McFly

So, der ebay-Händler ist flink, das bestellte Ersatzteil war während des Urlaubs schon im Büro angekommen. So konnte heute geschraubt werden... Dreieinhalb Stunden später (und einigem Gefluche) sieht es so aus, als ob ich runde 250,- Euro nur an Teilen gespart habe (Kompressor neu 295 minus 45 für die Gummikupplung)! Der Nettostundenlohn ist schon okay. Wenn man bedenkt, daß ich die Werkstatt in Brutto hätte bezahlen müssen plus Arbeitslohn, macht es schon fast wieder Freude. Bildqualität ist mies (Smartphone ), aber dennoch ein paar Zeilen: - Um Platz zu haben empfiehlt sich der Ausbau des rechten Rades, der Unterbodenverkleidung, der rechten Radhausschale (zwei neue Spreiznieten besorgen, die Pins von zweien verschwinden im Längsholm), des Luftfiltergehäuses (zwei SW10 Schrauben, eine Federschelle) und des Ladeluftschlauches vom Turbo zum Ladeluftkühler (zwei Schellen SW7). - Mit Ringschlüssel SW16 den Riemenspanner entlasten, Riemen abnehmen, und Riemenspanner mit steckendem Schlüssel entspannen bis der Schlüssel irgendwo ansteht. - Anschließend kann die Schraube (SW10) der Riemenscheibe gelöst werden (mit großer Wasserpumpenzange gegenhalten) und der schwarze, zentrale Stern abgezogen werden. - Obwohl ich den äußeren Sprengring ab hatte ging die Riemenscheibe zum Verrecken nicht vom Kompressor runter. Zuviel Kraft wollte ich mit zwei langen Montierhebeln auch nicht aufbringen, da ich Angst hatte die Scheibe zu verbiegen. - Also in situ OP: Mit Dremel die vier Nietenköpfe abflexen und nach innen durchtreiben. - Alte Gummikupplung entnehmen, und durch neue Kupplung ersetzen. - Statt Nieten werden Schrauben mit selbstsichernden Muttern geliefert. Ich hab die Schrauben mit einer gekröpften Spitzzange von hinten durch die Riemenscheibe gesteckt und von außen die Muttern aufgeschraubt. Dies ist sehr knapp wenn man hinterher den schwarzen Stern montiert. Also besser die Schrauben von außen durchstecken und die Muttern auf der Rückseite der Riemenscheibe verbauen (hatte keinen Bock mehr das nachträglich nochmal zu wechseln). - Stern montieren, fehlenden Ladeluftschlauch montieren und Klimaanlage testen. - Ich weiß nicht, ob es wichtig war, aber ich wollte nicht das der Klimakompressor mit voller Auslenkung startet. Bei geringem Hub war er widerstandslos zu drehen, aber wer weiß, wie es bei Maximalhub aussieht. Also Klimaanlage VORHER auf ECO und HI gestellt. Nach dem Anlassen ECO auf AUTO, Klimakompressor sollte jetzt angesteuert werden, aber wegen HI nach wie vor mit Minimalhub. Temp langsam Schritt für Schritt runterregeln, auf Geräusche achten. In meinem Fall ist bis LOW nix passiert, also keine Klemmer der Kolben bei Maximalhub. - Hoffentlich über angenehme Kühle aus den Lüftungsdüsen freuen! - Den Rest wieder zusammenbauen und fertig. Bin dann mal gespannt, ob und wie lange das jetzt funktioniert. Die Gummikupplung ging nach mehr als 2h Dauervollgas (naja, nicht ganz, aber immer so 180 bis 190 auf der Uhr) bei 37° Außentemp und fehlenden 200g Kühlmittel kaputt. Hoffe daher, daß wirklich nur der Gummi überfordert/altert war, der Kompressor noch keine Späne produziert hat und noch lange halten wird. Nochmal: Grundvoraussetzung für diese Art der Reparatur ist ein frei und widerstandslos drehender Klimakompressor. Dazu bei stehendem(!) Motor an den zentralen, schwarzen Blechstern der Riemenscheibe des Klimakompressors langen und schauen, ob sich diese frei drehen läßt. Falls ja ist zum einen auf jeden Fall die Gummikupplung hin (schlecht), zum anderen heißt es aber, daß zumindest die Welle nicht komplett fest ist (gut). Alles weitere ist Glücksache. Klemmen die Kolben erst bei Maximalhub ist dies erst nach der Reparatur ersichtlich. Dann waren die 45,- Euro sowie die Arbeit für die Katz und es ist so oder so ein neuer Kompressor fällig. Cheers, Michael

