janihani

Eigentlich wollte ich nur den Bose-Verstärker endlich in Betrieb nehmen, wofür ich ich mein lieb gewonnenes Android-Radio/Navi ausbauen musste. Wie ich später feststellte, hat dabei das Display einen Riss bekommen. *Heul* Nun ist ein RNS-E in mein A2 eingezogen. Ein 193er mit Index C, Hardware 01 und Softwarestand 220. Es hat noch die CD/TV-Taste und verfügt noch über einen Anschluss für V-Signal an B3 und RFSL an C2. Codiert ist es bereits auf x5xxxx, und somit auf A6. Wie ich festgestellt habe, akzeptiert das RNS-E 32GB SD-Karten, worüber ich mich sehr freue. Auch die Routenberechnung ist innerhalb weniger Sekunden für eine ca. 250km lange Strecke abgeschlossen. Nun frage ich mich, was ist der Unterschied zwischen der Media-Taste und der "alten" CD/TV Taste? Macht Ihr daran fest, ob es sich damit um das neuere Modell handelt, welches 32GB SD-Karten lesen kann, einen schnelleren Prozessor und einen höher auflösenden Bildschirm hat? Wenn ja, dann scheint mein RNS-E diese Kriterien zu erfüllen, obwohl es noch die CD/TV Taste hat. Zu dem RNS-E habe ich eine Bluetooth-FSE mit der TN 8P0 862 335K und ein Haufen Kabel dazu bekommen, womit war der Einbau recht einfach war. Die FSE habe ich zunächst auf 0010811 codiert, da ich ein MFL-Tiptronic-Lenkrad (noch ohne Menüwalzen) und ein FIS-Tacho habe. Im RNS-E musste noch ein PIN vergeben werden und danach konnte das Handy mit der FSE gekoppelt werden. Es dauerte nicht lange und das Telefonbuch, die Anrufliste usw. standen nun auch im RNS-E zur Verfügung. Was mich ein wenig nervt ist, dass beim Koppeln bzw. Entkoppeln ein Dong zu hören ist. Weiß jemand von euch, wie man das abschalten kann? Kein Dong beim Koppeln würde mir schon reichen. Damit im FIS nun die Infos von Radio, Telefon und Navigation angezeigt werden, musste im KI, der Anpassungskanal 62 auf 7 geändert werden. Voilà. Radio und Navi-Infos im KI. Damit das RNS-E nun mit dem MFL-Lenkrad bedient werden kann, musste ich das Steuergerät für Lenkrad-Elektronik auf 00015 codieren. Die xxx1x ist nur wichtig, wenn man einen 1.2er besitzt und eine Platine/Schaltung eingebaut hat, womit man dann hoch- oder runter schalten bzw. den Eco-Modus aus/ein schalten kann. Die xxxx5 bewirkt, dass man mit den MFL-Tasten das Radio, Telefon und die Sprachbedienung bedienen kann. Vorher war mein Steuergerät auf xxxx2 codiert, so dass die Sprachbedienung nicht aktiviert werden konnte. Nicht MFL-Lenkradbesitzer können im Engineering Mode die Einstellung SK is used as PTT anstelle von Use PTT for SDS aktivieren, womit die linke Seek-Taste zum aktivieren des Sprachdialogs verwendet werden kann. Damit war es nun möglich, mit der unteren rechten MFL-Taste* die Sprachbedienung zu aktivieren. Leider aber nur für das Telefon. *Es ist unerheblich, welches Symbol auf den unteren MFL-Tasten aufgedruckt ist. Meine unteren Tasten sind mit den Dreiecken (<,>) anstelle von R/T links und dem Telefonsymbol rechts beschriftet. In dem folgenden Video habe ich dann gesehen, dass man über die Sprachbedienung auch das Radio, das Navi usw. bedienen kann. Hierfür muss die FSE anders codiert werden. Das Geheimnis liegt darin, dass die Sprachbedienung auf extern umgestellt werden muss und damit die Steuerung über das RNS-E erfolgt. Anstatt 0010811 muss also 0010801 codiert werden. Nach dem die Codierung auf xxxxx0x geändert wurde, kann per Sprache nun das "gesamte" RNS-E bedient werden. Wie ich dann schnell merkte, hört die Frau nicht aufs Wort. Sprich ich muss nochmals die Schulbank drücken und Kommondos lernen, damit die Frau dann folgsam ist. Nun gilt es noch einige Fehler auszumerzen. Im Navi (Stg. 37 bzw. 56) sind einige Fehler gespeichert. Am einfachsten zu beseitigen dürften die beiden folgenden Fehler sein, denn das Rückfahrsignal und V-Signal ist noch nicht angeschlossen. 00789 - Schalter für Rückwärtsfahrt (F41) 004 - kein Signal/Kommunikation Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01100100 Fehlerpriorität: 5 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 32 Zeitangabe: 0 Datum: 2017.10.22 Zeit: 22:41:15 00625 - Geschwindigkeitssignal 004 - kein Signal/Kommunikation Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01100100 Fehlerpriorität: 5 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 32 Zeitangabe: 0 Datum: 2017.10.23 Zeit: 08:14:47 Umgebungsbedingungen: Kilometerstand: 123456 km Anzahl: 2310 Uhrzeit: 22:41 Beim nächsten Fehler bin ich ein wenig Ratlos. Auf dem Anschlussplan, der auf dem Gehäuse aufgeklebt ist, habe ich nichts gefunden, was auf einen Codierpin hindeutet. Wo, in welcher Rep-Anleitung/Dokumentation, finde ich Informationen dazu? , Weiß jemand von euch Rat? 02005 - Codierpin 004 - kein Signal/Kommunikation Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01100100 Fehlerpriorität: 5 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 32 Zeitangabe: 0 Datum: 2017.10.22 Zeit: 22:33:17 Im Telefonmodul (Stg 77) ist der folgende Fehler gespeichert. 01523 - Mikrofon für Telefon (R38) 011 - Unterbrechung Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01101011 Fehlerpriorität: 5 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 193 Zeitangabe: 15 Ich nehme an, dass das Mikrofon nur am RNS-E angeschlossen und nicht zur FSE durchgeschliffen wurde, wie es laut Stromlaufplan sein sollte. Pin 1 - MIC IN (-) SDS Pin 7 - MIC IN (+) SDS Pin 4 - MIC Out (-) Pin 10 - MIC Out (+) Siehe auch auf scoty.de:

