McFly
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Wenn 05.10.17 dann >75% Zeit, 100% Lust sowieso. IT9-Substammtisch mit peinlicher Organisatorbefragung?
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Ja ne, iss klar...
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Klar, 325€, fehlen nur noch passende Felgen in komischer Sondergröße für xxxx €
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Üblicherweise stimmt man die Saugrohrlänge auf eine gewisse Drehzahl ab um über Resonanzschwingungen eine bessere Füllung = mehr Drehmoment zu erreichen. Wenn der kleine Benziner kein Schaltsaugrohr wie viele andere Benziner hat, wird er wohl auf Drehmoment untenrum abgestimmt sein. Ohne dieses Volumen verliert er unten Drehmoment und hat dafür obenrum mehr Leistung. Cheers, Michael - dessen alter Benziner zwischen drei Saugrohrlängen umschaltet
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Rrrrr...ich melde mich schon mal für ein paar Testrunden an. Machen wir dann statt der Einführung für die Roockies zum warm werden... Cheers, Michael - immer noch ohne Spikes
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Dann hast du vermutlich Glück gehabt. Ev. noch mal nen männlichen Staubsauger an die Zylinderauslässe halten und den Motor vorsichtig durchdrehen. Bin mir mit den Steuerzeiten nicht sicher, ggf die Glühkerzen rausschrauben um "Durchzug" zu haben. Ansonsten wieder zusammenbauen und ab dafür...
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Abgasseite geht es auch gegen den Abgasstrom zurück in die Zylinder. Turbo ist vom Block ab? Mal von Hand den Motor durchgedreht? Ist er nach dem Turboschaden noch unauffällig gelaufen?
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Dann zischt es aber nicht. Umgehend nach Ladeluftlecks suchen (lassen). Bis ein Speichereintrag kommt dauert es ewig. Cheers, Michael - der kürzlich eine Teststrecke mit stillgelegter VTG gefahren ist -> Saugerdiesel, geht ohne Notlauf
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Nein. ATL und BAD sind im Verhältnis identisch und somit gleichauf. Die AMF/BHC haben seeehr stark Federn gelassen, da könnte man aber auch von hohen Jahreskilometerleistungen ausgehen, die sind dann entsprechend schneller "aufgebraucht". Die ANY haben sich auch halbiert, vermutlich ebenfalls Kilometerfresser in Kombination mit dem Getriebe, was vermutlich bei so machem für einen vorzeitigen Frustabschied gesorgt hat. Am stabilsten sind die kleinen Benziner. Gibt es absolut am meisten, fährt vermutlich nicht so viel, und ist technisch dabei robust. Cheers, Michael - der mal prognostiziert das ANY, ATL und BAD immer langsamer abbauen werden da zum Teil schon in "Liebhaberhand" mit Hang zu unwirtschaftlichen Entscheidungen...
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Hrhrhr...die Idee mit dem Greifer ist allerdings prima! Cheers, Michael - der auch gerne diese Muttern fallen lässt
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Nochmal dazu: Wer in der i.A. laufenden Reifenaktion bei ATU einen passenden Pneu zum attraktiven Preis findet der nur noch in einer Filiale oder gar nicht lieferbar ist sollte einfach mal bei seiner lokalen Filiale nachfragen. Nach telefonischer Rücksprache der Filiale mit dem Reifenhersteller habe ich gerade meinen nicht lieferbaren Wunschreifen reservieren lassen. Michelin backt den nämlich frisch in KW39, und er wird mir dann zum Aktionspreis bestellt. Cheers, Michael
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Kannst Du ausrechnen was Dich das monatlich effektiv für die 36 Monate kostet? Exklusive Strom, also nur das, was Du tatsächlich für das Auto bezahlst. Merci vielmals, Michael
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Das ist korrekt.
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Aber das geht doch nicht durch Motoraus- und -einbau kaputt?