Aloha! Der Anlasser beim ANY wird über ein Relais angesteuert (J226 - "Relais für Anlaßsperre und Rückfahrlicht"). Dieses gibt an Pin 8/87 über 2,5 ro/gn und Kupplung T17b (17-fach, weiß, im Fußraum vorn links) das Anlaßsignal auf Klemme 50 vom Anlasser (sorgt also dafür, daß der Magnet anzieht = "Klack!"). Das Relais findest Du unter Pos. 1 (ganz links, obere Reihe) im 9-fach Relaisträger (ist der, wo auch die Sicherungen stecken). Ansonsten liegt der Anlasser direkt auf Masse und Batterieplus. Schau mal, ob das Relais den Anlasser ansteuert. Wenn ja -> Anlasserproblem. Wenn nein -> Problem Upstream suchen. Das J226 wird direkt vom Zündanlaßschalter (Pin 15) mit 12V versorgt, allerdings kontrolliert das Getriebe-STG die Masseleitung. Hier kannst Du im Prinzip nur schauen, ob die 12V an Pin 4/86 des J226 ankommen, und ob das Getriebe-STG Pin 6/85 des J226 auf Masse zieht. Geht beides ist das J226 defekt, kommt kein Plus ist der Zündanlaßschalter defekt, wird nicht auf Masse gezogen kommt die ganze weiter oben genannte Sensorig als Fehlerquelle in Frage. Zur Info: Hab in die MJ 2001 Pläne geschaut. Cheers, Michael

Na, dann scheint doch alles dicht zu sein. Bzgl. Marmeladenmarke kann ich das MHD mit dem 28.04.2011 vermelden, mehr Info gibt der Deckel nicht mehr her... Geh doch mal mit einem Messschieber bewaffnet in den Supermarkt. Ansonsten tut es alles Runde, in das man ein Loch bohren kann. Würde dann auch 70mm wählen, so dick ist nämlich der LMM-Flansch. BTW: Ein DN70 Blindstopfen tut es nicht, der hat nämlich entgegen der Bezeichnung 75mm Durchmesser. Fröhliches Motorsprengen, Michael

Muss ich daheim mal schauen...aber wozu 1bar??? Bei mir hat spaetestens bei 0,3 der Oeleinfuelldeckel das Pfeifen angefangen...wenn man den mit einer Schraubzwinge "zudrueckt" bleiben die 0,3 stehen, ergo ist alles dicht. Denke nicht, das bei hoeherem Druck es doch noch irgendwo signifikant rauspfeift, oder doch? Cheers, Michael

Und hier mal beispielhaft ein Plot zur Verdeutlichung. Dritter Gang bei 17% Steigung stellt quasi in Zeitlupe nach, was bei jeden Anfahren/Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen beim ATL passiert. Sehr schoen ist zu sehen, dass die VTG zu spaet angesteuert wird. Soll Luftmasse/druck gehen hoch, mit langsam steigender Drehzahl kriecht der Ladedruck/Luftmasse begleitet von deftigem Schwarzrauch Richtung Soll. Erst um 1600 UpM wird die VTG zugesteuert und Masse/Druck regeln sich beim Soll ein, der Russ verschwindet. Ist das halt so? Ist irgendein Sensor fuer die verspaetete Regelung verantwortlich zu machen? Mit anderen Worten: Kann man das Aendern/Verbessern? Merci, Michael

So, ich auch nochmal. Da ich gerade auf 1000m bin und ordentlich Steigungen habe war mal Gelegenheit den Zustand des hier heftigsten Russens (sorry, Englische Tastatur) mal per Log zu vermessen. Ergebnis bei 25 Grad und 17% Steigung ist, das mich die Radfahrer und Wanderer verflucht haben, aber es gibt substanzielles: Unterhalb von ca. 1800 UPM wird das VTG nicht angesteuert, ergo bleiben Ist-Ladedruck und Ist-Luftmasse weit hinter dem Soll zurueck -> Schwarzruss in wolkigster Form. Sobald das MSG das VTG zudreht steigen Ladedruck und Luftmasse schnell auf Soll, so dass ab ca. 2000 bis 2200 UPM alles im Soll ist und kein Russ mehr auftritt. Ideen dazu? Warum regelt das VTG nicht frueher? Zur Erinnerung: Ladeluftstrecke ist 100% dicht, Abgasstrecke ist 100% dicht, AGR ist sicher(!) kein Problem. Cheers, Michael

