McFly

Da hätte er es aber nicht sporadisch, und unrund würde er auch nicht laufen. Cheers, Michael - heute ohne Kristallkugel unterwegs

Jepp, um die dümmliche These "ab 7° sind Winterreifen besser als Sommerreifen" zu prüfen hab ich mit dem R171 einen Herbst/Winter lang bei Temperaturen von +20° bis -15° die Bremswege aus 80km/h immer auf der gleichen trockenen Privatstraße auf dem Weg ins Büro gemessen. 80 hauptsächlich weil mir 100 an der Stelle zu heikel war, aber auch um das Material nicht unnötig zu belasten. Dazu jeweils fünf mal Anlauf genommen und Vollbremsung mit BAS-Unterstützung immer an der gleichen Stelle. Zum Schluß Mittelwert für diesen Temperaturpunkt. Sowohl Reifen als auch Bremsen haben über die Übung müde gelächelt. Falls Du einen Vergleich zw. verschiedenen A2s machen möchtest ist es aber entscheidend die Tests auf dem gleichen Stück Asphalt zu machen. Hat IMHO mehr Einfluß als z.B. ein anderes Reifenfabrikat. Will heißen selbst wenn hier verschiedene Leute ihre Werte posten würden wäre eine Vergleichbarkeit nicht gegeben, mal abgesehen davon das 80 auf meinem Tacho vermutlich 85 auf Deinem wären... Cheers, Michael

Wieso Turbo? Würde die Theorie dazu auch gerne hören...ähm...lesen. Bei diesem sporadisch auftretenden Fehlern würde ich doch bauchmässig immer auf irgendeinen elektrischen Wackelkontakt tippen. Das Mechanik, dazu zähle ich auch das Unterdrucksystem, mal tut und mal nicht ist doch eher unwahrscheinlich. Cheers, Michael - Fehlerspeicher?

Moin! Dein PD started und läuft auch komplett ohne Glühkerzen, tut sich die ersten paar Umdrehungen etwas schwerer, sorgt aber IMHO nicht für längeres Rumpeln und Rauchen. Ev. bei der Anlasseraktion irgendwelche anderen Stecker gelöst und nicht wieder sauber aufgesteckt? Cheers, Michael - der min. ein Jahr mit max. zwei Glühkerzen rumgefahren ist und dies lediglich bei tiefsten Minustemperaturen gemerkt hat.

Genau, kannst Du mir gerade noch die Bezugsadresse für den Aufkleber posten? Den Stempel in der Zulassung bekomme ich aus einer Kartoffel selbst geschnitzt, die Unterschrift vom Prüfer kann ich auch... Cheers, Michael

Aha, dabei sind sicher auch die beiden Airbags aufgegangen... Cheers, Michael

SuFu! Cheers, Michael

Ähm...aber die beiden Litzen hast Du hoffentlich schön einzeln isoliert (mit Klebeband o.ä. umwickelt)? Oder hast Du jetzt eine Alu-Zink-Mischung, die innerhalb einer Isolierbandhülle beide offenen Litzen elektrisch undefiniert miteinander verbindet? Womit hast Du denn den Fehlerspeicher ausgelesen? VAG-COM? Dann findest Du sicher auch einen Block für die Kraftstofftemp... Michael

Oder stressfreier: Kauf ihn selbst und verkauf ihn direkt weiter. Oder geht das nicht? Michael

Aloha! Wenn Du ein Fehlerprotokoll auslesen kannst, kannst Du doch auch bestimmt diesen Meßwert auslesen? Mach doch mal und schau ob er plausibel aussieht. Gehe davon aus, daß nur eine der beiden Litzen offen war und Du nicht über zwei offene Litzen dieses Alu-Dings-Bums-Spray drübergejaucht hast? Cheers, Michael - der sich ob der winzigen Ströme und damit einhergehendem winzigem Spannungsabfall keinen Kopf machen würde. Isolierband drum und gut is.

