DocSnyder

Bei Fahrleistungen zwischen 10000 und 20000 km/Jahr schenken sich Otto- und Dieselvarianten nicht viel. Dann kann man kaufen, was einem mehr Spaß macht. /. DocSnyder.

Mir würde ja am besten so ein richtig langer und dicker Harley-Auspuff ala Werner-Film gefallen. Allerdings würden mich meine Nachbarn dann wohl nicht mehr leiden können, und ein TÜV-Prüfer wohl auch nicht. /. DocSnyder.

Warte mal ab, der japanische Hersteller Daihatsu (Toyota-Tochter) zieht irgendwann einen (Toyota-Yaris-)Diesel aus dem Hut, der mit 750 kg Cuore etwa 3 l/100km verbrauchen dürfte. Das Ding benötigt ja als Otto (Einliter-Dreizylinder) keine 5 Liter. Und dann beißen sich hoffentlich diverse Audi-Manager in den Hintern. /. DocSnyder.

Man muss ja nicht unbedingt das größte D-Schild kaufen. Ein kleineres Exemplar passt links unter den Spoiler ans Heckfenster und ist dort von innen nicht zu sehen. /. DocSnyder.

Bei meinem A2 sind vor ein paar Tagen beide Abblendlicht-Birnen quasi gleichzeitig durchgebrannt (gemerkt habe ich erst bei Einbruch der Dämmerung, als ich mich über die kaum wahrnehmbare Lichtausbeute wunderte und zuhause merkte, dass nur noch die Standlichtlampen brannten). Nachdem ich beide ausgetauscht habe, kann ich nur dazu raten, dies nach eineinhalb Jahren prophylaktisch zu tun, auch wenn beide Birnen gerade noch funktionieren. Der Austausch ist wirklich nicht schlimm, sofern man ein passendes Torx-Bit herumliegen hat. Zwei Schrauben gelöst und man hat das ganze Lichtmodul in der Hand. Dies ist eigentlich nur nötig, da die rückseitig angebrachte Abdeckklappe sonst nicht runtergeht. Wie man den zehnpoligen (?) Hauptstecker ohne Gewalt lösen kann, blieb mir bisher unerschlossen. Ich ließ ihn dran, drehte das Lampenmodul so, dass ich den Stecker an der Abblendlichtbirne abziehen konnte und nahm die Birne raus. Nicht jede Tankstelle hat H7-Birnen, und man sollte schon beim Kauf darauf achten, dass man nicht die für LKWs mit 24 Volt erwischt und auch keine Biluxbirne (mit zwei Glühfäden für kombiniertes Fern- und Abblendlicht) angedreht bekommt. Die Verkäufer kennen sich nicht immer so gut aus. 12 V 55 W sind die korrekten Werte. Preis knappe 10 Euro pro Stück. Die wieder festgeschraubte Lampeneinheit will nun noch eingestellt werden, was mit den beiden weißen Einstellschrauben (bedienbar mit jedem Kreuzschlitz-Schraubendreher) kein Problem ist. Man sollte auch falls nötig unbedingt nach einer nächtlichen Fahrt die Motorhaube nochmals abnehmen und die Einstellung geringfügig korrigieren. Ich weiß nicht warum Audi in der Bedienungsanleitung vor einem eigenmächtigen Lampentausch abrät und nicht einmal erwähnt, dass für das Abblendlicht H7-Birnen verwendet werden. Der Scheinwerfer muss zwar ausgebaut werden, aber zwei Schrauben zu lösen sollte Audi seinen Kunden gerade noch zutrauen. Und Scheinwerfer einstellen sollte man eigentlich auch können. /. DocSnyder.

Steine, falhcse Bärte, Popcorn, Cola, Otternasen, Lerchenzungen, Wolfzitzenchips... wer hat noch nicht, wer will nochmal? Alle paar Monate kann man ja das Zeug mal als Reiniger benutzen und einen Tank voll durchspülen. Allerdings handelt es sich bei V-Power-Diesel und Konsorten immer noch um Mineralöltreibstoffe. /. DocSnyder.

Tuningkits sind für Warmduscher. Ein echter A2-Veredler baut die entsprechenden Teile selbst. 8) AFAIK gibt's von projektzwo ein paar Teile, z. B. die Servicemodulklappe in Wagenfarbe. Was mir aber noch gefallen würde, wären Rückleuchten mit LED-Technik und einem Layout, das weniger nach Skoda und mehr nach Audi aussieht. /. DocSnyder.