Hoppla, meine PN bezog sich auf den TDI. Hier sehe ich, dass Du einen Benziner hast...da sieht das alles völlig anders aus. Such hier mal nach HellSoldier und AGR reinigen...ist kein Hexenwerk wenn HellSoldier das hinbekommt... :D Cheers, Michael

Nachtrag zu Steffens ebay-Link: Nach tel. Rücksprache mit dem Händler habe ich das Rep-Set für Polo/Fabia bestellt. Soll mit 14mm Dicke auch für den A2 passen. Werde in ein paar Tagen zurück in heimatlicher Schraubervertrautheit weiter berichten... Cheers, Michael - der in der Zwischenzeit auf gemäßigte Temperaturen hofft

Beim Wechsel von A3 auf die A7 isser kaputt gegangen. In Rothenburg hab ich dann einen Bosch-Service die Anlage evakuieren und neu befüllen lassen. Der hat dabei die 200g ergänzt. Fehlerspeicher war leer, und nachdem ich in den Motorraum gelangt hatte und die abgescherte Scheibe gefunden habe sind wir weitergefahren, da der Laden Feierabend gemacht hat und ein E-Teil eh nicht mehr hätte beschafft werden können. Den in Oberstdorf hätte ich aus Bequemlichkeit glatt schrauben lassen, wenn er denn ein vernünftiges Angebot gemacht hätte. Aber mit so einer Pauschalaussage wie "wir tauschen nur komplette Kompressoren" hat er nur einen weiteren Baustein zum "Audi kann mich mal"-Denkmal geliefert. Ein Fahrzeug BJ jünger 97 werde ich von denen sicher nicht mehr kaufen, höchstens noch den A6 C4 gegen einen S6 C4 tauschen... Cheers, Michael - gerade wiedermal sehr zufrieden ist mit seinem A2-Club:)

Okay, nochmal zur Sicherheit: Auf den Bildern sieht es so aus, als ob dieses von aussen direkt zugängliche schwarze Mittelteil der Riemenscheibe mit einem Vielzahn auf der Kompressorwelle steckt. Wenn dies frei drehbar ist, ist auch der Kompressor sicher nicht fest, da beide Teile formschlüssig verbunden sind? Werde dann wieder daheim den Ebay Rep-Satz verbauen. Kann noch jemand was dazu schreiben wie die Riemenscheibe vom Kompressor runtergeht? Wo muss man gegenhalten, ist Spezialwerkzeug nötig? Der Kompressor soll natürlich eingebaut bleiben... Merci vielmals, Michael - der, wenn das so funktioniert, mit 45,- Euro statt >600,- beim hinkommt

Ich haeng mich hier mal dran: Auf dem Weg in den Urlaub ist die Klima gestorben. Der Service abseits der AB hat zwar 200g nachgefüllt und den Fehlerspeicher (ist leer) ausgelesen, leider unerfolgreich. Ein Griff in den Motorraum zeigt, dass sich Riemenscheibe und der zentrale, schwarze Stern unabhängig drehen. Ich hoffe jetzt, dass nur der Gummi gerissen ist, der Kompressor aber noch i.O. ist. Frage: Wenn ich den Stern in der Mitte der Riemenscheibe mit den Fingern drehen kann ist der Kompressor zumindest nicht fest, richtig? Würde dann daheim den Rep-Satz von ebay verbauen und hoffen, dass es den Rest der Woche nicht wieder 37 Grad hat wie gestern. Der hier in Oberstdorf würde direkt einen neuen Kompressor verbauen wollen, etwas anderes wollte er erst gar nicht anbieten. Superaudiservice, wie immer.... Cheers, Michael

cer hat nur aufs zweite Bild geschaut, nicht aufs erste.

