cer

Das Wetter ist mies, der Kleine schon ziemlich besabbert, aber das muss vor dem WE noch sein. Später mach' ich nochmal eine richtige "Profitour" mit schöner Landschaft und so.

.. wenn da wirklich ein Aschenbecher ist (und nicht nur das Standard-Ablagefach), dann sollte er auch beleuchtet sein. Hast du das Raucherpaket (sprich: steckt ein Zigarettenanzünder in der Steckdose auf der Mittelkonsole oder hat sie ein Deckelchen)? Wenn ja, dann Lampe kaputt. Wenn nein, aschst du ins Ablagefach |

...wie gesagt, Fotos kommen (wenn das Wetter schöner ist und Kollegin Christiane das USB-Kabel von der Kamera wieder gefunden hat ;-) ) Zur Farbe: Nein, entgegen meinen Erwartungen hat kein Mensch irgend einen Ton gesagt. Auch bei der Wagenübergabe (wo ich eine Bemerkung des entsprechenden Herren eigentlich sehr herausgefordert habe) kein Kommentar. Naja, sieht halt ein bißchen aus wie eine Studie auf der Messe, da dürfen die Designer ja solche Spielchen auch immer machen - und genau das war meine Idee. Ich bin aber ganz bestimmt nicht der Meinung, dass das die Farbkombi für den kategorischen Imperativ ist. Überraschend für mich: Das rote Interieur sieht erheblich komfortabler und angenehmer aus als das babyblaue, das ich hatte. Ich habe mich sofort extrem "aufgehoben" gefühlt. Cosy.

..weiß gar net, ob das der Richtige Ort ist hierfür, aber: Ich war gestern in Neckarsulm und habe meinen neuen Kleinen abgeholt! cer im Glück! Das "Kundencenter" ist tatsächlich wesentlich weniger beeindruckend als das in Ingolstadt, aber das ändern sie gerade: in ca. 1.5 Jahren eröffnen sie ein neues, wesentlich größeres und (dem Modell nach) sehr "schickes" Teil. Ich hab mir nach etwas Papierkuddelmudddel sowohl die A8- als auch die A6-Führung angetan. Fazit: - Man schaut mehr hinter die Kulissen als in Ingolstadt, wo ich immer das Gefühl habe, sie zeigen nur die allerbesten Schokoladenecken und man sieht nicht wirklich, wo gearbeitet wird. - Der A8 wir stellenweise fast in Handarbeit zusammengebaut. Fahrwerksteile, auf denen mit Marker die Schweißpunkte angezeichnet waren lagen nicht nur so herum, sondern wurden wirklich am Band verbaut. Das muss nichts Böses heißen, im Gegenteil, ich habe jetzt eigentlich besser verstanden, wieso so ein Auto so viel teurer sein darf. - Die Entwicklung ist schon wieder einen Schritt weiter. Man sieht mit bloßem Auge, dass der A6 die neuere Konstruktion ist. Stellenweise absolut spacig, was da technisch gemacht wird. Beispiel: Im Rohbau wird ein Blechteil verwendet, das seine Stabilität durch eine eingelegte Kunststoffwabe erhält. Im Innenenbereich gibt's dafür keine verzinkten Bleche mehr - mit anderen Worten: Es wird alles immer mehr anforderungsoptimiert. - Der A2 wird im Einschichtbetrieb mit ca. 90 Stück pro Tag hergestellt - das sind halb soviele wie A8. Er wird noch bis November 2005 gebaut, aber auch nur, weil die Leute beschäftigt werden müssen. Ablösen wird ihn nicht der A7Q (der kommt aus Bratislava wie Touareg und Cheyenne) sondern (das vermute ich aber nur) der LeMans Serienableger (sie haben 500 Lamgorghihi Gallardos dort gebaut und wer 1+1 zusammenzählt, ahnt wohin das führen kann). Ich habe das Gefühl, dass sehr viele Audianer das Schicksal des A2 mit Wehmut betrachten. Es gibt ja keine A2-Führung mehr, ein Blick in eine A2-Halle im Vorüberfahren zeigte Produktionsanlagen, die wie neu aussahen und sehr konzentrierte Leute. (In der A6 Montage wurde - was ich in Ingolstadt weder im Praktikum noch bei den späteren Führungen je erlebt habe - laut geflucht und sich gegenseitig beschimpft...) Es wird übrigens anscheinend ein ziemlich fieser Torsiontest mit jeder A2-Karosse gemacht - weiß nicht ob das bei anderen Modellen üblich ist. Dann mein neuer Kleiner. Über Farben und Ausstattung reden wir nicht, ich hab bekommen was ich wollte und ich liebe es (mauritiusblau mit rotem Interieur - da sieht mancher ColourStorm blass aus). Erste Eindrücke: - Erheblich leiser als mein alter 75 PS TDI - Viele optimierte Details, Überraschung. Sachen an die ich mich längst gewöhnt hatte, gehen eben doch besser. Beispiel: die hakelige und wirkungslose Handbremse vom Alten. - Geht wie die Sau. ich habs noch nicht probiert, weil ich ihn ja ordentlich einfahren will, aber man ahnt schon, was da drin steckt. - Rollt komfortabler ab - Singt ganz komisch im Schiebebetrieb (ist das das Flugzeuggeräusch aus einem andern Thread hier?). Nicht laut, aber etwas irritierend. - Fühlt sich erheblich solider an. Ich hoffe nicht, dass das die drei Jahre Altersunterschied sind. Wir werden sehen. - Insgesamt irgendwie mehr "Audi" als der Alte (der ja durch den relativ unveränderten Ausgleichswellen-Motor aus dem Lupo so einen schabend-pfeifenden Fiat-Beiklang hatte). Wenn er jetzt so zuverlässig wie der alte ist, dann bin ich mehr als zufrieden.. Fotos folgen.

