janihani

Sehr schön. Wie so oft, die Führungshülse. Und der Rest kann in der Regel weiter verwendet werden. Aber einen neuen KNZ brauchtest du auch? Oder hast du das Seil irgendwie reparieren können?

Die S-Line Felgen sind doch 5 Loch Felgen. Wie sollen denn die an der 4 Loch Narbe vom 3L montiert werden?

In meinen Automatikumbau möchte ich einen 42L Tank einbauen. Hierfür habe ich mir einen gebrauchten Tank besorgt. Leider sind die Stehbolzen für die Befestigung der Bodenbleche abgebrochen, und wie ich bereits lesen konnte, haben andere auch das Problem. Nun habe ich mir den Tank in meinen Keller geholt, und die Befestigung genauer angesehen. Letztlich wurde eine quadratische Platte mit einem Stehbolzen in Plastik gehüllt und auf dem Tank aufgeklebt. Ich habe das verrostete Teil heraus operiert, die Öffung im Kunststoff mit einem Dremel etwas bearbeitet, mit Druckluft sauber gemacht, den Kopf einer Schraube viereckig gefeilt und im weißen Kunststoff eingeklemmt, so dass die Schraube so schon sehr gut hält, und sich nicht mitdrehen kann, wenn die Mutter angezogen wird. Zum Schluss habe ich das ganze noch mit einem 2K Kleber (Stabilit Express) eingeklebt, damit der Stehbolzen auch an seinem Platz bleibt. Ja, ich weiß. Im eingebauten Zustand muss ein Kleber verwendet werden, der nicht tropft. Für die zukünftige Befestigung der Bodenbleche werde ich eine Kunststoffmutter verwenden, die ich aus einem Schlachtfahrzeug habe. TN versuche ich morgen zu erfahren.

Die serienmäßigen A2 Bremsscheiben beim 1.6er bzw. 1.4 TDI 90PS haben einen Durchmesser von 232x9mm und einen 34mm Kolben. Wieso wurden für die Umrüstung 239x9mm Bremsscheiben und 41er Kolben verwendet?

Danke für eure Beleidsbekundungen und Anteilnahme, aber ich muss da was richtig stellen. Der Beitrag #64 wurde aus Sicht des A2 geschrieben, zu erkennen an "Lebt wohl AUA". Zum Zeitpunkt des Unfalls gehörte er seiner damaligen Besitzerin ("... mein Frauchen ..."). Die Insassen wurden von ihm tapfer beschützt und er hat dafür gesorgt, dass keinem etwas passiert ist. Insofern haben die Sicherheitssysteme hervorragende Arbeit geleistet. Das gebührt ihm einen großen Dank, und dafür hat er einen ordentlichen Abschied verdient. Ich habe den Unfallwagen dann gekauft und ich ihn für den letzten Gang vorbereitet, da aufgrund des Schadens eine Reparatur aussichtlos ist. Meine beiden liebgewonnenen A2s als auch meiner Familie geht es gut.

Da das Seil vom KNZ gerissen ist, muss der getauscht werden. Das steht außer Frage. Lass ihn das Getriebe abmachen und schauen was ist. Eine neue Führungshülse und einen neuen Kupplungssatz (Druckplatte, Kupplung, Ausrücklager, Feder) einbauen ist ok. Sehr wahrscheinlich wird die Kupplung aber noch ok sein. Falls du ca. 50€ übrig hast, würde ich noch die schwarze Kugel (Druckspeicher, 6N0 142 433) wechseln. Die wird einfach raus geschraubt, und gegen die neue ausgetauscht. Das hat bei mir wahre Wunder bewirkt. Man nächsten Morgen muss meine Pumpe gar nicht mehr bzw. nur einige Sekunden anlaufen, und läuft auch deutlich seltener und kürzer. Ferner kannst du noch die 5 O-Ringe für Hydraulikleitungen 085 142 420 (3 oben an der Hydraulikpumpe, 2 unten am Gangsteller) wechseln, so wie die Sicherungsfeder für Hydraulikschlauch am Gangsteller 085 142 419. Achtung! Die Sicherungsfeder kostet gute 10€.