Das Problem bei RME ist, dass der Kraftstoff Kunststoff- und Gummiteile angreift und deshalb vor allem Dichtungen aufquellen. Über die Schmiereigenschaften gibt es widersprüchliche Aussagen - die einen sagen RME bessere Schmierqualitäten zu, die anderen schlechtere. Im RME-Umfeld kenne ich bisher mindestens einen Fall von gehimmelten Pumpe-Düse-Elementen, die offenbar auf einen gut schmierenden Kraftstoff angewiesen sind. Weiterhin problematisch bei RME ist, dass durch die chemische Verarbeitung aus umweltfreundlichem Pflanzenöl eine recht aggressive Pampe wird, die man der Natur in diesem Zustand nicht mehr zumuten möchte. Und dies nur, weil die Motorenbauer zu faul sind, einen weiteren Sensor zur Überwachung der Viskosität (qualitativ Marke Pimaldaumen reicht) sowie ein paar Heizelemente an den richtigen Stellen zu verbauen, sonst könnte man Pumpe-Düse-Motoren problemlos mit reinem Pflanzenöl betreiben. Aber dann würde sich VW/Audi ja mit der Erdöl-Industrie anlegen. An irgendwelche Hokuspokuseigenschaften bei V-Power-Diesel glaube ich erst, nachdem ich irgendwo in der Fachpresse einen Test darüber gelesen habe. Dass das Zeug evtl. Schmutzablagerungen im Tank, im Kraftstoffsystem sowie im Motor lösen kann, halte ich durchaus für möglich. RME schafft dies aber auch. Außerdem kann man zu diesem Zweck ein spezielles Additiv in den Tank kippen. Das Restrisiko, dass V-Power irgendwelche versteckten Eigenschaften besitzt, die die Lebensdauer des Motors eher verkürzen als verlängern, mit entsprechenden Skandal-Schlagzeilen auf der Autobild-Titelseite, würde ich auch nicht ganz außer acht lassen. /. DocSnyder.

Richtig viel Spaß macht auch das beim A2 serienmäßige kostenlose Tuning: die hinteren Sitze sowie den Gepäckraumboden und den Rollo rausnehmen. Alles in allem macht dies etwa 40 kg aus, was vor allem auf Landstraßen und im Stadtverkehr Welten sind. Dabei wird das Auto auch noch ein bisschen frontlastig und geht durch die leichte Neigung zum Übersteuern etwas flinker durch die Kurven. /. DocSnyder.

Ein TDI-Fahrer muss frieren können bzw. wie zu alten VW-Käfer-Zeiten mit Lederjacke und Wollsocken gegen die Kälte ankämpfen. Im tiefsten Winter bei -15 °C wird die Kiste außerhalb von Autobahnen nämlich überhaupt nicht warm und auf Langstrecken auch erst nach einer knappen halben Stunde. Natürlich könnte man mit dem Zuheizer nachhelfen, aber die Bremswirkung durch den hohen Stromverbrauch ist erheblich. Weitere Ursachen für eine gewisse Trägheit: * Stromfresser aller Art, Aufladung der Batterie nach dem Startvorgang * kaltes Motorenöl (hohe Viskosität) * kalte Luft ist dichter als warme (mehr Kompressionsarbeit, höherer Luftwiderstand) * Reibung in Motoren- und Antriebslagern ist deutlich höher /. DocSnyder.

Tu deinen Nachbarn einen Gefallen und lasse die Finger von "Ultraschall"-Marderschreck-Geräten. Deren Geräusch liegt für nicht discogeschädigte Mitmenschen und vor allem Kinder sehr wohl im hörbaren Bereich (12 kHz?) und ist mit geschätzten 80 - 90 dB verdammt laut. Außerdem wirkt dieses Gerät nur ein paar Tage lang gegen Marder, bis sie sich daran gewöhnt haben. Sinnvoller ist, ein Stück Maschendrahtzaun[TM] (ca. 1 cm Maschenweite) unter den Motorraum zu legen. Marder und anderes Kleingetier werden keinen Schritt darauf setzen, aus Angst sich darin zu verheddern. Etwas aufwändiger und immer wirkungsvoll ist eine "Weidezaunanlage", die dem Marder ordentlich eine wischt, bevor er sich am Motorraum vergehen kann. Wartungsintensiv aber relativ billig ist, Kühlschläuche und andere bissfreundliche Teile mit möglichst scharfer Chilisoße (wogegen Tabasco noch Himbeersirup ist) zu benetzen. Der Marder wird genau einmal mit der Zunge hinlecken und verzweifelt die nächste Wasserquelle suchen. Die Soße muss allerdings etwa einmal wöchentlich aufgetragen werden, da sie sonst abgewaschen wird. /. DocSnyder.