Wir hatten das Thema früher schon mal. Ich hatte auf der Hannover Messe ein längeres Gespräch mit dem entsprechenden Projektleiter gehabt und darüber berichtet. Unter anderem: "Dass diese Technik in einem A2 gezeigt wird, hat leider gar nix zu bedeuten. Der freundliche Holländer meinte, dieses Auto sei halt in Neckarsulm gut verfügbar und durch den hohen Boden und den Spaceframe für Umbauten besonders geeignet. Sie haben die ganze Bodengruppe aufgeschnitten und mit Alu-Vierkantrohren neu aufgebaut, um Platz für die ganzen Aggregate zu bekommen. Die Hybrid-Technik soll aber von Anfang an für alle Modelle des Hauses geeignet sein. Die Studie hat etwas über 5 Millionen Euro gekostet ..." Mehr dazu hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=15163&sid=&threadview=0

also: negatives feedback (so nenntma des doch, oder?) ist kein Problem. Das ist ja nicht mein Design, sondern mehr eine Machbarkeitsstudie. Mit Photoladen verdien ich teilweise meine Brötchen. Die geposteten Bilder würd ich so nicht verkaufen, aber hier gings ja um den schnellen Spaß an der Freud'... Hier sollte ich noch sagen, dass ich die Bilder im Eröffnungspost dieses Threads sehr gelungen finde. Bin gespannt auf das Heck!

und hier:

In einem anderen Thread kam das Thema schon mal auf und ich habe schnell mal Folgendes hingepfuscht. Die A4 -Schnauze ist mir ein wenig zu weich, um zum A2 zu passen. Man müsste das also an den schönen "Container"-Look unseres Kleinen anpassen. Obwohl ich die geteilten Heckleuchten nicht mag (bzw. sinnlos finde) habe ich auch die mal dargestellt. So leicht würde es also gehen....

Schön. Immer gute Fahrt! Ich freue mich über jeden 1.2er. (Und bin debi selbst ein Sünder...)

So sehe ich die Sache: Es ist mir piepegal, was für eine Technik eingebaut ist. Interessant ist doch nur, welche Abgaswerte erzielt werden. Ich habe in Erinnerung, dass der Einbau eines Rußfilters bestimmte Änderungen an der Motorsteuerung nach sich zieht, durch die nicht nur der Verbrauch, sondern auch der Stickoxyd-Ausstoß steigt. Grundsätzlich würde ich eine Technik bevorzugen, bei der der Ruß erst gar nicht entsteht (was auch eine Sache der Mineralöl-Lieferanten ist). Auch ein Auto mit Rußfilter emittierrt noch Ruß. Fakt ist, dass unsere Kleinen Euro 4 und besser schaffen. Fakt ist auch, dass die Techniker bei Audi selten den leichten Weg gehen (ein Filter), sondern versuchen, die "Köpfchen"-Lösung zu beschreiten (eine Verbesserung der Verbrennung). Mit einem Wort: die Rußfilterthematik wird von der Presse hemmungslos hochgejubelt. Das Wort Rußfilter klingt halt so schön sauber, da kann "Kennfeldoptimierung" oder "verbesserung der Kraftstoffqualität" nicht mit. Ich erinnere mich an eine Aussage von einem Audi-Mann (sinngemäß): Wenn es angesichts der öffentlichen Meinung gar nicht anders geht machen wir es, aber es ist eine miserable Lösung. Also: Werte vergleichen, locker bleiben.