Gehen denn die Bremslichter an, wenn du auf die Bremse trittst? Dafür ist der Bremslichtschalter F/F47 zuständig. Es gibt noch im Bremskreislauf einen Bremsdruckschalter F270 der beim Tritt auf das Bremspedal schließt.

Wenn man das Getriebe oder den Gangsteller tauscht, oder eine Störung aufgetreten ist, weiß man auch nicht genau, in welchen Gang er gerade ist.

Mir erschließt sich gerade nicht, wieso an der Schaltwelle ein bzw. kein Gang eingelegt werden soll? Ziehe die Handbremse an Schalte die Zündung ein Verbinde VCDS mit dem Getriebesteuergerät Wähle Messwertblöcke aus und gebe 002 ein Lege den Wählhebel in die Tiptronicgasse! Stelle nun die 1.85 - 1.95V ein Wenn damit fertig, starte die GGE.

Nach unten hin ist der Himmel nur "lose" in den Türgummies drin. Sobald sich die Airbags aufpusten, können die sich leicht nach unten raus drücken. Wäre da nicht die 8er Schraube unter der D-Säulenverkleidung, könnte man den Himmel sehr einfach ausbauen. Angstgriffe, Sonnenblende und Innenleuchten ab. Unter der vorderen Innenleuchte auch noch die Schrauben raus und dann die Türgummies oben rum entfernen, und der Himmel fällt einem schon entgegen. Leider muss man für die D-Säulenverkleidung etwas mehr machen, damit man dann an die 8er Schraube kommt. Im Wiki findest du, wie der Himmel ausgebaut wird.

Die Sitzheizungsregler rechts und links im Ablagefach gab es bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage. Da der Wagen Klimaanlage hat, wird er wohl die Sitze mit Sitzheizung nachgerüstet haben.

Die Leisten sind nur rein gesteckt und können entfernt werden. Aber. Beim heraus hebeln verbiegen die sich leicht und sehen dann aus wie eine Banane. Vor dem Lackieren wieder zurecht biegen und nach dem Lackieren einfach wieder rein drücken.

