janihani

@Aamir: Does your car really skipping gears? In your dashboard the actually gear will displayed. Is it really so, that the gears will skipping? I don't think so.

so I think your clutch have to renew. As my clutch was used up, the rpm needle goes straith up but my car won't climb up a very little hill. After I renew the clutch everything was fine.

Ich habe schon mehere bis auf die letzte Schraube zerlegt und dabei ist mir dieses Teil nicht in die Finger gekommen. Ich würde sagen, dass stammt nicht von einem A2.

Such mal nach VW Polo 6N Felgen. Achte darauf, dass die Felgen eine 4 Loch-Befestigung haben, einen Lochkreis von 100mm und wenn ich mich nicht irre, eine Mittenzentrierung von 57,1mm.

Die "normalen" Auffahrrampen kann ich nicht empfehlen, da die Stoßstange unten beim Auffahren auf der Rampe anstößt. Noch schlimmer war dann das runter fahren, da sich der untere Teil der Stoßstange eingehakt hatte und fast abgerissen wäre.

Das Wiki lässt sich auch "händisch" aufrufen. Vielleicht hilft dir ja dieser Link. GGE

Das sieht jetzt nicht nach einem wirtschaftlichen Totalschaden aus. Wahrscheinlich hat der Querlenker etwas abbekommen. Da der bereits 18 Jahre alt ist, wäre ein Austausch empfehlenswert. Mit rund 80€/Stück auch nicht wirklich teuer. Kotflügel sind gebraucht auch nicht wirklich teuer und da die Stoßstange getauscht werden muss, kann der Kotflügel gleich mit gemacht werden. Eine vordere Stoßstange ist da schon etwas schwieriger zu bekommen.

Aktualisierte Liste mit Entfallteilen Entfallteile 09.2018.xlsx

Wenn die Kraftübertragung ausfällt wird wohl der Kleine in den Notlauf gegangen sein. Ist die Ganganzeige dann invertiert (und blinkt)? Wie lange bzw. bis zu welchem Gang? Bei mir trat das Problem im 5. Gang auf. Es mussten die Lager im Getriebe gewechselt werden. Sollte das Problem in jedem Gang auftreten, dann deutet es auf die Führungshülse hin.

Jo, hast Recht.

Wie beim Computer, erstmal updaten? Verwirf den Gedanken. Im "Geheimfach" unter dem Teppich auf der Fahrerseite. Das oberste Steuergerät ist das Komfortsteuergerät. Das silberne das Motorsteuergerät und das Schwarze das Getriebesteuergerät. Da fällt mir ein, ich hätte noch ein Lupo Getriebesteuergerät zu verkaufen.

Vielleicht kann dein Gerät nicht richtig das Komfortsteuergerät auslesen? Er zeigt ja auch keine Sub-Codes an.

Mir ist bisher nicht bekannt, dass man für das Komfortsteuergerät einen Logincode benötigt. In den Reparaturanleitungen stehen manche Logincodes drin. Guck mal ins Wiki. Dort ist beschrieben, wie du an die Reparaturanleitungen kommst. Entweder probierst du eine falsche Codierung aus, die nicht akzeptiert wird, was bei 06730 unwahrscheinlich ist, denn 4096+2048+512+64+8+2 gibt es ja. Oder das Komfortsteuergerät ist defekt, aber du schreibst ja, dass alles geht, bis auf Blinken (512,4096). Oder dein Gerät bietet zwar die Möglichkeit, ist aber nicht kompatibel.

Zum Codieren: Nein Welchen Code? Dann brauchst du einen ordentlichen Scanner, z.B. VCDS oder VAG-COM.

BBY ist von VW "genormt". Solange es ein Schalter und kein Automatik ist, passt jeder BBY Motor. Die A2 spezifischen Anbauteile müssen übernommen werden.

Nimm ein Gelenkhebel 1/2". Ist super gut für festsitzende Schrauben, Radwechsel oder Schrauben am Fahrwerk. Gibt es für 21,95€ bei Werkzeuge Berlin.

Guck mal seitlich in die Türe. 2 Torx-Schrauben sind auf der rechten Seite (im Fenster-Rahmen) zu finden und 2 links.