Danke, oh Mütze! Die beiden Werbefilmchen habe ich überall gesucht und nirgends gefunden...

Oh. Hallo auch Christoph. Bist du sicher, dass du uns das erzählen durftest? Naja, wir sagens nicht weiter.

... ich hatte mich schon daran gewöhnt. Die letzen Tage (1.500 km) habe ich im A6 3.0TDI verbracht. Ein absoluter Traum für Leute, die wirklich bequem schnell sein wollen. (Der 5er hat ein häßlicheres, weniger funktionales Interieur, weniger Überhol-Prestige und vor allem: ein zwar komfortables aber absolut unpräzises Fahrwerk, Geradeausfahren nur mit Konzentration...) Und hier nun kann man die Türverkleidungen buchstäblich mit der Faust schlagen, ohne dass sie auch nur im Mindesten nachgeben. Ich habe daraufhin beschlossen, dass ich in meinem Neuen evtl. eine Lösung mit Aluprofilen (ich sitze nahe einer Quelle) und Montageschaum versuchen möchte. Leichtbau ist eine schöne Sache (und das ist der Grund für die nicht hinterschäumten Kunststoffteile, nicht die Kosten), aber irgendwie ist das eine Stelle, die besser ein Kilo mehr wiegen sollte.

.. ich bin inzwischen bei 115.000. und das ist gar nicht gut, weil ich vertragsgemäß eigentlich nur 90.000 haben sollte. Aber naja.

* grins* So hab ich es auch schon gemacht.... Ob wir ihm sagen sollen, dass er die Haube sogar abnehmen kann, wenn er die zwei Knebel links und rechts hinter der Klappe dreht? Vielleicht ein Kaufargument für den Kleinen...

Oh, Doc Snyder, ich dachte, ich bin der Einzige der auf sowas spekuliert ;-)

@ formfunktion: ja wohl eher nicht, oder sehe ich das falsch? @ alle: kann es sein, dass je jünger die A2s werden, desto größer die Gefahr von Mist ist? Meiner wird im November 3, dürfte also nicht viel jünger als Bebobs sein, oder? Das spräche ja dann gegen diese Theorie. Wer hat einen A2, der jünger als 24 Monate ist, der Ärger macht? Wäre doch interessant zu sehen, wie die Statistik aussieht.

ist ja schon ein Weilchen her, aber ich möchte doch noch was zu mmeinem Post sagen: Ich war nicht 100%ig sachlich mit meinem Kommentar, auch wenn ich mich bemüht habe. Dafür gibt es aber einen Grund (eigentlich zwei): 1. ) Hier im Forum tauchten immer mal wieder Leute auf, die die wildesten Geschichten über den A2 erzählt haben. Klar, eine Fan-Gemeinde wie unsere provoziert sowas, aber was da kam, das war teilweise mehr als absurd. Meistens sind diese Leute so schnell verschwunden, wie sie aufgetaucht sind. Ihre Märchen blieben. Dein Post war spürbar anders, aber trotzdem kam der Gedanke: Nicht schon wieder. 2.) Meine Erfahrungen sind einfach vollkommen anders. Ich habe in den letzten drei Jahren (auch berufsbedingt) alles mögliche (A3, A4, 5er alt und neu, 1er, Touran, Avensis Verso, Smart forfour usw.) auf gemischter Langstrecke gefahren, und ich war wirklich bereit, mich begeistern zu lassen (unter anderem hatte ich schon einen fertigen Vertrag für einen 1er BMW auf dem Tisch liegen). Aber jedes Mal bin ich zu meinem Kleinen zurückgekommen und habe gemerkt, dass mir kein anderes Auto bietet, was er mir bietet. Die auch bei mir hohen Werkstattkosten bei der zweiten großen Inspektion sehe ich in Relation zu den verlängerten Intervallen (ich hatte die 50.000 bzw. 100.000 weit überschritten, ehe er zur Werkstatt wollte - es gibt immer noch Marken mit 25.000- oder 30.000-Intervallen) und zu den wirklich minikleinen laufenden Kosten. Meine Beispiele, und das musst du jetzt einfach glauben, waren nicht gezielt auf dich oder deinen "Fall" gemünzt. Ich wollte keinerlei Doofheit unterstellen, sondern habe einfach, was ich beim Mitfahren so beobachte aufgezählt. (Das sinn- und gefühllose Zudonnern von Türen und Klappen gehört z.B. auch in dieses Kapitel.) Es ist wirklich bedauernswert und ärgerlich, dass du mit einem im Prinzip so guten Stück Technik solche miesen Erfahrungen machen musstest. Die Sturheit und Borniertheit des Audi-Vertriebs und gewisser Händler in Sachen A2 haben allerdings einen wesentlichen Anteil daran - und das ist leider nichts Neues. Bleibt am Schluss die Frage: Warum gibt es bei ein und demselben Modell solche Streuungen? Wie kommt das?

