Mehrschwein

nun - ich war mal selber Moppedfahrer, Anfang der 1980er Jahre… und ich werde bis zu meinem letzten Atemzug bei jedem Schritt, also lebenslang daran "erinnert" werden, was suboptimale Reifenhaftung in einer Notsituation bedeuten kann. Und nur, um Deiner Antwort zuvorzukommen: NEIN, auf die Honda XL500 der ersten 2 Generationen konntest Du vorne wegen der großen Raddurchmesser nur die damaligen Müllreifen Yokohama und Bridgestone aufziehen. Man hatte die Wahl zwischen Pest und Cholera… Aber ich habe damals als Student lieber eine gebrauchte Kiste gekauft und ein vermögen für hochinnovative Schutzkleidung ausgegeben: damals war gerade der Schuberth-Helm auf den Markt gekommen, der in allen tests selbst bestbeleumundete Marken wie Bell und andere etablierte Marken total "alt" (bzw nach dem test: zerstört) aussehen ließ. Und ich habe die neu herausgekommene Fackelmann-Kombi gekauft: keine schicke Hein-Gericke-Strassencafé-Angeberkombi, sondern eine 10-12lagige Kunstfaserkombi. (Fackelmann stellte damals industrielle Schutzkleidung für Extremfälle wie Stahlwerke (Abstichkleidung) etc her und ist damals auf den klugen Gedanken gekommen, sie könnten ihre Expertise für Motorradfahrer anbieten). Sah Scheisse aus, aber schützte besser als selbst die teuersten Tourenfahrerkombis aus 4mm-Kernleder für 2000 DM - damals ein Vermögen. "Die Zeitschrift "Das Motorrad" hatte damals die teuerste und beste Lederkombi gegen Fackelmann getestet: Ein PKW zog auf dem Parkplatz der IFMA einen Freiwilligen solange über den Asphalt (typische Unfallsituation nach unfreiwilligem Abstieg), bis es nicht mehr ging. Die Top-Lederkombi hielt 30-50 Meter aus, dann war sie durch - die Fackelmann hielt problemlos, bis der Freiwillige aufgab - weil er nach einigen hundert Metern nicht mehr genug Kraft hatte, sich am Seil festzuhalten. Es waren noch 6 Lagen intakt…. ziemlich spektakulärer real-life-Test (Natürlich war unter den Test-Kombis noch weiterer Schutz gegen Verletzungen). Mit "billigen" Helmen meinte ich keineswegs preiswert, sondern eben "billig" im schlechtesten Sinne des Wortes. Ich habe in den 70er Jahren als Zivi und später als Finanzierung meines Studiums im Rehabilitationszentrum der Unikliniken Köln gearbeitet - Querschnittsverletzte, Tetraplegiker, Schwerst Hirnverletzte. Und dann über Jahrzehnte mit Polytraumatisierten Patienten im Schockraum, im OP und auf der Intensivstation zu tun gehabt. Und ich habe seitens der Anästhesie und Intensivmedizin als dafür Verantwortlicher u.a. ein Transplantationsprogramm an einer Herz-Thoraxchirurgischen Uniklinik aufgebaut. Ein ganz erheblicher Teil unserer Spender rekrutierte sich aus Moppedfahrern. Glaub´mir einfach mal: ich weiß, wovon ich rede….. Bei uns lief das so: herrliches Wetter, wenn Ostern oder Pfingsten vor der Tür stand, führte bei den für Ostern/Pfingsten und die folgende Woche Diensthabenden Ärztlichen Kollegen dazu, daß man ihnen mitleidig und mitfühlend aufmunternd auf die Schulter klopfte und sagte: "Oh je…. das ist Transplantationswetter - schlaf mal auf Vorrat!" Und wir haben den Transplantationskandidaten der top-Warteliste eingebleut, gerade in diesen tagen STETS erreichbar zu sein….Und das stimmte IMMER: wer mal eine Transplantation SICHER ohne endloses Warten darauf miterleben möchte, der braucht bloß mal Ostern/Pfingsten bei gutem Wetter eine Woche zu hospitieren… äusserst tragisch, aber leider bittere Wahrheit - bis heute. Bei schlechtem Wetter passiert viel weniger. da fahren nur erfahrene, hartgesottene Tourenfahrer mit guter Schutzkleidung, bei gutem Wetter die Vollidioten mit schickem Billighelm, Sandalen und Shorts mit T-Shirt… und neu gekauften Kisten, welche ihre Fähigkeiten um zehnerpotenzen überschritt…. die kann man auch in der Stadt leicht identifizieren, weil sie nach dem Anfahren noch immer nicht das Standbein zwecks besseren Beherrschens der Maschine zurück auf die Fußraste bekommen haben…. OMG…. Was die Aquaplaningsicherheit anbelangt, so müsstest Du eigentlich als Maschinenbauing. wissen, daß die Gefahr bei den ganz niedrigen Profiltiefen nicht mehr linear, sondern exponentiell zunimmt…. ich werde Dir oder jemand Anderem deswegen niemals meine 3-mm Reifen schenken - ich würde mich immer mitschuldig fühlen, wenn was passiert - und nicht gut schlafen können, solange (noch) nix passiert ist…. die kommen immer beim Reifenhändler auf den Stapel zur definitiven Entsorgung. So, wie auch die Reifen des neulich für meine Tochter gekauften A2. Das erste war eine Neubereifung. edit: Auch aus rein betriebswirtschaftlicher Sicht bringt das "Abschöpfen" der letzten 1-2 mm an Profilreserven oberhalb des gesetzlichen Limits nichts bis kaum etwas: Habe das mal kurz überschlagen: Übliche Reifen kosten ca. 1,3 ct/km. Du gefährdest Dich also allen Ernstes freiwillig, um weitere 0,2- 0,5 ct/km zu "sparen"? Dass die niedrige Profiltiefe bei breiteren Reifen bekanntermaßen umso kritischer wird, brauche ich wohl nicht erst zu erwähnen…. @ RS655 interessante und sehr sinnvolle Innovation bei Nokian! Das sollte gesetzlich vorgeschrieben werden! Im Übrigen ist das wohl nicht das Einzige, was bei Nokian innovativ ist: Wie ich neulich las´, hat der Nokian Ganzjahresreifen sogar in einem Test eine ganze Reihe von Winterreifen übertrumpft. Soll einer der besten, wenn nicht gar der beste Ganzjahresreifen sein…. sehr ausgewogen.

