McFly

Na, dann scheint doch alles dicht zu sein. Bzgl. Marmeladenmarke kann ich das MHD mit dem 28.04.2011 vermelden, mehr Info gibt der Deckel nicht mehr her... Geh doch mal mit einem Messschieber bewaffnet in den Supermarkt. Ansonsten tut es alles Runde, in das man ein Loch bohren kann. Würde dann auch 70mm wählen, so dick ist nämlich der LMM-Flansch. BTW: Ein DN70 Blindstopfen tut es nicht, der hat nämlich entgegen der Bezeichnung 75mm Durchmesser. Fröhliches Motorsprengen, Michael

Muss ich daheim mal schauen...aber wozu 1bar??? Bei mir hat spaetestens bei 0,3 der Oeleinfuelldeckel das Pfeifen angefangen...wenn man den mit einer Schraubzwinge "zudrueckt" bleiben die 0,3 stehen, ergo ist alles dicht. Denke nicht, das bei hoeherem Druck es doch noch irgendwo signifikant rauspfeift, oder doch? Cheers, Michael

Und hier mal beispielhaft ein Plot zur Verdeutlichung. Dritter Gang bei 17% Steigung stellt quasi in Zeitlupe nach, was bei jeden Anfahren/Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen beim ATL passiert. Sehr schoen ist zu sehen, dass die VTG zu spaet angesteuert wird. Soll Luftmasse/druck gehen hoch, mit langsam steigender Drehzahl kriecht der Ladedruck/Luftmasse begleitet von deftigem Schwarzrauch Richtung Soll. Erst um 1600 UpM wird die VTG zugesteuert und Masse/Druck regeln sich beim Soll ein, der Russ verschwindet. Ist das halt so? Ist irgendein Sensor fuer die verspaetete Regelung verantwortlich zu machen? Mit anderen Worten: Kann man das Aendern/Verbessern? Merci, Michael

So, ich auch nochmal. Da ich gerade auf 1000m bin und ordentlich Steigungen habe war mal Gelegenheit den Zustand des hier heftigsten Russens (sorry, Englische Tastatur) mal per Log zu vermessen. Ergebnis bei 25 Grad und 17% Steigung ist, das mich die Radfahrer und Wanderer verflucht haben, aber es gibt substanzielles: Unterhalb von ca. 1800 UPM wird das VTG nicht angesteuert, ergo bleiben Ist-Ladedruck und Ist-Luftmasse weit hinter dem Soll zurueck -> Schwarzruss in wolkigster Form. Sobald das MSG das VTG zudreht steigen Ladedruck und Luftmasse schnell auf Soll, so dass ab ca. 2000 bis 2200 UPM alles im Soll ist und kein Russ mehr auftritt. Ideen dazu? Warum regelt das VTG nicht frueher? Zur Erinnerung: Ladeluftstrecke ist 100% dicht, Abgasstrecke ist 100% dicht, AGR ist sicher(!) kein Problem. Cheers, Michael

Hoppla, meine PN bezog sich auf den TDI. Hier sehe ich, dass Du einen Benziner hast...da sieht das alles völlig anders aus. Such hier mal nach HellSoldier und AGR reinigen...ist kein Hexenwerk wenn HellSoldier das hinbekommt... :D Cheers, Michael

Nachtrag zu Steffens ebay-Link: Nach tel. Rücksprache mit dem Händler habe ich das Rep-Set für Polo/Fabia bestellt. Soll mit 14mm Dicke auch für den A2 passen. Werde in ein paar Tagen zurück in heimatlicher Schraubervertrautheit weiter berichten... Cheers, Michael - der in der Zwischenzeit auf gemäßigte Temperaturen hofft

Beim Wechsel von A3 auf die A7 isser kaputt gegangen. In Rothenburg hab ich dann einen Bosch-Service die Anlage evakuieren und neu befüllen lassen. Der hat dabei die 200g ergänzt. Fehlerspeicher war leer, und nachdem ich in den Motorraum gelangt hatte und die abgescherte Scheibe gefunden habe sind wir weitergefahren, da der Laden Feierabend gemacht hat und ein E-Teil eh nicht mehr hätte beschafft werden können. Den in Oberstdorf hätte ich aus Bequemlichkeit glatt schrauben lassen, wenn er denn ein vernünftiges Angebot gemacht hätte. Aber mit so einer Pauschalaussage wie "wir tauschen nur komplette Kompressoren" hat er nur einen weiteren Baustein zum "Audi kann mich mal"-Denkmal geliefert. Ein Fahrzeug BJ jünger 97 werde ich von denen sicher nicht mehr kaufen, höchstens noch den A6 C4 gegen einen S6 C4 tauschen... Cheers, Michael - gerade wiedermal sehr zufrieden ist mit seinem A2-Club:)