... ich staune immer wieder, was es alles gibt (und hoffe sehr, dass mein Nächster nicht so einer wird). Ein paar Anmerkungen kann ich mir nicht verkneifen: 1.) Bebob hat auch Pech gehabt mit Baugruppen und Teilen, die nicht A2 spezifisch sind. Wenn das, was ihm passiert ist typisch sein sollte, dann wäre es Audi-typisch (oh, genau das steht ja auch im Thema seines Thread). Die sogenannten Schrott-Konstruktionen verkaufen sich aber sonst recht gut. 2.) Auf der Suche nach Gründen für die immense Streuung bei der Zuverlässigkeit kommt man zwangsläufig darauf, dass auch bei modernen Autos die Haltbarkeit vom Umgang und Verhalten der Benutzer abhängt. Da heute aber niemand mehr bereit ist, sich auch nur die elementarsten Grundlagen der Fahrzeugtechnik zu merken (die Kollegen dieses Forums und andere Minderheiten ausgenommen) oder Fakten zu akzeptieren (Beispiel: eine Klimaautomatik arbeitet nicht besser, wenn man sie auf "min" stellt, dann wartet bis man sich wohlfühlt, und dann ECON drückt.) werden Autos heute viel mehr belastet als noch vor zehn, fünfzehn Jahren (das inzwischen übliche Reisetempo nicht zu vergessen...) Wenn dann noch jemand richtige Fehler macht (kalt hochdrehen, immer untertourig fahren etc.) dann geht halt was kaputt. 3.) Es ist lächerlich, bei einem vier Jahre alten Fahrzeug die Reifen mit in die Inspektionskosten einzurechnen. 4.) Niemand hat behauptet, es sei besonders billig, A2 zu fahren. Es ist nur besonders wirtschaftlich. Den Unterschied sollen andere erklären. 5.) Es gibt Händler, die den A2 geradezu hassen - und es gibt welche, da hat er einen guten Stand. Auch das kann natürlich ein Faktor bei der Entstehung von Reparaturen und den damit verbundenen Kosten sein. (Die Zahl der S3 im Showroom könnte ein Indiz sein, könnte...) 6.) Schließlich: ich kann nicht anders, ich glaub es dann doch nicht wirklich. Aber das ist persönlich. P.S.: Zeig mir einen Händler, der A2s anpreißt. Ich hab noch keinen geßehen.

.. bei mir (MJ 2002) half ein schwarzes Gewebeband, je 2 x um die beiden Aufnahmen gewickelt. Ich glaube es hat keinen Sinn, das Spiel verringern zu wollen (ist ja eh nicht viel, und "arbeiten" wird es immer im Auto); vielmehr sollte man die Geräuschentwicklung bei Bewegungen reduzieren. Mein Eindruck: das solide Isolierband macht das ganz gut. Jetzt herrsch wieder Ruhe in der Hütte.

Endlich ein Nachrüst-Navi, das mir gefällt (unter anderem, weil man nix basteln muss): Das tomtomGO. Hat jemand Erfahrungen mit dem Ding oder beabsichtigt jemand, sich so etwas anzuschaffen? www.tomtom.com

... interessanterweise waren das genau die zwei Autos mit denen ich mich befasst habe, ehe ich meinen zweiten bestellt habe. Als 90Perzentiler (sprich 198 Körpergröße) bin ich natürlich darauf angewiesen, dass genug Luft über dem Haupt bleibt und auch sonst alles weit genug verstellbar ist. Fazit: der A2 ist in allen Richtungen (bis auf die Breite) Sieger nach cm! Ich Sachen Breite sprechen wir allerdings auch nur von Differenzen um die 20 mm. Auch hinten sitzt man in keinem der "größeren" Autos besser. Der subjektive Eindruck geht sogar schwer Richtung "Loch" - was sich im 1er sympathisch nach Höhle anfühlt, im A3Sportback für mich einfach nur zu eng ist. Zum Thema Fahrverhalten habe ich mich ja schon geäußert. Aber das glaubt uns eh keiner.

.. ich hatte den Eindruck die haben eine Zeitlang nur noch ColorStroms als Werksautos gebaut. Macht nix. Er ist hübsch und er ist selten und er taugt was.

... ich habe in Roth für die Bremsscheiben einen ähnlichen Preis bezahlt. Leider...

.. ich glaub ich könnt' auch. (Wenn die Arbeit mich weg lässt.) Scherzfrage: Was macht ein Vegetarier beim Schnitzelheinz?