naja, das Pictogramm erklärt keineswegs, daß es eine AUTOladestation ist -man könnte auch meinen, es sei eine HAndy-Ladestation… wäre dann wohl die letzte Ladung….

Hier noch die teilenummer der ATE-Scheiben (übrigens hochgekohlt ) : 24.0115-0109.1 (habe 84€ für zwei Scheiben bezahlt) Die Kombi der beiden (ATE-Scheiben und Bremsbeläge) erscheint mir recht vielversprechend, falls man NICHT umbauen, sondern innerhalb der Serienvorgaben bleiben möchte.

Ich wollte nur darauf hinweisen, daß einerseits holters posting etwas zu wenig differenziert und unüberlegt ist…. der 1,2 TDI also kein ruinöses Geldgrab mehr sein muss - andererseits der 1,2 TDI aber auch keine echte Sparbüchse sein kann bzw muss (obwohl meiner seit dem neuen Getriebe nunmehr mehr als 120.000km ohne Probleme - bzw besser: ohne echte Panne - hinter sich brachte). Fakt ist, daß der 1,2 TDI wohl seinen Schrecken zu einem guten Teil verloren hat - u.a. Dank dieses Forums (wozu ja u.v. a. auch "DerWeisseA2" mit seiner unbestrittenen Fachkompetenz gehört….).

Zum Thema "1,2 TDI zu teuer" und Vorderachse: Langfrsitig dürfte die Alu-Vorderachse des 1,2 TDI weitaus weniger Probleme und Kosten verursachen, als die Stahlachse der übrigen A2: Querlenker - A2 Forum

Sehe ich genauso. Meine Winterreifen kommen in der Regel unter 3 mm runter. Sommerreifen auch. Ich habe in meinem Autofahrerleben ca. 5 mal Bekanntschaft mit Aquaplaning gemacht - ist zwar lange her, aber das war jedesmal der Horror pur - auch, wenn es nur eine Sekunde dauert, wird einem die fahrerische Ohnmacht in der Situation rasch und drastisch klar. Einmal hat es ewige rund 10 sek gedauert, als ich plötzlich in eine tiefe wassergefüllte LKW-Spur auf der BAB geriet…. man kann durch besseres Fahren das allermeiste an üblen Situationen verhindern - aber in Grenzsituationen sind mindestens 3 mm Restprofil möglicherweise entscheidend…. lebensentscheidend…. ein Autofahrer, der die Reifen bis zur gesetzlichen Grenze herunterfährt, ist wie ein Motorradfahrer, der sich den billigsten Helm kauft…. das ist beides einfach nicht empfehlenswert.