Die Airbags vom Sideguard laufen entlang der seitlichen Dachholme. Die Schrauben von den Angstgriffen gehen durch die silbernen ovalen Metallplatten durch, und befestigen somit auch die Airbags. Vorne an der Windschutzscheibe. Vorderer Bereich Hinterer Bereich. Durch die ovalen Scheiben werden die Angstgriffe befestigt. Im Bereich der Heckklappe. Hier ist auch die Gaspatrone untergebracht. Ob der Himmel 1:1 getauscht werden kann, kann ich dir nicht sagen. Sollten jedoch die Befestigungen für die Angstgriffe fehlen, dann würden die Airbags lose unter dem Himmel liegen. Ich habe einen Himmel ohne OSS gegen einen Himmel mit OSS getauscht. In beiden Fällen waren aber auch alle 4 Aussparungen für die Angstgriffe vorhanden.

Für den TE ist es nicht hilfreich, wenn wir darüber philosophieren, ob eine LED kaputt gehen kann oder nicht, bzw. wie lange sie hält. Für mich ist es eher ein ungewöhnliches Ereignis, das eine LED kaputt geht. @inyan.griasdi: Wenn du dein Tacho bereits erfolgreich ausgebaut und zerlegt hast, hast du zufällig auch eine "Standard-LED" zur Hand? Bevor ich eine LED auslöte/auswechsle, würde ich erstmal eine LED parallel zur vorhandenen "ran halten" und schauen, ob die leuchtet. @inyan.griasdi: Achte auf die Polarität der LED. Wie bereits @bret schreibt, kann nicht jeder eben mal eine SMD-LED auswechseln. Das ist eine gute Frage. Zuerst würde ich den Fehlerspeicher auslesen, wofür aber ein Diagnoseadapter, VCDS oder VAG-Com benötigt wird. Oder du fährst in eine Werkstatt. Mit dem Diagnoseadapter kann auch eine "Stellglieddiagnose" durchgeführt werden, bei dem die Lampen getestet werden können, ob die leuchten. Lampentest bei Zündung an.mp4

Suche auf dem Ausstattungsaufkleber nach dem PR Code 5D0 (ohne Funk), 5D1 (mit Funk 433,92Mhz). Eine Liste mit den PR Codes findest du auch im Wiki.

Wenn im Fehlerspeicher vom Brems-Steuergerät ein Fehler abgespeichert ist, welcher der TÜV bemängelt und die LED nicht leuchtet, dann achte zuerst mal darauf, ob nach dem Einschalten der Zündung die ABS Lampe kurz leuchtet. Wenn nicht, dann stimmt was nicht. Eine LED geht eigentlich nicht kaputt. Normalerweise. Ich selbst habe auch schon mal einen Tacho zerlegt und festgestellt, dass die Motorkontrolllampe (gelb) mit schwarzen Klebeband abgedeckt wurde. Sie hat zwar fröhlich geleuchtet, aber man konnte es nicht sehen.

Die Frage ist, ob die Verkabelung identisch ist. Nur weil der Stecker passt, heißt da ja nicht, dass Plus, Minus, Zündung, Can-Bus, ... auf den gleichen Pins sind. Also erstmal Stromlaufpläne vergleichen.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Gangsteller#Teilenummern

Schau dir den mal genauer an.

Heute habe ich meine mehr als 13 Jahre alte Serviceklappe eine gründliche Reinigung gegönnt. Die Serviceklappe ist mit 2 Schrauben an der Motorhaube montiert und wird von unten rein geschoben. Für die Demontage zuerst die beiden Schrauben heraus drehen. Oben hat die Serviceklappe noch Clipse, die leicht angehoben werden müssen, damit die Serviceklappe dann nach unten heraus gezogen werden kann. Bei der Reinigung stellen die Audi Ringe ein Problem da. Aber die Audi Ringe lassen sich recht leicht lösen. Ich habe dazu einen kleinen Schraubendreher genommen, und die Halter damit gelöst. Schraubendreher in der Nähe der Halter ansetzen und damit dann die Ringe leicht nach oben hebeln. Im folgenden Bild sind die bereits gelösten Ringe nur noch aufgelegt, so dass man die Halter erkennen kann. Nach dem die Ringe entfernt wurden, konnte ich mich dran machen, die Serviceklappe als auch die Ringe intensiv zu reinigen. Um die Zwischenräume der Ringe zu reinigen, habe ich eine Zahnbürste genutzt. Am Ende wieder die Ringe einclipsen und sich an dem Glanz erfreuen. Zum Schluss habe ich mich dann auch noch an die Haube gemacht.

