janihani

So sollte eine Hydraulikleitung nicht aussehen. Vergleich neue (links) und angescheuerte Halteklammer für die Hydraulikschläuche am Gangsteller. System vorher Drucklos machen. Dann kann die Klammer nach oben raus gezogen werden. Nach dem die Klammer entfernt wurde, können die beiden Schläuche aus dem Gangsteller gezogen werden. Um die Klammer zu entlasten, empfiehlt @Mankmil die Schlläuche mit Kabelbinder zusätzlich zu fixieren und so die Klammer zu entlasten. Beim Einstecken der Schläuche auf die Farben achten! Siehe Wiki.

Wenn ich dich richtig verstehe, ist die GGE bei Wait stehen geblieben, weil die Hydraulikanschlüsse nicht richtig in der Pumpe eingesteckt waren. Das kann ich gerne mit ins Wiki aufnehmen.

@Silberkugel03: Hast du Teilkasko? Wenn der Spoiler rum flattert und dabei die Scheibe zu Bruch geht/einen Riss bekommt, dann kommt dafür die Teilkasko auf.

Ja, ich habe Guss-Querlenker, Koppelstangen , Spurstangenköpfe und Lager für Querlenker von Meyle an meinem FSI selbst verbaut und bin zufrieden.

Der Austausch der Heckklappe ist nicht allzu auswendig. Die Verkleidung demontieren, die beiden Kabelbäume rechts und links raus fädeln, die beiden Heckklappendämpfer demontieren und nach dem man die 2x2 Schrauben am Scharnier entfernt hat, kann man die Heckklappe abnehmen Nach der Montage der "neuen" Heckklappe muss diese eingestellt werden. Das kann eine ziemlich nervende Fummelei sein, da man nur an die Schrauben bei geöffneter Heckklappe ran kommt, aber im geschlossenen Zustand der Sitz bzw. die Spaltmaße zu prüfen sind.

Die Frage ist doch nicht, was das eine mehr als das andere kann. Für die "offiziellen" Dinge, Fehlerspeicher auslesen und löschen, Service zurück stellen, Codierungen anpassen, kann man für den A2 und vielen "alte" VAG Fahrzeuge einen "einfachen" Diagnoseadapter nehmen, der K-Line nutzt. Einen Tachodump erstellen, den Logincode auslesen, einen Dump einspielen, sind nicht die offiziellen Dinge, und somit braucht man eine Software, die das machen kann. Diese Software arbeitet nicht mit VCDS (kompatiblen) Adaptern, sondern braucht einen "billigen" Adapter. Der billige Adapter ist meist blau, kann aber auch schwarz sein.

Es wird mit hoher Wahrscheinlichkeit deine Führungshülse defekt sein. Wenn das nächste Mal das Problem auftritt, den Kupplungshebel in Richtung Kühler ziehen. Wenn er dann anspringt, dann ist es ganz klar die Führkngshülse.

Aktuell liege ich bei knappen 7l/100km. Mit voll beladenen Anhänger bei ca. 8l/100km.

Ich denke auch. Mal abwarten, was der eine oder andere Interessent, sofern sich jemand meldet, zu bemängeln hat.

Ich war am Überlegen. Aber auch der Käufer soll das Gefühl haben, dass es ein fairer und kein überzogener Preis ist.

Ich biete aktuell meinen gelben CS an, siehe https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-color-storm-oss-klima-leder-sitzheizung-pdc-ahk-fis/1384545170-216-7819 Hinweis: 1.4er mit 100PS Motor. Läuft tadellos und ist sehr zuverlässig. Auch das OSS funktioniert einwandfrei.

Wenn auf der Leitung steht Sicherung S5, dann muss das Kabel an Sicherung S5 angeschlossen werden.

Im geschlossenen Zustand kontrollieren und im (halb) geöffneten Zustand einstellen. Ist eine Fummelei. Maße siehe Wiki

Es wäre mal schön zu sehen, wie sich die Kurve bei anderen im Schritt Searching verhält, damit wir Vergleichswerte haben.

Der Motorhalter wird sich geweitet haben. Das Zahnrad gibt es nur mit dem Motor.

Hab heute ein Getriebe aus- und eingebaut, um eine zerbröselte Führungshülse und vorsorglich eine Kupplung zu wechseln. Die GGE lief auf Anhieb bis zum Punkt Searching durch. Dann blieb sie hängen. Ich habe mir angewöhnt, während der GGE ein Diagramm mit laufen zu lassen, um (nur) den Verlauf des KNZ-Wert zu sehen. Der war unauffällig. Mehrmals wechselt dieser zwischen ~2 und ~4V. Im 2. Durchlauf blieb die GGE wieder im Schritt Searching hängen. Kurz auf die Bremse getreten, der KNZ änderte sich (wie erwartet) und nach kurzer Zeit wechselte die Anzeige von Searching zu IGN.OFF!. Die GGE war nun erfolgreich. Wie ich dem fotografierten Diagramm entnehme, zuckte der KNZ vorher mehrmals ein ganz klein wenig, was aber für die Schleifpunktsuche nicht ausreichend war. Durch den Tritt auf die Bremse habe ich ihn wohl den entscheidenen "Ruck" gegeben. Die anschließende Probefahrt verlief zufriedenstellend.

Lässt sich nicht grundeinstellen ist sehr ungenau. Wahrscheinlich wird es so sein, dass die Kupplung angezogen ist, der Wert also bei rund 4 V liegt. In dem Fall kann der Wert nicht eingestellt werden. Der Wert lässt sich nur dann auf 1,85-1,95V eingestellt werden, wenn die Kupplung nicht angezogen, also geschlossen ist. Um den Wert einzustellen kann man auch wie folgt vorgehen: Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen (womit verhindert wird, dass diese Druck aufbaut) Dann die schwarze Kugel lösen, damit das System drucklos gemacht wird Nun kann der Wert am KNZ eingestellt werden Bevor dann die GGE gestartet wird, muss der Stecker wieder auf die Hydraulikpumpe gesteckt werden. Ferner muss der Fehlerspeicher gelöscht werden, da durch das Abziehen des Steckers einige Fehler abgelegt werden.