Korrekt. Solange sich genug Leute finden, die unbedingt auch wie der Nachbar einen neuen 5er, ne neue E- oder C-Klasse, nen A4/5/6 oder V70 vor der Tür haben müssen, finden sie auch einen Weg sich den vom Munde abzusparen. Oder es ist sowieso ein Dienstwagen...ist halt nicht jeder so pragmatisch wie der Nachtaktive. Cheers, Michael - der sich auch manchmal fragt wie seine Nachbarn ihre Autos (Liste s.o.) finanzieren

Aha, und wo verlangt Audi das? Danke, Michael - der einen 16 Jahre alten Audi fährt...mit Originalairbags edit: Google sagt: Audi hat die Frist erst von 10 auf 15 Jahre erhöht und schlußendlich - wie die meisten anderen Hersteller - komplett abgeschafft, die Betriebsanleitungen, wo noch Fristen drinstehen, sind überholt.

Aloha! So, einen halben Winter weiter ging hinten nix mehr (quietschen bei warmer Bremse). Von der ATE-Korrosions"schutz"beschichtung ist auch nix mehr zu sehen. Schlußendlich waren die Bremszangen unter den Edelstahlgleitblechen so stark korrodiert und aufgetrieben, daß die Bleche die Bremsklötze komplett verklemmt haben. Gingen nur mit'm Hammer raus...beim nächsten Bremsenservice werden es wohl neben Klötzen und Scheiben auch einmal neue Zangen und Sättel rundum. Dann aber vor Einbau gepulvert! Cheers, Michael

Wenn es legal sein soll - soll es doch sicher, oder? - von gar nirgendwo, es sei denn, Du findest was mit passender Rundung und Größe in fertig. Ist mit der Zulassung sicher der gleiche Mist wie mit'm Scheinwerfer, sobald Du irgendwas glastechnisch davor, dahinter oder auch nur in die Nähe baust erlischt die ABE, auch wenn es objektiv zu keinen Problemen (Blendung, anderes Abstahlverhalten, etc.) führen sollte. Dein "Bekannter" bei der Rennleitung wird auf gefakte E-Zeichen sicher nicht reinfallen. Cheers, Michael

Einspruch! Bin mir sehr sicher, daß der ATL mit dem elektrischen Zuheizer deutlich schneller Warmluft in den Innenraum pustet als jeder Benziner. Mußt natürlich die Finger von der ECON Taste lassen... Cheers, Michael - momentan mit ATL bei 5,9 lt. FIS unterwegs

Du meine Güte...ähm...schon mal Sturz und Spur vermessen? Luftdruck was höher gemacht bei rabiater Fahrweise? Wieviele km machst Du denn in dem einen Jahr? Entweder stimmt was an Deinem Fahrwerk nicht, oder an Deiner Fahrweise...beides wird durch eine andere HA-Bremse nicht besser. Cheers, Michael - der immer fleissig von vorne nach hinten tauscht um die Reifen gleichmässig abzufahren

Besser wofür? Gebremst wird beim A2 vorne, hinten könntest Du die Scheiben vermutlich weglassen und würdest bei einer Vollbremsung nicht viel Weg verschenken... Keine Ahnung wir sensibel die Bremskraftverteilung regelt, aber mit deutlich "besseren" Bremsen hinten überbremst Du maximal die HA. Willst Du wirklich mehr Bremsleistung investiere lieber in die VA. Cheers, Michael - vorne ATE PD mit ATE Standardbelägen, hinten alles ATE Standard

Aloha! Selber Motor, ähnliches Fahrprofil, Verbrauch aber zwischen 5,4 und 5,7 Litern/100km. Auch beim Durchlesen anderer Verbrauchszahlen hier im Forum und Vergleich mit erzielten Verbräuchen meinerseits unter ähnlichem Nutzprofil (bspw. im Urlaub mit 100% Landstrasse und max 100km/h) braucht meiner immer ca. 0,5 Liter mehr - unabhängig von der Bereifung. Lange Rede kurzer Sinn: Bzgl. Unterschied 75PS zu 90PS Version behaupte ich einfach, daß die Motoren in sich so stark streuen, daß hieraus der echte Unterschied resultiert. Da es also völlig wurscht ist, ob 75PS oder 90PS, würde ich immer zum 90er greifen. Haste Glück ist er sehr sparsam, haste Pech ist er "nur" sparsam. Cheers, Michael - der das längere Getriebe und den extra Bums nicht tauschen würde

Öhm...wieso sollte da das MSG durcheinanderkommen? Wenn Du ihn warm abstellst und 30min wartest springt er doch auch an. Kühlmitteltemp und Ansaugtemp werden doch sicher auch beim Benziner erfasst und verrechnet. Cheers, Michael