Umbauen lassen sich nur Benziner. Da der 1.6er ein Direkteinspritzer ist und zu dem mit einer Hochdruck-Benzineinspritzung und Schichtladung arbeitet, scheidet der für einen Umbau aus. Damit bleibt nur der 1.4er übrig. Ich habe auch mal mit dem Gedanken gespielt und mir einige Bilder von umgebauten A2s abgespeichert. Motorraum: Kofferraum:

Kauf dir einen vom Golf IV und nimm nur den hinteren Teil. Der hintere Teil (Schaltwerk) lässt sich recht einfach vom vorderen Teil lösen und du hast nicht das Problem mit dem vorderen Teil. Merke: Wenn der Bedienknopf abgegrabbelt ist, dann muss man sich die Mühe mit dem Austausch des vorderen Teils machen. Wenn die Schaltfunktion defekt ist, braucht man nur den hinteren Teil (Schalter) auswechseln, was im Vergleich zum vorderen Teil viel einfacher ist.

Du meinst das Foto? Das Foto stammt von einem 1.4er AUA.

Schau mal im Wiki. Dort sind einige Links zum Thema Lichtschalter zu finden. Wahrscheinlich hast du den gemeint:

Baue das Handschuhfach aus. Das ist oben mit 3 Schrauben, die linke Schraube ist hinter dem Münzhalter versteckt!, und mit je einer Schraube rechts/links unten befestigt. Hinter dem Handschuhfach ist der Lüfter. Ziehe den Stecker vom Lüfter ab und schließe den direkt an eine Batterie/12V an. Wenn er hörbar (mit volle Pulle) läuft, ist der ok. Der Regler ist links vom Lüfter und sitzt im Lüftungskanal. Von aussen siehst du nur das (dicke) Kabel. Um den Regler m auszuwechseln muss meiner Kenntnis nach der Lüfter ausgebaut werden.

Teppich auf der Beifahrerseite raus und schon siehst du in der linken Ecke einen Gummischlauch. Das ist der Ablaufschlauch der Klimaanlage. Sollte der verstopft sein, staut sich das Wasser und läuft über. Den raus ziehen und kontrollieren, ob sich Dreck angesammelt hat. Raus ist einfach. Den wieder rein zu bekommen ist (etwas) schwerer.

Ich war heute beim Freundlichen und habe erfahren, dass seit dem 1.7.2017 die Bleche ohne Ersatz entfallen sind. Und wie es scheint, hat kein Lager / Händler mehr die Bleche zu liegen. Sehr schade.

Wenn ich mir die Schalter-Platine anschaue, dann gibt es 5 Widerstände und eine LED. Wie genau die nun verschaltet sind, weiß ich (noch) nicht. Da das Lenkrad nun eingebaut ist, und mein Bruder mit seinem Auto herum fährt, ist es nicht so einfach, die Schaltung der Tasterplatine genauer unter die Lupe zu nehmen. Ich habe vorhin mal an meinem Fahrzeug ein wenig herum gespielt. Der Eco-Schalter ist ja schnell ausgebaut. Mit feinen Nadel-Prüfspitzen habe ich an dem Stecker eine Widerstandsdekade an die Pins 4 und 6 angeschlossen. So konnte ich recht einfach mit verschiedenen Widerständen probieren. Es wäre zu schön gewesen, wenn es so einfach gewesen wäre. Ich habe es auch mal mit einer LED probiert und dabei festgestellt, dass die LED leuchtet, wenn Sie Polrichtig mit einem Vorwiderstand zwischen Pin 6 (+) und Pin 4 (Masse) angeschlossen wird. Es fließt also zwischen Pin 6 und 4 ein Strom, der eine LED (kräftig 1k, schwach 10k) zum leuchten bringt.