Ich wusste zwar von dieser HIS-Datenbank, habe ich sie noch nie in Anspruch genommen. Bin gespannt, welche Informationen man erhält.

Richtig.

Er war ein ganz tapferer Geselle. Er hat sich aufgeplustert und die Insassen in Luftsäcken gehüllt. Keinem ist was passiert.

Juhu, ich kann helfen. Habe ich. Gibt sogar Gummimatten

Wenn KI und Motor-Stg. getauscht werden, dann dürfte die FIN in beiden Steuergeräten nicht mit der FIN vom Rahmen übereinstimmen. VCDS Log WAUZZZ8ZZ1N019089 Motorelektronik WAUZZZ8ZZ1N019089 Schalttafeleinsatz WAUZZZ8ZZ1N019089 Laut deinem VCDS Log ist es erstmal stimmig. Und wie lautet die FIN deiner Karosserie? Die Versicherungen pflegen eine Liste (HIS), in der alle Unfälle bzw. Schadensabwicklungen eingetragen werden. "Es gibt jederzeit die Möglichkeit, eine Selbstauskunft über bislang gespeicherte Daten bei der zuständigen Auskunftei, der informa Insurance Risk and Fraud Prevention GmbH, einzuholen. Einmal pro Jahr ist diese kostenlos. Sie muss per Post erfolgen an: informa Insurance Risk and Fraud Prevention GmbH, Abteilung Datenschutz, Rheinstraße 99, 76532 Baden-Baden. Ein Antragsformular gibt es unter www.informa-irfp.de." Das Hinweis- und Informationssystem der deutschen Versicherer HIS.

Und wieder einer weniger. Es war so schön grün, und mein Frauchen war so frei, weiter zu fahren, obwohl jemand anderes es eilig hatte und unter einer Rotsehschwäche leidet. Nun habe ich ein zusätzliches Loch, und bin ein wenig geknickt. Heute wurde ich von meinem Besitzer für den letzten Gang vorbereitet. Ich hoffe, dass ich als Organspender noch den einen oder anderen helfen kann. Lebt wohl AUA

Für eine Übersicht, schau mal hier.

Der "Ruck" der von einem Schlagschrauber ausgeht, ist schon gewaltig und macht vieles einfach, was mit Knarre und Nuss "unlösbar" erschien, wie z.B. auch die Mutter oben am Stoßdämpfer lösen. Wer keine Druckluft hat, dem empfehle ich die elektrischen Schlagschrauber, die für Radwechsel angeboten werden. Die haben auch richtig bums.

Wenn die Kupplung nicht gezogen werden kann, dann wird das im günstigen Falle nur an der defekten Führungshülse liegen. Meist brauchst man nur eine neue Führungshülse und Ausrücklager. Beides kostet weniger als 50€. Aber für beides muss das Getriebe ab. Da fällt dann ein Kupplungssatz (Druckplatte, Ausrücklager, Kupplungsscheibe) mit ca. 150€ nicht wirklich ins Gewicht. Deiner Werkstatt in der Nähe traue ich den Kupplungswechsel und den Austausch der Führungshülse zu. Ebenso den Zahnriemenwechsel. Irgendwie habe ich das Gefühl bzw. traue ich dir zu, den (neuen) KNZ selbst einzubauen und die GGE selbst durchzuführen. Zumindest weist du ja, wie man die 1.8V einstellt. Somit wärst du nicht unbedingt auf eine 3L-spezialisierte Werkstatt angewiesen.