Okay, nochmal zur Sicherheit: Auf den Bildern sieht es so aus, als ob dieses von aussen direkt zugängliche schwarze Mittelteil der Riemenscheibe mit einem Vielzahn auf der Kompressorwelle steckt. Wenn dies frei drehbar ist, ist auch der Kompressor sicher nicht fest, da beide Teile formschlüssig verbunden sind? Werde dann wieder daheim den Ebay Rep-Satz verbauen. Kann noch jemand was dazu schreiben wie die Riemenscheibe vom Kompressor runtergeht? Wo muss man gegenhalten, ist Spezialwerkzeug nötig? Der Kompressor soll natürlich eingebaut bleiben... Merci vielmals, Michael - der, wenn das so funktioniert, mit 45,- Euro statt >600,- beim hinkommt

Ich haeng mich hier mal dran: Auf dem Weg in den Urlaub ist die Klima gestorben. Der Service abseits der AB hat zwar 200g nachgefüllt und den Fehlerspeicher (ist leer) ausgelesen, leider unerfolgreich. Ein Griff in den Motorraum zeigt, dass sich Riemenscheibe und der zentrale, schwarze Stern unabhängig drehen. Ich hoffe jetzt, dass nur der Gummi gerissen ist, der Kompressor aber noch i.O. ist. Frage: Wenn ich den Stern in der Mitte der Riemenscheibe mit den Fingern drehen kann ist der Kompressor zumindest nicht fest, richtig? Würde dann daheim den Rep-Satz von ebay verbauen und hoffen, dass es den Rest der Woche nicht wieder 37 Grad hat wie gestern. Der hier in Oberstdorf würde direkt einen neuen Kompressor verbauen wollen, etwas anderes wollte er erst gar nicht anbieten. Superaudiservice, wie immer.... Cheers, Michael

cer hat nur aufs zweite Bild geschaut, nicht aufs erste.

Verkauf ihn, es geht nur die Bastellösung. Der ist nur nicht von Audi autorisiert, will es aber nicht so sagen. Die STG können das IMHO alle. Cheers, Michael - falls Deiner Papaya und tatsächlich ein ATL ist, bitte PN mit Preisvorstellung an mich

So, dieses Mal war es tatsächlich ein Leck, der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung war vom Stutzen im Ladeluftschlauch kurz vorm Turbo ab. Da hat der Premiumaudi wohl etwas gepfuscht, denn die Federschelle, die das fixieren soll, sitzt ca. 3cm zu hoch mitten auf dem Schlauch... Hab ich wohl bei der AGR-Aktion gelockert, und ist dann Tage später komplett abgerutscht. Da man an die Stelle nicht wirklich dran kommt hab ich's nur wieder draufgeschoben, hat ja ohne "Zerparieren" bisher auch ohne die Federschelle gehalten. Noch drei Bilder: Zwei von einem sehr nützliches Tool wenn man die blöden Federschellen am LMM nicht nur ab, sondern auch wieder dranmachen will (siehe auch Kommentar von A2-D2 zu dem Thema). Und einmal das Homemadetool zum Ladeluftsystem abdrücken. Man nehme einen Marmeladenglasdeckel in 69mm, ein Reifenventil und eine 70er Schlauchschelle. LMM raus und stattdessen den Flansch einbauen. Luftdruck drauf, und schon hört man wo es zischt... Cheers, Michael - der jetzt weiß, daß an seinem ATL alles 100% dicht ist

Galt zwar nicht mir, aber ich bekomme die 5V aus'm Zigarettenanzünder. Gibt von Hama ein USB-Netzteil, welches quasi in der Buchse verschwindet. Da rein kommt das USB-Ladekabel vom Milestone, fertig. Installation ca. 30sec, Deinstallation ca. 10sec. Cheers, Michael - der mit Motorola sehr zufrieden ist