Gestern habe ich in einem 3L ein Tiptroniclenkrad eingebaut. Zwei Erkenntnisse sind dabei entstanden: 1. Der Standard-Airbag passt in das Tiptronic-Lenkrad, so dass nicht zwingend ein MuFu-Airbag benötigt wird. 2. In meinem ersten 3L habe ich eine Schaltung eingebaut, womit mit den Tiptronic-Tasten hoch bzw. runter geschaltet werden kann, oder der Eco-Modus ein- bzw. ausgeschaltet werden kann. Da ich eigentlich im täglichen Gebrauch nur die Funtion den Eco-Modus aus- bzw. einzuschalten nutze, habe ich mich gestern dafür entschieden, die "Light-Variante" in den zweiten 3L einzubauen. Bei der "Light-Variante" wird außer den Tiptronic-Tastern, nur die beiden Stecker für den Schleifring benötigt. Das MFL-Steuergerät, die von mir entwickelte Schaltung entfallen. Hinweis: Die Beleuchtung der Tasten funktioniert natürlich nicht. Leider geben die Taster kein Schaltsignal wie bei Tastern üblich heraus, sondern nur Änderungen der Widerstandswerte. Daher habe ich mich dazu entschlossen, auf der einen Seite die 5 Widerstände auszulöten und dann zwei Kabelbrücken eingelötet, damit ich das Schaltsignal habe. Nach dem Auslöten der Widerstände, die aussehen wie kleine Röhrchen, war ich mit dem Aussehen nicht zufrieden. Schön ist anders. Daher habe ich auf der anderen Seite die Widerstände drin gelassen, und statt dessen die beiden Kabelbrücken dazu eingelötet. Im Anschluss habe ich die Stecker, die von den TT-Tastern zur Lenkradelektronik gehen, abgeschnitten, die benötigten zwei Leitungen (rot, gelb) parallel geschaltet und auf die beiden Pins vom Schleifring geführt, die zwar vorhanden sind, aber bisher kein Stecker eingesteckt ist. Auf der Rückseite vom Schleifring habe ich dann an den Stecker an die beiden Pins 2,3 dann zwei Leitungen angelötet und zum Eco-Schalter geführt und dort an Braun und Grau angeschlossen. Nach einer ausgiebigen Probefahrt kann ich nun sagen, dass das funktioniert. Ferner gibt es einen angenehmen Nebeneffekt. Wenn man den Wagen startet, so erlöscht nach ca. 2 Sekunden die Eco-Lampe und bleibt dauerhaft aus. Schaltet man den Eco-Modus wieder ein, egal ob mit dem original Taster oder mit den TT-Tasten am Lenkrad, so bleibt der Eco-Modus an, bis sich der Motor an einer Ampel oder einen längeren Stop abschaltet. Nach dem los lassen der Bremse startet der Motor wie gewohnt und nach ca. 2 Sekunden schaltet sich der Eco-Modus wieder dauerhaft aus. Sprich, der Eco-Modus ist nur noch aktiv, wenn man ihn gewollt einschaltet und bleibt nur solange aktiv, bis der Motor einmal durch den Eco-Modus abgestellt und wieder gestaretet wurde. Sicher kann man den Effekt auch ohne einem Tiptronic-Lenkrad erreichen. Nun fragt mich aber nicht, welcher Widerstand am Eco-Schalter parallet zu Braun und Grau eingelötet werden muss, damit ihr auch diesen Effekt habt. Da sagt ich einfach, probiert es selbst aus, und berichtet hier.

Sitzbank sollte raus. Vor dem Ausbau des Tanks sollten die Tankleitungen vom Tankentnehmer und die Stromversorgung abgestöpselt werden. Der Tankentnehmer sollte/kann im Tank drin bleiben. Den kannst du nach dem Ausbau des Tank dann in Ruhe ausbauen und in den 42L Tank einbauen. Zum Entleeren des Tanks habe ich einen Schlauch auf den einen Anschluss gesteckt, ich glaube den blauen, und habe mit einem Stecker aus einem Schlachter 12V auf die Pumpe gegeben, und so dann den Tank in einem Reservekanister entleert. Ging super und ohne Sauerei.