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Zurbel

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Alle erstellten Inhalte von Zurbel

  1. Was du schreibst, ist auch grundsätzlich richtig - aber der Unterschied ist nicht sonderlich gross, eher ist die Temperatur hier ein Nebeneffekt. Der Druck wird hier nur sekundär vom Verdampfer bestimmt, die Grundlage ist der Gasdruck im Tank, der auch im Winter zwischen ca. 2 und 16 bar liegt; Der Druckminderer im Verdampfer setzt den Druck nur auf Arbeitsdruck herab - von daher sollte immer genug Druck und Menge anliegen. Einzig ist es so, das sich im Verdampfer relativ enge Kanäle für Gas und Wasser befinden, die bei zu niedriger Temperatur durch die im Gas vorhandene Feuchtigkeit bei der Entspannung des Gases zufrieren können, ergo fehlt dann einfach die Menge. Es wird also nur geheizt, damit diese Kanäle nicht zufrieren können... Erst im zweiten Schritt wird dann durch den im Verdampfer integrierten Druckminderer das entstandene Gas auf Arbeitsdruck gebracht, der aber immer deutlich unter dem Ausgangsdruck des flüssigen Gases im Tank liegt!
  2. Falscher Ansatz... Die Verdampfungsleistung ist immer gleich hoch, auch bei -20°C kann der Verdampfer theoretisch die gleiche Menge Gas abgeben wie bei +20° (mal den geringeren inneren Gasdruck des Propan/Butan-Gemisches ausser Acht gelassen). Die Heizung des Verdampfers dient auschliesslich dazu, den Verdampfer vor dem Einfrieren zu bewahren, da die Verdampfung immer der Umgebung Wärme entzieht. Sieht man schön an nassen Gasflaschen im Sommer, wenn die maximale Menge durch drei Grills gleichzeitig abgezogen wird (man sieht auch gleich den Füllstand ), dort findet die Verdampfung aber im Flascheninneren statt, so das eine Vereisung des Druckminderers für gewöhnlich nicht vorkommt. Auch beim Wintercamping muss man ja nicht die Flaschen samt Druckminderer heizen, damit Gas entsteht - man heizt bei tiefer Kälte nur den Regler, damit er nicht einfriert.
  3. Dann liegt es nur bedingt an der Umschalttemperatur - das Auto würde exakt im Moment des Umschaltens ruckeln, danach darf das nicht mehr vorkommen (wenn alle Komponenten in Ordnung und korrekt verbaut sind). Eher würde ich daran glauben, das entweder der Verdampfer im Fahrtwind zu sehr abgekühlt wird (und somit am einfrieren ist) oder das der Filter der Flüssigphase zugesetzt ist, evtl sind auch die Rails mit Paraffin verschmutzt, so das die Menge nicht ausreicht. Müsste der Umrüster eigentlich beantworten können, man sollte mal den Fehlerspeicher des Gassteuergerätes auslesen bzw. die Temperaturkurven abrufen.
  4. Kann ich jetzt so nicht nachvollziehen - alle mir bekannten Umrüster (und ich kenne einige) binden bis auf besondere Fälle parallel ein. Nach Herstelleranweisung eben... Wenn du eine wassergeregelte Heizung hast, kannst du ohnehin nicht anders. Was die User der Foren für sinnvoll erachten ist nicht immer der Weisheit letzter Schluss, meist ist das nötige Fachwissen nicht gegeben. Auch kann die Energie nicht zu schnell verbraucht sein - eher liegt sie noch nicht in ausreichender Menge an. Dein Umrüster würde in diesem Falle einfach den Umschaltzeitpunkt höher setzen um mehr Gasdruck zu erzeugen (kannst du ja mal experimentell machen) Wenn du meinst, kannst du dir ja den Verdampfer seriell einbinden - ist kein Hexenwerk - aber ich denke, es wird dir nicht allzuviel bringen. Alternativ kannst du auch den Abzweig umdrehen, so das die Hauptströmung Richtung Verdampfer geht. Wobei ich nochmal genau nachfragen muss: Das Auto ruckelt nur genau einmal, nämlich beim Umschalten unter Last und sonst nicht? Was ist überhaupt für eine Anlage verbaut? Edit: Wenn du das alles umgehen willst und (fast) sofort auf Gas losfahren willst, empfehle ich einen elektrischen Vorwärmer für das Kühlsystem wie in nordischen Ländern üblich. Ich habe den hier.
  5. Nunja... Bei meinen Elchen ist der Verdampfer parallel eingebunden - das machen eigentlich alle seriösen Umrüster so und es ist auch Stand der Technik. Über Ruckeln kann ich mich nur bei dem roten beklagen, das liegt aber an der Düsenanordnung, bei dem weissen wiederum kann ich das nicht feststellen. Weder unter Last noch im Leerlauf... Wenn du meinst, das der Verdampfer energetisch unterversorgt sei, dann setz den Umschaltzeitpunkt nach oben, dann sollte das geraten. Aber daran liegt es wie gesagt nicht. Wenn du das verifizieren willst, stell einfach die Heizung ab bis zum Umschalten... Der Verdampfer setzt nur die Flüssig- in die Gasphase um, dazu wird er beheizt um ein Einfrieren zu vermeiden. Das würde er aber erst nach eiger Zeit ohne Beheizung eintreten, was dein Auto dann zum Stillstand brächte. Man kann auch einen Notstart auf LPG machen, ohne das Probleme auftreten - man darf dann nur nicht die volle Leistung abrufen wollen, da dann der Verdampfer garantiert einfriert. Das eigentliche Problem beim umschalten ist, das der Schlauch noch nicht mit der vollen Menge bzw mit dem vollen Druck gefüllt ist, dadurch hat man eben einen kurzen Moment zu wenig Kraftstoff - was man durch die Verlängerung der Überschneidung minimieren könnte.
  6. Ja, der Verdampfer wird für gewöhnlich parallel eingebunden - das Ruckeln allerdings hat damit nichts zu tun, ebensowenig der Umschaltzeitpunkt. Der Umschaltzeitpunkt wird vom Umrüster eingestellt (bei mir aktuell 40°C). Das einzige Problem, das sich bei zu frühem umschalten einstellen kann, ist das Einfrieren des Verdampfers. Das passiert aber nicht so schnell, ich hab auch bei Notstart kein Problem damit, wenn ich nicht sofort volle Leistung z.B. für Autobahnfahrt haben will. Das Ruckeln kommt primär daher, das die LPG-Rails ein- und die Benzindüsen ausgeschaltet werden. Hier könnte man die Überschneidung etwas weiter fassen per Einstellung. Die Umrüster tendieren natürlich dazu, die Umschalttemperatur hinaufzusetzen wenn ruckeln auftritt - das ist einfach die einfachste Lösung, da dann der Gasdruck schon höher liegt (ist aber nicht die Ursache). Bei mir sind z.B. die Düsen nicht optimal gesetzt, daher ruckelt es kurz. Umso mehr, wenn einer der beiden Gasfilter sich langam zusetzt...
  7. Zurbel