Ihr werdet in ferner Zukunft im Zeitalter der warm geduschten supergedämmten Commonrail-Diesel noch sehnsüchtig an den Dreizylinder-Pumpedüse-Traktor zurückdenken, der noch wie ein echter Diesel klingen durfte. Wenn man genau hinhört, erkennt man im Klang eine Mischung als Lanz-Bulldog, Enfield Taurus und Mercedes /8. /. DocSnyder.

Dass sich 1.4 TDI je nach Produktionsdatum in Laufkultur und Fahrverhalten teilweise erheblich unterscheiden, liegt auch darin, dass Audi alle paar Monate neue Steuergeräte und Softwarestände verbaut. Würde man in einen 2000er ein Steuergerät anno 2004 samt aktuellem Softwarestand setzen, würde das Ding wie ein 2004er laufen. /. DocSnyder.

Schönen Gruß vom A2-Treffen in Datteln! Internet gibt's zwar nur via GPRS (Mobilfunk) für den Gegenwert einer Schachtel Gallier pro Megabyte, aber ich sollte eh nich so viel dampfen. :-Q /. DocSnyder.

Nicht erschrecken falls ich morgen auch da bin. Normalerweise wäre mir Datteln viel zu weit weg (gemäß Falk-Routenplaner 563 km), aber die ab Montag stattfindende Linuxbierwanderung liegt quasi nicht ganz aber fast in der gleichen Richtung. 10 Uhr werde ich allerdings wohl kaum schaffen, kommt darauf an wie ich heute mit Packen fertig werde (nach der LBW steht bei mir direkt im Anschluss das Antispam-Treffen auf dem Programm) und wann ich in der Nacht loskomme. Sollte also ein silberner A2 mit "SAD-*"-Kennzeichen und kleinem Tux im hinteren linken Seitenfenster aufkreuzen und dessen Fahrer Birkenstock und Linux-T-Shirt tragen, ist das meine Wenigkeit. /. DocSnyder.

Wie wäre es mit einem generellen Fütterungsverbot? /. DocSnyder.

Meine Popcornvorräte wollte ich mir eigentlich fürs Heiseforum aufheben. Dort fängt der Freitag schon mal gut an. /. DocSnyder.

Ich fahre zurzeit auch keine 10000 km pro Jahr und gebe den Diesel trotzdem nicht her. Steuer und Versicherung sind zwar höher als bei einem Otto, aber die Unterschiede bei den Kraftstoffkosten sind so erheblich (4 Euro/100 km zu etwa 7 Euro/100 km), dass sogar bei geringen Fahrleistungen der Diesel zumindest nur unwesentlich teurer ist. Außerdem macht er mehr Spaß und ist alleine deshalb schon seinen Mehrpreis wert. /. DocSnyder.

Das ist ein 1.4er mit Ottomotor, der AFAIK seit 2000 Euro4-kompatibel ist. Nur die TDI schaffen erst ab Modelljahr 2004 Euro4, mit Ausnahme des "nackten" 1.2 TDI, der so wenig verbraucht, dass er ohne zusätzliche Gimmicks Euro4 schafft. /. DocSnyder.

IMHO wird es etwa ein zwei Jahre dauern, bis Dieselfilter für die gängigen TDI-Modelle zum einen kostengünstig sind und zum anderen einen Steuervorteil bringen, spätestens wenn die Euro-5-Norm vor der Tür steht. Erheblich kann der Rußausstoß nicht sein, sonst würde ich in der Garage schon längst einen Rußfleck entdeckt haben, da der A2 fast immer an der gleichen Stelle steht. BTW: http://www.sockenseite.de/usenet/plenken.html /. DocSnyder.

Wenn schon ein Ottomotor in den "leichten" A2 eingebaut werden soll, wäre sinnvoll, den 1.6 FSI um einen Zylinder zu verkürzen und als 1.2 FSI Dreizylinder (evtl. sogar auf einen Liter Hubraum verkleinert) ins Rennen zu schicken. Der klassische 1.4 16V ist zwar ein halbwegs zeitgemäßes, aber bei weitem nicht revolutionäres Eisen. Mit dem imaginären 1.2 FSI dürfte der "leichte" A2 weniger als 800 kg wiegen und etwa 4.5 Liter verbrauchen. BTW hatte die allererste A2-Studie Al2 genau so eine Motorisierung (hieß damals FDI) vorgesehen. /. DocSnyder.

