Ich habe vor langer Zeit ein Getriebe zum Getriebespezi gebracht. Hab mir sogar die Mühe gemacht, in der Explosionszeichnung die Teile (Lager, Simmer/Dichtringe) mit einem Textmarker zu markieren, die ich getauscht haben wollte. Ich wollte, dass alle Lager und Simmerringe getauscht werden sollten. Ferner sollten mir die Altteile ausgehändigt werden. Folgendes wurde mir in einem Pappkarton übergeben: Nach etwas mehr als 2 Jahren und ca. 50tkm ist dann meine Schaltgabel vom 3. Gang gebrochen. Die Bude in Schafflund kennt das Problem und schweißt vorsorglich die Gabel. Meine Getriebebude kannte das Problem nicht und hat folglich nicht geschweißt. @Mankmil hat mich dann "bearbeitet" und so habe ich mein Getriebe zerlegt und überholt. Das Getriebe hat von Beginn an im 5. Gang leichte Geräusche gemacht, die hörbar wurden, wenn das Radio und die Klima aus waren. Nach 2 Monaten und einigen Tausend Kilometer habe ich dann das 2. vom mir überholte Getriebe eingebaut. Das scheint nun zu halten und läuft Geräuschfrei. Bei der eigenständigen Überholung ist mir dann aufgefallen, was die Getriebebude damals alles nicht gemacht hatte. Sämtliche innere Nadellager fehlen in dem Bild oben. Anhand des 1. vom mir überholten Getriebes kann ich auch sagen, dass die Garantie einen Sch... wert ist. Selbst wenn die Überholung schlecht ausgeführt wurde, hält das Getriebe das Jahr (locker) durch. Wahrscheinlich könnte ich immer noch mit dem 1. selbst überholten Getriebe rum fahren. Was mich an der Bude in Schafflung stört ist, dass nur das Notwendigste gemacht wird. Auf der einen Seite gut, weil das in den meisten Fällen ausreicht. Ich bin aber so drauf, wenn es schon zerlegt wird, dann kann man ruhig alle Lager und Dichtringe ersetzen. Die zusätzlichen Teile kosten Geld und es macht (etwas mehr) Arbeit, es ist aber aus meiner Sicht billiger alles in einem Abwasch zu machen. Ich kann aber auch die Leute verstehen, die einerseits nur die defekten Teile auswechseln lassen wollen und auch die, die es so günstig wie möglich haben wollen. Guck mal im Wiki, dort gibt es eine umfangreiche Teileübersicht, die mehr als nur die absolut notwendigen Teile auflistet.

@Mankmil meinst diese Werkstatt: https://www.auto-werkstatt.de/schafflund/heiko-homburg-reparatur-von-kraftfahrzeugen-aUM07B

Ja Die Drosselklappe passt. Der schwarze Kasten oberhalb der Drosselklappe muss angepasst werden. Die original AUA Luftzufuhr. Das A2 Motor und Getriebelager. Die lange Antriebswelle war gleich lang, so dass ich die vom AUB genommen habe, bei der kurzen habe ich den Getriebeflansch vom AUB an die A2 Antriebswelle montiert, siehe In jedem Falle das AUB Motorsteuergerät. Hierfür wird unbedingt der Logincode für die Wegfahrsperre benötigt. Ich habe ein ganzes Auto gekauft und somit AUB Motor, Getriebe und MSG eingebaut. Ferner hatte das den Vorteil, dass ich auch den Logincode auslesen konnte und damit das MSG an die A2 WFS anlernen konnte. Es war keine Lebensaufgabe. Ja, ich musste viele Stunden investieren, um die beiden Stromlaufpläne zu vergleichen und die Unterschiede zu finden. Aber wie man sieht, habe ich das am Ende doch erfolgreich lösen können.

Es ist ein generelles Problem, welches immer mehr (moderne) Fahrzeuge haben. Immer mehr Teile werde im Leichtbauweise hergestellt. Und da Alu so schön leicht ist, findet man es an immer mehr Stellen und in immer mehr Autos. Insbesondere Alu-Bremssättel erfreuen den (meinem) Schrauber. Alu oxidiert und der Gammel sorgt dafür, dass die Bohrung immer enger wird. In dem Bild sieht man doch ganz gut, wie die Stahlschraube ringsum vom (Alu) Gammel umschlossen wurde. Der Gammel wirkt wie eine Schraubensicherung bzw. sorgt dafür, dass sich die Schraube nicht mehr frei in der Bohrung drehen kann. Ein ticken lösen, wieder rein drehen, ggfs. ölen damit der gelöste Gammel "ablaufen" kann, ..., x mal wiederholen und dabei geduldig sein hilft wirklich. Letztlich ist das ein Geduldsspiel, was gehörig nerven kann.