Nope, nutze bei Bedarf ein Milestone im Getränkehalter. Super Position, hält mit dem Kabel im Lüftungsgitter und kein Pulsen im Radio. Cheers, Michael

Ist der Hochdruckschlauch, der die Pumpe mit dem Lenkgetriebe verbindet. Die Terminals in diesem sind üblicherweise verpresst. Diese Verpressungen lösen sich gerne mal bei älteren Audis und dann sifft es dort raus. Gehe davon aus, das der A2 auch so einen Schlauch hat. Es sei denn, die Pumpe sitzt direkt auf dem Lenkgetriebe... Cheers, Michael

Aloha! Wenn Öl fehlt ist es irgendwo undicht. Würde statt der Elektrik erstmal Lecksuche betreiben (Getriebe, Dehnschlauch, Pumpe). Dehnschlauch ist - zumindest bei alten Audis - eine bekannte Krankheit. Cheers, Michael

Nicht ganz so einfach: Die Schrauben sind Sicherheitstorx, aber mit einem dickeren Pin als normal. Will heißen: Die üblichen Torx-Bits mit dem Loch passen nicht, die muß man erstmal aufbohren. Cheers, Michael

Bitteschön! Michael

Aloha! Im Forum hier hatte ich die 057906461AX als Austauschteil für runde 100,- gefunden. Da ich aber noch an ein Leck irgendwo im Ladeluftsystem glaube bin ich diesbzgl. noch nicht beim vorstellig geworden. Cheers, Michael

Sicher? Der G266 ist fuer den ATL als Oelstands/-temperatursensor ausgewiesen... Cheers, Michael

Moins! Und, was habt ihr zu dem Thema gemacht? Cheers, Michael - mit gleichem Fehlercode unterwegs, kommt immer wieder

Nein, das dürfte irgendeine Referenzsonde (Tempsensor?) sein. Die eigentliche Meßeinheit steckt unten in der Spitze der Sonde. Bei meiner ist da im Gegensatz zum oben gezeigten Bild auch nochmal ein "Extra-Käfig" zum Schutz drumrum. Bspw. ist das Gitter vor diesem Käfig so angelegt, das keine Sandkörner o.Ä. gerade durchfliegen können, sondern nach unten abgelenkt werden um nicht auf die Sonde zu treffen (Bild unten). Denke VAG hat im Laufe der Jahre versucht die LMM robuster und schmutztoleranter zu bauen. Cheers, Michael

Ja doch. Klassischer Fall von "Erst denken, dann posten", oder besser "Erst mal Haube abmachen, dann nachfragen". A2-D2 hat natürlich recht, hatte im Geiste die Bilder von Temp-/Drucksensor und LMM durcheinander. Der LMM ist gerade in der TG kurz raus, und gleich wieder reingewandert, weil der 1A sauber ist. Nix saubermachen, wenn's auf Dauer wiederkommt gibt es einen neuen. Der Fred kann meinetwegen ins Nirwana verschwinden... Sorry, ist Freitag. Michael

Ich denke, der sitzt direkt im Rohr vor der Abstellklappe (siehe Wiki)? Und da dort viel hässlich schwarzes Öl rumhängt wird der LMM auch nicht besser aussehen. Wenn der nach dem Heißsondenprinzip arbeitet dürfte es doch nicht unerheblich sein, wenn da mal ein Öltropfen drüberläuft (=sporadisch unplausibel)? Werde den dann wohl mal rausholen und saubersprühen...hab ein Bild im Netz gefunden. Sieht nicht sehr empfindlich aus, und wenn er Öl abkann, sollte Bremenreiniger auch nicht weh tun. Cheers, Michael

Aloha! Der ATL geht mir langsam auf den Keks. Nachdem der Ölstandssensor nicht mehr nervt (vor ein paar Tagen ausgetauscht, zusammen mit frischem Öl/-filter zur LL-Halbzeit) gab es gestern die MKL...beim Auslesen (LMM Unplausibel) piepst es, Rückleuchte durchgebrannt...will mir das Auto etwas sagen? Anyhow, Fehler ist gelöscht. Sollte er wiederkommen: Kann man, wenn ja wie, den LMM reinigen? Da hängt sicher Ölschmodder drauf. Also ausbauen, und ordentlich mit Bremsenreiniger auspülen? Oder direkt neu? Merci, Michael - gerade etwas angefressen