Irgendwie echt niedlich, wie Du ilm Forum hinter mir her jagst, um mir auf fragwürdige Weise gegen das Schienbein zu treten… Ich habe nicht "Drehmomentwandlerautomatik" geschrieben, sondern schlicht Automatikgetriebe. Im Ergebnis für den Fahrer ist es (für Menschen, die keine Korinthenkacker sind) ein "Automatikgetriebe", weil es schlicht und einfach automatisch schaltet. Daher würde ich ein DSG ebenfalls unter "Automatikgetriebe" einordnen. Es kam mir nicht auf eine technische Spitzfindigkeit an, sondern darauf, daß man nicht mehr selber schalten muss - was für JEDEN, der nicht kindisch den Besserwisser heraushängen lässt, eindeutig aus dem KONTEXT hervorgeht. Die 3L-Modelle haben keine Getriebeproblematik? DER Gag ist wirklich super…. Ich stehe nicht allein: Ich zitiere mal Wikipedia, welches das 3L-Getriebe unter Automatik- bzw automatisierte Getriebe zählt….Hervorhebungen durch mich: Fahrzeuggetriebe – Wikipedia Und auch das Bundesverkehrsamt ist ganz offiziell meiner Meinung, daß es sich um ein "Automatikgetriebe" handelt: Schau einfach mal auf JEDER COC DES A2 1,2 TDI den Punkt 28 an. steht eindeutig und zudem für JEDEN gut leserlich: Lieber "DerWeißeA2", Dürfen wir Anderen jetzt wieder zur SACHDISKUSSION zurückkommen??! Danke! ...

Diesen rein persönlichen Angriff kann ich nicht nachvollziehen. Erstens, weil ich klar von einer Theorie schrieb und keinerlei Tatsachenbehauptung aufstellte. Zweitens, weil ich eben NICHT behauptete, umfangreiche Feldversuche gemacht zu haben. Drittens, weil der Vergleich mit dem Bauern und der Badehose völlig falsch benutzt wurde: bekanntlich beklagt sich der Bauer ja, wenn IHM etwas passiert, an welchem er Schuld ist, worauf er eine Kausalverbindung konstruiert, mit welcher er es mit einer falschen Schlussfolgerung auf ein Equipment schiebt. Da ich - wie viele andere TS850er-Fahrer ebenfalls - jedoch nichts beklage, ist dieser Vergleich auf meine Person bezogen also völlig absurd. Viertens, weil Du mir wahrheitswidrig unterstellst, daß ich behauptet hätte "Alle Anderen haben eh keine Ahnung" - das ist sachlich falsch. im Übrigen: Unter "anscheinend gebildeten Menschen" bzw Leuten, die wissenschaftlich denken, ist es allgemein üblich Theorien (wie meine bezgl. des Einfahrens) sachbezogen zu diskutieren und nicht vom Thema abzulenken, indem man jemanden persönlich angreift. So eine Anmache wie die Deine erweckt nicht den Eindruck, daß es Dir um das Sachthema geht, sonst hättest Du ja einfach etwas zum Thema geschrieben. Stattdessen wird eine Hypothese mit schlichtgestrikten Wertungen wie "Käse" abgetan. Um zurück zum Sachthema zu kommen: Wenn einige wenige Nutzer des TS850 sich über Starke Geräuschentwicklung oder Sägezähnen an ihren Fahrzeugen beklagen, während der überwiegende Teil der Nutzer dieses Phänomen NICHT haben, so kann das - abgesehen von starken Schwankungen der Qualität in der Produktion, die ich hier eher ausschliessen würde - ja nicht am Reifen selber liegen, oder? In den Zeiten, als starke Geräuschentwicklung noch ein Thema war, wurde das eigentlich immer von ALLEN Nutzern der Reifen bemerkt, wobei es den Einen mehr, den Anderen weniger störte (mich hat das stets stark gestört). Aber niemand behauptete, der reifen sei leise. Wenn ich schrieb, die Sägezahnbildung sei ja gerade damals (vor rund 30-40 Jahren) vom "Erfinder" Michelin beabsichtigt worden, so ist das ein Hinweis auf FAKTEN: "It´s not a Bug, it´s Feature" . Damals war in der ersten Generation eine starke Geräuschbildung typisch - der Reifen "sang" permanent. Das war durchaus nervig. Dafür war er DAMALS im Vergleich seiner Mitbewerber allerdings im Schnee durch die (mittlerweile ja seit vielen Jahren von allen Mitbewerbern übernommenen) Lamellen klar verlegen. Wie erklärst Du Dir denn den krassen Unterschied im Auftreten von Geräuschen und "starker Sägezahnbildung" bei den Nutzern dieses Reifens? Realistischerweise kommen doch nur folgende Ursachen infrage: 1) Unterschiedliches Einfahren 2) Unterschiedlicher Fahrstil 3) Unterschiedliche Fahrwerke, )insbesondere Sportfahrwerke? ) oder Fahrwerkseinstellungen. Mach´dir doch einfach mal Gedanken dazu… ist doch ein interessantes Thema. Gruß vom nur "anscheinend" gebildeten Käseproduzenten….