Guck mal hier

Den AUB gab es im Polo 9N, Fabia 6Y, ... Meiner ist aus einem Fabia. Klar, einfach in meiner Signatur gucken.

Jupp, ist meiner.

Vielleicht sind ja die Schläuche auch nur vertauscht? Wenn das Ventil angesteuert wird, und nehmen wir an, dass das Steuergerät intakt ist, dann sollte der KNZ ja anziehen. Aber das kann er nur, wenn die Hydraulikleitung in der Mitte eingesteckt ist, siehe Anschlüsse Hydraulikeinheit.

Welchen Dump hast du genommen? N oder C?

Ja, z.B. im Polo oder Fabia. Gerne. War das nicht ein 1.9er Diesel?

Ladedruck über- unterschritten

Ich verstehe @Nagah so, dass der Wählhebel sofort entsperrt wird und in jede beliebige Position gebracht werden kann.

Habt ihr den Wählhebel repariert? Tiptronic-Gasse, Wählhebel steht in linker Gasse

Das hier sollte passen 1.4 AUA ohne FIS 8Z0920901C KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04.BIN

1.4 ATL mit FIS.bin 8Z0920930Q 1.2 KOMBI+WEGFAHRS. VDO D05.BIN 8Z0920930Q 1.2 KOMBI+WEGFAHRS. VDO D06.BIN 8Z0920931G 1.6 BAD mit FIS KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04.BIN 8Z0920950J 1.4 AUA ohne FIS UK KOMBI+WEGFAHRS. VDO D05.BIN

Wenn man die Hard- und Software hat, um einen Dump zu erstellen oder einzuspielen, dann das mit dem Logincode doch kein Problem mehr. Man kann ein Dump laden und liest dann den Logincode ab. @DaCranksta: Hast du noch deinen alten/originalen Tacho? Dann ein Dump von diesem erstellen und auf den neuen übertragen.

Das kann ich dir nicht sagen. Im Zusammenhang mit den 193er RNS-E Navi tauchte mal CAN V2 auf und für das GALA-Signal braucht man wohl einen CAN Dolmetscher, der zwischen 1.6 und 2.0 dolmetscht, damit dann Tunnelnavigation funktioniert. Ich selbt habe diesbezüglich keine Erfahrung.

Sind wir doch. Mal ganz ehrlich, wenn die Airbags so kreuzgefährlich wären, und wenn man an den verbauten Sprengstoff denkt, warum wird dann das "Zeug" massenhaft in Fahrzeuge eingebaut und es jedem Menschen zur "Verfügung gestellt"? Ja, man muss aufpassen, z.B. sich vorher elektrostatisch entladen, keine Spannung an den Kontakten anlegen, man kann zur Sicherheit die Batterie abklemmen, ... dann passiert auch nichts. Richtig. Nur wer die Zündung zwischendurch einschaltet, während ein Airbag nicht angeschlossen ist, wird mit einer dauerhaft leuchtenden Airbagleuchte belohnt.

Wie kommt man am besten daran, um die Kunststoffklötzchen rein zu schieben?

Willst du wirklich ALLE Steuergeräte übernehmen? Heißt das auch, Tacho, Klimabedienteil, ... ? Bei meinem beiden Motorumbauten habe ich die Erfahrung machen dürfen, dass der Audi A2 noch ohne Zentralelektriksteuergerät auskommt, während Fabia 6Y und Polo 9N schon eins brauchen. Seit dem nörgelt das MSG, dass es keine Nachricht vom ZE bekommt. Solange kein ZE verbaut ist, kann ich auch kein Tempomat einbauen. Ein Mischbetrieb wie ich das tue, wird wohl mit dem Euro 6 Gedöns nicht gehen, da das CAN-BUS Protokoll beim Audi A2 (wenn ich mich recht erinnere) Version 1.6 spricht und kurze Zeit später schon Version 2 im Konzern gesprochen wurde. Möglicherweise wird das Euro 6 Auto noch eine neuere Version sprechen.

Ich habe das schon mehrmals einen Dump übertragen und bisher klappte es. FIS und nicht FIS geht nicht. Wenn du ein DE Dump einspielst, sollte die deutsche Taschoscheibe dann passen.

Einfach neu "ausrichten", sprich von Hand gegen den Uhrzeigersinn den Zeiger so verdrehen, dass er bei der Stellglieddiagnose mittig steht. Schon mal daran gedacht, vom alten Tacho ein Dump zu ziehen und den auf den neuen Tacho einzuspielen? Wieso tauscht du nicht die Tachoscheibe aus? Die Diesel haben ein MSG von Bosch. Dafür gibt es ein Tool. Die Benziner haben ein MSG von Magneti Marelli. Bisher habe ich nichts gefunden, was aber nicht heißt, dass es nichts gibt.

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