Danke für die Meßwerte! Damit ist klar, daß diese Lösung nicht als Standheizungsersatz zum Abtauen des Fahrzeuges taugt. Sowohl Leistung, als auch Vorlauftemperatur müßten höher sein um den 2kW Heizlüfter auf dem Beifahrersitz zu ersetzen. Der benötigt auf die Frontscheibe gerichtet ca. 15min um die WSS und vorderen Seitenscheiben eisfrei zu bekommen, >30min um alle Scheiben abzutauen. Dabei hat er keine "Wärmeverluste" auf dem Weg in den Innenraum. Um den gleichen Effekt plus Beifahrersitz frei plus vorgewärmten Motor zu erzielen müßte man vermutlich min. die 3kW-Version mit 60° Abschalttemp vom gleichen Anbieter verbauen, plus 220V-Relais um 12V Batteriespannung auf Climatronic und Gebläse zu geben, und neben dem Anstöpseln am Abend immer dran denken die Lüftung vor dem Abstellen auf Umluft/Front/High zu konfigurieren...da scheint mir alles in allem der Heizlüfter für den faulen User die komfortablere Lösung zu sein (für den Motor natürlich nicht ). Cheers, Michael - der das Forum super findet weil man nicht alles selbst ausprobieren muß

Wenn ihr euch mit dem Problem meldet gebt bitte immer folgende Informationen an: Modell: 1.4TDI (ATL) Modelljahr: 2004 Laufende Nummer (FIN): ? Beschreibt zudem wann, wie häufig und unter welchen Umständen es auftritt und was ihr dagegen schon unternommen habt. Sporadisch 2-3x/Jahr, beim Rückwärtssetzen mit voll eingeschlagener Lenkung direkt nach Motorstart, nix unternommen da ich davon ausgehe, daß unter diesen Umständen irgendein Selbsttest des ABS in die Hose geht. Danke. Cheers, Michael

:D:D Wie wäre es damit den Titel in "A2 mit Leichtmatrosenbenziner, kein gutes Winterauto?" zu ändern? Die Traktorfraktion hat diese Probleme ganz offenbar nicht. Cheers, Michael

Ja, in dem in #48 verlinktem pdf. Dort wird ebenfalls auf die Temp-Abhängigkeit der Ladeschlußspannung eingegangen. Cheers, Michael

(A) Nirgendwo, der sitzt in der Zuluftleitung in den Inneraum, heizt die zuströmende Luft also direkt. (B) Der sitzt tatsächlich im Kühlkreislauf vor dem Wärmetauscher für die Heizung © Der Kompressor gehört zur Kältemaschine und hat weder mit der Luft noch dem Wasser was zu tun, sehr wohl aber damit, ob die einströmende Luft im Verdampfer gekühlt wird oder nicht (D) ? Cheers, Michael

So, eine Runde schlauer. Ich zitiere mal aus der Audi-Doku: (A) "Bleibt die Bedienungs- und Anzeigeeinheit E87 der Klimaanlage nach dem Ausschalten der Zündung in Betrieb, Verkabelung E87 Stecker D Kammer 10 auf Kurzschluß nach Plus prüfen." (B) "Bei Fahrzeugen mit Standheizung wird durch Anlegen einer Spannung am Stecker D Kammer 10 bei ausgeschalteter Zündung die Bedienungs- und Anzeigeeinheit E87 eingeschaltet." Zusammen mit der Info aus gleicher Quelle, daß nur ein Ausgang des STG der Zusatzheizung für Ansteuerung von E87 und Relais zum Gebläse-STG zuständig ist würde ich meinen, daß man zusätzlich zum "Kaneschen-Heizgerät" lediglich ein Relais wie von A2-D2 beschrieben in die Zuleitung zur Gebläsesteuerung einschleifen sowie 12V auf Pin 10 von Stecker D der Climatronic geben muß und schon hat man eine 1A-Low-Cost Standheizung wie von holter erwünscht. Es wäre noch zu testen ob die Climatronic bei Anliegen von 12V an besagtem Pin Gebläsedrehzahl und Klappenstellung automatisch richtig einstellt, oder ob man das manuell vor dem Abstellen tun muß. Cheers, Michael