Von dir kam doch "Aufwand??? Ach, so schlimm ist das doch gar nicht..." und dazu das schöne Bild vom ausgebauten Armaturenbrett. Ich habe auch gerade ein Fahrzeug geschlachtet, und ja, so ein Armaturenbrett auszubauen, ist gar nicht so schlimm. In 4h gemütlich zu schaffen. Zum Glück muss es nicht wieder einbauen. Der ist gut, den muss ich mir merken. Aber ja, ich stimme euch zu. Manchmal ist mein Humor etwas ... , sagen wir mal britisch. Auf der anderen Seite, wenn jemand darüber nachdenkt, seine Klima auszubauen und auf manuell umzurüsten, dann wird wohl der Ausbau eines Armaturenbretts das geringste Problem an dem Projekt sein.

Das Armaturenbrett (Schalttafel) ist mit nur wenigen Schrauben befestigt. Nach dem das draussen ist, kommt man wunderbar an alle wichtigen Teile der Klimaanlage ran. Wieso den Block austauschen? Umbauen! Nicht benötigte Teile stilllegen, und die Seile an das vorhandene ran schrauben.

Nur weil deine Heizungssteuerung nicht mehr richtig funktioniert, würde ich mir nicht die riesige Arbeit machen, auf manuelle Steuerung umzurüsten. Das kommt einer halben Zerlegung oder Ausschlachtung eines Fahrzeuges gleich. Die Klappen (Umluft, Temperatur, Auströmer (oben, unten, Seite) werden bei der Klimaanlage elektrisch gesteuert. Ob warme oder kalte Luft einströmen soll, wird über die Temperaturklappe gesteuert. Ist diese offen, kann im Winter viel kalte Luft und im Sommer viel warme Luft von außen einströmen. Diese wird dann über den Wärmetauscher erwärmt bzw. durch den "Klimakühler" abgekühlt. Eigentlich nie bzw. selten sind die Motoren kaputt, die die Ansteuerung der Klappen übernehmen. Sehr oft bzw. immer sind die Potis nicht mehr ok, die der Steuerung mitteilen, an welcher Position sich die jeweilige Klappe befindet. Durch die falsche Positionsmeldung spielt die Steuerung verrückt, und sorgt so dafür, dass du dich nicht mehr wohl fühlst. Anleitung Ausbau Stellmotoren der Klima, #109

Kannst du in dem Bild mal kennzeichnen, wo das Seil gerissen ist? Kennst du schon diese Seiten im Wiki? * G162 - Geber für Kupplungsweg * Führungshülse * Gangsteller * Hydraulikeinheit * Getriebegrundeinstellung * Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen

Man braucht viel Kraft, um die Kupplung zu betätigen. Selbst mit einem langen Hebel ist es anstrengend. Wenn das Seil in der Mitte gerissen ist, also auf jeder Seite noch etwas Seil vorhanden ist, könnte man es mit einem Kabel Schraubverbinder (provisorisch) "reparieren". Vielleicht geht auch eine Lüsterklemme.

Siehe auch Becherhalter bleibt ausgefahren und im Wiki.

Gute idee. Ich habe einen Redirekt von "Becherhalter reparieren" zu "Getränkehalter" eingerichtet. Den Inhalt von "Becherhalter reparieren" habe ich kopiert und in "Getränkehalter" eingefügt. Nun muss nur noch die Seite Getränkehalter überarbeitet werden. Mal sehen, ob ich das heute noch schaffe.

Ich habe die Anleitung noch ein wenig überarbeitet, denn der Becherhalter muss eigentlich nicht zerlegt werden, damit das Loch gebohrt und der Nagel eingeklebt werden kann. Es geht also auch etwas einfacher. Na, dann viel Freude bei der Reparatur.

Das müsste beides das selbe sein. Vollständig heißt der VAG K+CAN-Commander.

Da 1. der Gutachter das Gutachten schon geschrieben und 2. auch an die Versicherung geschickt hat, ist in den allermeisten Fällen der Zug abgefahren. Deshalb ist es wichtig, dabei zu sein, und entsprechend auf den Gutachter einzuwirken und entsprechende Hinweise zu geben.