Verkauf ihn, es geht nur die Bastellösung. Der ist nur nicht von Audi autorisiert, will es aber nicht so sagen. Die STG können das IMHO alle. Cheers, Michael - falls Deiner Papaya und tatsächlich ein ATL ist, bitte PN mit Preisvorstellung an mich

So, dieses Mal war es tatsächlich ein Leck, der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung war vom Stutzen im Ladeluftschlauch kurz vorm Turbo ab. Da hat der Premiumaudi wohl etwas gepfuscht, denn die Federschelle, die das fixieren soll, sitzt ca. 3cm zu hoch mitten auf dem Schlauch... Hab ich wohl bei der AGR-Aktion gelockert, und ist dann Tage später komplett abgerutscht. Da man an die Stelle nicht wirklich dran kommt hab ich's nur wieder draufgeschoben, hat ja ohne "Zerparieren" bisher auch ohne die Federschelle gehalten. Noch drei Bilder: Zwei von einem sehr nützliches Tool wenn man die blöden Federschellen am LMM nicht nur ab, sondern auch wieder dranmachen will (siehe auch Kommentar von A2-D2 zu dem Thema). Und einmal das Homemadetool zum Ladeluftsystem abdrücken. Man nehme einen Marmeladenglasdeckel in 69mm, ein Reifenventil und eine 70er Schlauchschelle. LMM raus und stattdessen den Flansch einbauen. Luftdruck drauf, und schon hört man wo es zischt... Cheers, Michael - der jetzt weiß, daß an seinem ATL alles 100% dicht ist

Galt zwar nicht mir, aber ich bekomme die 5V aus'm Zigarettenanzünder. Gibt von Hama ein USB-Netzteil, welches quasi in der Buchse verschwindet. Da rein kommt das USB-Ladekabel vom Milestone, fertig. Installation ca. 30sec, Deinstallation ca. 10sec. Cheers, Michael - der mit Motorola sehr zufrieden ist

Nope, nutze bei Bedarf ein Milestone im Getränkehalter. Super Position, hält mit dem Kabel im Lüftungsgitter und kein Pulsen im Radio. Cheers, Michael

Ist der Hochdruckschlauch, der die Pumpe mit dem Lenkgetriebe verbindet. Die Terminals in diesem sind üblicherweise verpresst. Diese Verpressungen lösen sich gerne mal bei älteren Audis und dann sifft es dort raus. Gehe davon aus, das der A2 auch so einen Schlauch hat. Es sei denn, die Pumpe sitzt direkt auf dem Lenkgetriebe... Cheers, Michael

Aloha! Wenn Öl fehlt ist es irgendwo undicht. Würde statt der Elektrik erstmal Lecksuche betreiben (Getriebe, Dehnschlauch, Pumpe). Dehnschlauch ist - zumindest bei alten Audis - eine bekannte Krankheit. Cheers, Michael

Nicht ganz so einfach: Die Schrauben sind Sicherheitstorx, aber mit einem dickeren Pin als normal. Will heißen: Die üblichen Torx-Bits mit dem Loch passen nicht, die muß man erstmal aufbohren. Cheers, Michael

Bitteschön! Michael

Aloha! Im Forum hier hatte ich die 057906461AX als Austauschteil für runde 100,- gefunden. Da ich aber noch an ein Leck irgendwo im Ladeluftsystem glaube bin ich diesbzgl. noch nicht beim vorstellig geworden. Cheers, Michael

Sicher? Der G266 ist fuer den ATL als Oelstands/-temperatursensor ausgewiesen... Cheers, Michael

Moins! Und, was habt ihr zu dem Thema gemacht? Cheers, Michael - mit gleichem Fehlercode unterwegs, kommt immer wieder

Nein, das dürfte irgendeine Referenzsonde (Tempsensor?) sein. Die eigentliche Meßeinheit steckt unten in der Spitze der Sonde. Bei meiner ist da im Gegensatz zum oben gezeigten Bild auch nochmal ein "Extra-Käfig" zum Schutz drumrum. Bspw. ist das Gitter vor diesem Käfig so angelegt, das keine Sandkörner o.Ä. gerade durchfliegen können, sondern nach unten abgelenkt werden um nicht auf die Sonde zu treffen (Bild unten). Denke VAG hat im Laufe der Jahre versucht die LMM robuster und schmutztoleranter zu bauen. Cheers, Michael

Ja doch. Klassischer Fall von "Erst denken, dann posten", oder besser "Erst mal Haube abmachen, dann nachfragen". A2-D2 hat natürlich recht, hatte im Geiste die Bilder von Temp-/Drucksensor und LMM durcheinander. Der LMM ist gerade in der TG kurz raus, und gleich wieder reingewandert, weil der 1A sauber ist. Nix saubermachen, wenn's auf Dauer wiederkommt gibt es einen neuen. Der Fred kann meinetwegen ins Nirwana verschwinden... Sorry, ist Freitag. Michael