    TÜV Idiotie

    Das merkt man auch recht deutlich...
  8. Zurbel

    TÜV Idiotie

    Seit wann sind das Beamte????
  9. Das meinte ich Ich seh es genau andersrum - mit USB Stick kann ich schneller mal Musik nachladen, USB hat ja nun echt jeder Rechner. Deswegen hab ich ein Gerät mit Frontside-USB gewählt...
  10. @ Arthur: Wozu hast du denn das ganze Gebömmel noch im Handschufach?!
  11. Wie sagte mein Grossvater immer: "Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd!"
  12. Gab's ein anderes Thema ausser "Schuhe"?!? *lol*
  13. Hey - und keine Verletzten diesmal!
  14. Yepp, einen am Kühler und einen unterhalb der Wasserpumpe - Schlauch nicht vonnöten, einfach Behälter unterstellen und laufen lassen... Wobei es schneller geht, wenn man den Formschlauch unten am Kühler löst. Die einzige wirkliche Bastelei ist das Abhängen des Klimakühlers (Ich sollte noch Paketkordel einpacken) und die Demontage der "Motorschutzwanne". Ansonsten halt eine etwas klebrige Angelegenheit...
  15. Kannst mir beim Kühlertausch helfen...
  16. Die Elche brauchen dies Jahr scheinbar neue Kühler... Keine Qualität mehr - kaum 18 Jahre alt, schon wird der Kühler undicht... Gibt's da ne Möglichkeit, das Kühlwasser zu entsorgen oder muss man nen Kanister mitbringen?
  17. Wenn ich ne Stunde auf die Bühne könnte, würde ich mit B5252FS erscheinen - Wasserkühler austauschen...
  18. Ist doch gross und deutlich vorhanden!?
  19. Werden die Scheinwerfer nicht über das X-Entlastungsrelais ohnehin während des Startvorganges abgeschaltet?! Zumindest bei meinen Elchen ist das so - da schalte ich eigentlich das Licht nie aus und Lampen von namhaften Herstellern halten jahrelang (Die WhiteHammer allerdings waren Ruck-Zuck Müll)
  20. Der übriggebliebene rote Stecker ist wahrscheinlich der für die Aktivlautsprecher in den Hintertüren... Ist da von hinten was zu hören? Kannst du Radio hören? Wenn nicht, fehlt dir noch der Phantomspeiseadapter für die Antenne. Das Radio geht generell beim starten aus, da dein Plus vom X-Entastungsrelais abgeschaltet wird, um eine möglichst hohe Batterieleistung an den Anlasser übertragen zu können (daher geht auch das Licht und die Lüftung beim starten aus) Btw: Dauer- und Zündungsplus sind bei VAG gegenüber ISO vertauscht - wenn du also keine Sender dauerhaft speichern kannst, liegt dort die Lösung. Alles andere wird im angehefteten Thread ISO Radio nachrüsten sehr ausführlich erläutert...
  21. Wenn da die gleiche Musik läuft wie auf der Homepage, dann halte ich 3 km Abstand...
  22. Hey, Elchneuling! B230F ist exakt derselbe Code wie B230F S "S" für Sauger, "T" Turbo. Wurde zur besseren Unterscheidung eingeführt. "B" und andere Kennbuchstaben dienen nur der Unterscheidung der Zyl.Köpfe/Ventile bzw Nockenwellen. Sind teilweise untereinander tauschbar, um die Leistung moderat zu verändern ...und mit "Frontfräsenfahrer" wäre ich in speziell diesem Forum ziemlich vorsichtig!
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