Um es zu codieren: ja Gibt es zu den Fehlernummern auch einen Text? Zu den Code 01330, 01331, 01332 gibt es meist auch einen "Sub-Code", z.B. 49-10 01331 - Door Control Module; Driver Side (J386) 49-10 - No Communications - Intermittent http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-01331.html http://www.gerritspeek.nl/vag-com_foutcodeslijst.html

Ich vermute mal, dass was mit dem Komfortsteuergerät was nicht stimmt.

Gijk in de Wiki voor Details. 00000 beteken dat niets aktiveert is, wat eigenlijk niet is. Quittierung Funk schließen blinken: 512 Quittierung Funk öffnen blinken: 4096 Zou het blinken bij open en sluiten, dann moet je 4608 codeeren. Sorry, ik schrijv niet vaak nederlands.

Schau ins Wiki

Ist der Bremssattel aus Alu? Dann Aluringe. Beachte die elektrochemischer Spannungsreihe: Aluminium: -1,66V Kupfer: +0,16V Stahl: +0,36V Stahl ist ganz schlecht, der Spannungsunterschied beträgt 2,02V, und bei Kupfer beträgt dieser 1,82V. Da Alu negativ ist, gibt es "Material" ab, es löst sich auf. Daher Aluringe nehmen.

Nur weil keine Anhängelast in den Papieren eingetragen ist, heißt es doch nicht, dass es nicht möglich ist, eine AHK anzubauen und abnehmen zu lassen. Auch wenn von Audi keine Anhängelastbescheinigung ausgestellt wird. Die Karosserie im Heckbereich und besonders die Befestigung der AHK ist bei allen A2 identisch. Einer aus dem Forum hat sich die Mühe gemacht, und war beim TÜV. Dort wurde der Einbau der AHK begutachtet sowie eine "Prüffahrt" unternommen, um z.B. zu sehen, ob am Berg mit beladenen Anhänger der Kleine auch los fahren kann bzw. ob die (Hand-) Bremsleistung ausreicht, damit er stehen bleibt. Diese "Ingenieursdienstleistung" ist "zeitaufwändig" und kostet entsprechend Geld. Zunächst muss ein Anhänger mit "Prüfgewichten" vorhanden sein, ein "Prüfberg" in der Nähe sein und die Prüfstelle muss mit min. 2 Personen besetzt sein, damit die Prüfstelle nicht geschlossen werden muss, wenn der Ing. unterwegs ist. In Berlin hätte ich einen Prüfer gehabt, aber der ist alleine auf der Prüfstelle, und die Prüfstelle hätte für die "Prüffahrt" geschlossen werden müssen einen Anhänger hatte er auch nicht, und mit meinem beladenen Anhänger ohne abgenommene AHK wollte ich nicht hinfahren und der "Prüfberg" wäre etwas weiter weg gewesen, so dass alleine für die "Prüffahrt" min. 1h abgerechnet worden wäre. Wenn das alles bereits einmal (bei einem Forum-User) gemacht worden ist, dann kann sich der Ingenieur auf diese Abnahme beziehen, und weitere Fahrzeuge danach abnehmen. So ist es für alle nachfolgenden Abnahmen deutlich billiger.

Kann man nicht 2 Kabelbinder verwenden, deren Verschluss um 180° versetzt ist?

Beim ersten Mal habe ich mich auch abgemüht, dass sechseckige Teil aus dem Gummi-Metall-Lager heraus zu bekommen. Beim 2. Mal nahm ich einen Reifenmontierhebel und Frischhaltefolie, und damit ging das deutlich einfacher. Das Sechseck im Gummi mit Sprühöl behandeln (von beiden Seiten), damit es besser raus fluscht. Eine "Schnur" aus Frischhaltefolie machen und die Schnur dann stramm um den Sechskant in Richtung "Kegel" wickeln. Unten mehrere Lagen wickeln, damit sich der Reifenmontierhebel gut "einklinken" kann. Kurzes Ende des Reifenmontierhebels zwischen Gummi-Metall-Lager und Querlenker ansetzen, und in der "Schnur" einklinken. Querlenker aus dem Gummi (ein Stück) heraus drücken Wenn das kurze Ende nicht mehr ausreicht, dann den Hebel umdrehen und mit dem langen Ende weiter den Querlenker raus drücken. Eventuell braucht man zum Schluss ein kleines Stück Holz, weil sonst der Hebel nicht ausreicht.