Meine Story: Ich habe vor langer Zeit ein Getriebe zum Getriebespezi gebracht. Hab mir sogar die Mühe gemacht, in der Explosionszeichnung die Teile (Lager, Simmer/Dichtringe) mit einem Textmarker zu markieren, die ich getauscht haben wollte. Ich wollte, dass alle Lager und Simmerringe getauscht werden sollten. Ferner sollten mir die Altteile ausgehändigt werden. Folgendes wurde mir in einem Pappkarton übergeben: Nach etwas mehr als 2 Jahren und ca. 50tkm ist dann meine Schaltgabel vom 3. Gang gebrochen. Die Bude in Schafflund kennt das Problem und schweißt vorsorglich die Gabel. Meine Getriebebude kannte das Problem nicht und hat folglich nicht geschweißt. @Mankmil hat mich dann "bearbeitet" und so habe ich mein Getriebe zerlegt und überholt. Das Getriebe hat von Beginn an im 5. Gang leichte Geräusche gemacht, die hörbar wurden, wenn das Radio und die Klima aus waren. Nach 2 Monaten und einigen Tausend Kilometer habe ich dann das 2. vom mir überholte Getriebe eingebaut. Das scheint nun zu halten und läuft Geräuschfrei. Bei der eigenständigen Überholung ist mir dann aufgefallen, was die Getriebebude damals alles nicht gemacht hatte. Sämtliche innere Nadellager fehlen in dem Bild oben. Anhand des 1. vom mir überholten Getriebes kann ich auch sagen, dass die Garantie einen Sch... wert ist. Selbst wenn die Überholung schlecht ausgeführt wurde, hält das Getriebe das Jahr (locker) durch. Wahrscheinlich könnte ich immer noch mit dem 1. selbst überholten Getriebe rum fahren. Was mich an der Bude in Schafflung stört ist, dass nur das Notwendigste gemacht wird. Auf der einen Seite gut, weil das in den meisten Fällen ausreicht. Ich bin aber so drauf, wenn es schon zerlegt wird, dann kann man ruhig alle Lager und Dichtringe ersetzen. Die zusätzlichen Teile kosten Geld und es macht (etwas mehr) Arbeit, es ist aber aus meiner Sicht billiger alles in einem Abwasch zu machen. Ich kann aber auch die Leute verstehen, die einerseits nur die defekten Teile auswechseln lassen wollen und auch die, die es so günstig wie möglich haben wollen. Guck mal im Wiki, dort gibt es eine umfangreiche Teileübersicht, die mehr als nur die absolut notwendigen Teile auflistet.

@Mankmil meinst diese Werkstatt: https://www.auto-werkstatt.de/schafflund/heiko-homburg-reparatur-von-kraftfahrzeugen-aUM07B

Ja Die Drosselklappe passt. Der schwarze Kasten oberhalb der Drosselklappe muss angepasst werden. Die original AUA Luftzufuhr. Das A2 Motor und Getriebelager. Die lange Antriebswelle war gleich lang, so dass ich die vom AUB genommen habe, bei der kurzen habe ich den Getriebeflansch vom AUB an die A2 Antriebswelle montiert, siehe In jedem Falle das AUB Motorsteuergerät. Hierfür wird unbedingt der Logincode für die Wegfahrsperre benötigt. Ich habe ein ganzes Auto gekauft und somit AUB Motor, Getriebe und MSG eingebaut. Ferner hatte das den Vorteil, dass ich auch den Logincode auslesen konnte und damit das MSG an die A2 WFS anlernen konnte. Es war keine Lebensaufgabe. Ja, ich musste viele Stunden investieren, um die beiden Stromlaufpläne zu vergleichen und die Unterschiede zu finden. Aber wie man sieht, habe ich das am Ende doch erfolgreich lösen können.

Es ist ein generelles Problem, welches immer mehr (moderne) Fahrzeuge haben. Immer mehr Teile werde im Leichtbauweise hergestellt. Und da Alu so schön leicht ist, findet man es an immer mehr Stellen und in immer mehr Autos. Insbesondere Alu-Bremssättel erfreuen den (meinem) Schrauber. Alu oxidiert und der Gammel sorgt dafür, dass die Bohrung immer enger wird. In dem Bild sieht man doch ganz gut, wie die Stahlschraube ringsum vom (Alu) Gammel umschlossen wurde. Der Gammel wirkt wie eine Schraubensicherung bzw. sorgt dafür, dass sich die Schraube nicht mehr frei in der Bohrung drehen kann. Ein ticken lösen, wieder rein drehen, ggfs. ölen damit der gelöste Gammel "ablaufen" kann, ..., x mal wiederholen und dabei geduldig sein hilft wirklich. Letztlich ist das ein Geduldsspiel, was gehörig nerven kann.

Guck mal hier

Den AUB gab es im Polo 9N, Fabia 6Y, ... Meiner ist aus einem Fabia. Klar, einfach in meiner Signatur gucken.

Jupp, ist meiner.

Vielleicht sind ja die Schläuche auch nur vertauscht? Wenn das Ventil angesteuert wird, und nehmen wir an, dass das Steuergerät intakt ist, dann sollte der KNZ ja anziehen. Aber das kann er nur, wenn die Hydraulikleitung in der Mitte eingesteckt ist, siehe Anschlüsse Hydraulikeinheit.