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Gnarf...was kann man denn beim Motor R&R so alles falsch machen was zu Brumm-, Schnarr- oder Surrgeräuschen im Schubbetrieb führen kann? Haben jetzt zwei, drei Tankfüllungen mit dem ATM durch und die zart vorhandenen Geräusche beim Schubbetrieb werden IMHO lauter. Waren so beim alten Treibsatz auf jeden Fall nicht zu hören. Hab mal was Getriebeöl nachgefüllt falls der Mechaniker da nix nachgekippt hatte, ändert aber nix. Turbokaudern möchte ich auch ausschließen, eine Testfahrt mit abgezogener VTG-Ansteuerung, also quasi als Saugdiesel, hat außer an der Leistung nix an der Geräuschkulisse geändert. Der Motor selbst sollte im Schubbetrieb doch keine wesentlich anderen Geräusche machen als unter Last. Ideas, anybody? Thanks, Michael
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Meine 100ml-Spritze war zu dick, die passte nicht am Seilzug vorbei ins Loch. Aber einen vorhandenen dünnen Schlauch konnte ich in die Öffnung einführen und mit der dicken Spritze bequem von oben arbeiten. So sind gerade 350ml Rest-Öl aus ner alten Pulle ins Getriebe gewandert. Cheers, Michael
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Neee, nix Übernahme. Einfach anderes fertiges E-Auto kaufen und fahren. A2 im Originalzustand bleibt in der Garage.
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Rats! Bei ATU meinst Du noch 20% zusätzlich zu der 19% MwSt-Aktion? Könnte zocken, die haben einen passenden Michelin...
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Ab wann werden Sommerreifen eigentlich günstiger? Brauche zwei neue Sätze und wundere mich seit Wochen das die eher teurer als günstiger werden je näher der Winter rückt?
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AGR muss nicht angelernt werden beim ATL. Generell muss alles, was pneumatisch funktioniert, nicht angelernt werden. Die VTG vom Turbo wird z.B. auch nicht angelernt. Rausschrauben, Neuteil aus beliebigem Webshop reinschrauben, fertig. Uuups, im Basar gepostet...sorry!
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In Holland ist da wer, der den wieder wie neu aussehen lassen kann...
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Interessant. Ist das mit der Modellpflege mal geändert worden? Bei unserem ist da wie gesagt eine ganz normale SW10 Sechskantschraube verbaut, kein Nietbolzen. Cheers, Michael
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Eigentlich ist da eine Einnietmutter und eine Schraube verbaut. Abschneiden, Kragen der Mutter wegschleifen und nach innen durchtreiben. Neue Einnietmutter einziehen, neue Schraube. Viel Spaß, Michael
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- gewindenietbolzen
- unterfahrschutz
- (und 1 weiterer)
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Hella hat 90mm Bi-LED Module die Fern- und Abblendlicht machen und zugelassen sind, also schon mal alle Anforderungen bzgl. Lichtfarbe, Form, Streuung, etc. mit sich bringen. Dazu noch Blinkmodul und Standlichtmodul...aber selbst bei "nur" zwei LED-Modulen ist das kostenmässig für meinen Geschmack jenseits von gut und böse. Und wenn es dann im Gutachten doch durchfällt weil z.B. die Streuscheibe zuviel Streulicht draus generiert war es auch noch für die Tonne. Den Spruch mit dem Besen in Kombination mit @jojo spare ich mir aber einfach... Happy A2-verbessering, Michael
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Such mal nach den Beiträgen von @A2magica und @seinelektriker. Die haben einfach die fertig zugelassenen Module von Hella verschraubt, aber ohne Streuscheibe. Im Prinzip kannst Du das genauso machen, aber im Scheinwerfergehäuse integriert mit der originalen, klaren Streuscheibe, die ja nur Klarglas ohne optischen Einfluß ist. Diese Kombination muß dann aber halt wg. der zusätzlichen Streuscheibe lichttechnisch geprüft werden. Ich vermute, wenn Du die Gesamtkosten rausgefunden hast, daß Du schnell von dem Projekt Abstand nimmst. Halte uns auf dem Laufenden! Michael