Ich kam bisher auch nur ein- oder zweimal in Verlegenheit zu hupen und überlegte mir jedes Mal, ob ich diese halbschwule Franzosenhupe[TM] nicht doch gegen eine anständige Tröte ersetzen sollte. Jeder Furz macht mehr Sound. /. DocSnyder.

Ein kleines Filmchen oder ein Comic wäre auch nett: Nette junge Dame kommt aus dem Kongressgebäude und lenkt natürlich die Blicke diverser Männer auf sich... * vollbärtiger Harley-Fahrer * 150-kg-Koloss im großen Geländewagen * Schnösel mit Ring an jedem Finger und Halskettchen im großen Mercedes/BMW/Phaeton... * braungebrannter Halbstarker mit Gelfrisur und dunkler Sonnenbrille im Proll-BMW-Cabrio ...ganz hinten der langhaarige Sysadmin mit Birkenstock, Linux-T-Shirt und passendem Fortbewegungsmittel. Restliche Szene analog der A6-Werbung, wobei der Trecker-Sound eines kalten 1.4 TDI in der Tiefgarage nicht fehlen darf. Man könnte noch eine Tankstellen-Szene hinzufügen, bei der die restlichen Fahrer Suppe fassen und der A2-Fahrer ("der Tank ist doch noch fast voll") nur mal schnell zwei Cola holt. /. DocSnyder.

IMHO wird der A2 nur vorübergehend eingestellt und in ein paar Jahren neu aufgelegt. Der neue TT wird nicht in Neckarsulm, sondern im ungarischen Györ gebaut, weshalb Neckarsulm dann "nur noch" A6 und A8 bauen darf. Diese sowie der geplante Supersportler und der Audi Touareg/Magellan/A7? haben einen natürlichen Feind: die Kraftstoffpreise, die schon nächstes Jahr[TM](*) die 1.50-Euro-Grenze überschreiten können. Hinzu kommt eine geplante Reform der KFZ-Besteuerung, die nach Verbrauch und Masse geht und somit gerade der Touareg-Fraktion mit ihren 2.5-Tonnern in die Taschen greift. Außerdem hat Audi erheblichen Nachholbedarf, was alternative Energieträger angeht. Alle anderen Hersteller forschen an Erdgas-, Hybrid-, Brennstoffzellen-weißdergeier-Technik, und Audi ruht sich auf den TDI-Lorbeeren aus. Die einzig verbliebenen Trümpfe sind die Alukarosserien (wobei andere Hersteller ebenfalls mit leichten Materialien und vor allem Kunststoffen experimentieren) sowie die Pumpe-Düse-Technik, die aber eigentlich von VW kommt. Deshalb wird der A2 wohl die nächsten paar Jahre als reiner Technologieträger herhalten müssen und von Gasflaschen über Batterien bis Brennstoffzellen allen möglichen Krempel verbaut bekommen. Dies ist an sich ja nichts Schlechtes. Die große Wende wird aber IMHO erst ein Führungswechsel bringen, der dann hoffentlich erkennt, dass sich Audi mit dem A2 ein neues Klientel erobert hat und dieses nun sehr stiefmütterlich behandelt. /. DocSnyder. (*) Wie Linus Torvalds schon 1991 erkannte, wird nächstes Jahr[TM] das 1.0-Release von GNU Hurd erwartet.

Der A2 ist vom Nutzwert eine Klasse höher angesiedelt und trotzdem ca. 100 kg leichter als der aktuelle Polo. Das aktuelle Modell habe ich vor kurzem mit 1.2-Otto (64 PS) getestet, wobei mir trotz kurzer Übersetzung und hohem Drehzahlniveau (100 km/h bei 3500/min) die Füße eingeschlafen sind. Komfort und Fahreigenschaften sind gut, aber man fühlt sich immer noch wie in einem Kleinwagen. Den Vorgängerpolo habe ich mit 1.4-TDI-Maschine knapp zwei Jahre lang bewegt, wobei der 1.4 TDI von Ende 1999 deutlich ruppiger lief und schlechter ausgelegt war als bei meinem A2 von Ende 2002. Mit Haltbarkeit und Zuverlässigkeit könnte VW auch mal wieder ein bisschen mehr tun als sich mit dem Mittelfeld zufrieden geben, während der A2 klammheimlich dem langjährigen Platzhirsch Toyota Corolla (!) auf die Pelle rückt. Und wenn schon Polo, würde ich den Seat Ibiza wählen, der vom gleichen Band in Bratislava/SK läuft und wenigstens ein bisschen netter aussieht. /. DocSnyder.