Nach den positiven Erfahrungen auf dem AUA mit Wählscheiben haben wir inzwischen den TS860 auch als 165/70R14 auf dem 1,2 TDI. Und auch hier ist der Geräuschpegel fast noch leiser als mit den Sommerreifen, das handling präzise und der Bremsweg top. Schneeerfahrung habe ich damit logischerweise noch nicht sammeln können.

Also, was VA-Bremsen, Reifen, Koppelstangen anbelangt, ist das entweder schlicht falsch oder völlig vernachlässigbar. Solange man die Trommelbremsen im Auge behält, sprich die Beläge nicht runterfährt, dürfte das ebenfalls für die HA Bremsen zutreffen. Beim Fahrwerk gibt es mit dem B4 ja wohl gute Alternativen, somit ebenfalls kein echtes Argument. Radlager ebenfalls kein echter Kostentreiber. Die Alu-Voderachse hat auch (von dir unerwähnte) klare Vorteile, die mit dem Alter zunehmend angenehm werden: Alu rostet nicht siehe zum Thema u.a. auch hier: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Querlenker Was bleibt, ist die Getriebeproblematik. Und da sind die Probleme JETZT bestens bekannt (war vor Jahren anders, was sehr teuer werden kann). Dafür hält der ANY ewig, wie man mittlerweile sieht, eher länger als die anderen Motoren (siehe AUA), wie man an den niedrigen Preisen für komplette ANY Motoren auf dem Gebrauchtmarkt sehen kann. Was bleibt heutzutage bei richtigem Licht betrachtet? Getriebe. was zweifellos richtig ist: Eine Sparbüchse ist der ANY beim Sprit, das eingesparte Geld wird dafür an anderer Stelle wieder ausgegeben. wer den ANY also aus rein ökonomischen Gründen anpeilt, liegt bei den heutigen Spritpreisen falsch. Die komfortable Getriebeautomatik, der extrem leise Geräuschpegel im Vergleich zu ALLEN anderen A2, machen den 1.2 TDI zum idealen Langstrecken/Reisefahrzeug. Ich vermute, besser als alle anderen A2. DAS ist unbezahlbar! Wer den Fehler machte, und nicht die lifetime-Garantie vor Ablauf des 4. Lebensjahrs abschloss und jährlich verlängert (ich habe das bis jetzt gemacht und werde das weiter machen, hat sich bisher stets mehr als gelohnt), muss entweder Selber schrauben und Ahnung haben oder jemanden kennen, der Expertise hat. Dank dieses Forums und des Lupo 3L Forums mit ihren hilfsbereiten Mitgliedern und der geballten Fachkompetenz sowie VCDS haben A2 und Lupo 1,2 TDI fast den gesamten Schrecken verloren, den ihn noch bis ca. 2008 zu einer gefürchteten, fragwürdigen, zumindest unberechenbaren Investition machten. Ist zumindest meine persönliche Meinung, wir haben je einen Lupo 3L und A2 3L mit insgesamt rund 560.000 km Laufleistung in der Familie. Mich hat das Getriebe im A2 bis zum Wendepunkt ca. 2007 zum Wahnsinn getrieben (hatte ein Montagsgetriebe). Insgesamt rund 10 mal liegengeblieben, davon 8 mal dank inzwischen stets an Bord befindlichem VCDS und Schlepptop wieder fit bekommen, aber 2 oder 3 mal aufwendige Abschleppaktionen, ein mal sogar 500km zurück nach Good old Germany. Danach wollte ich ihn verkaufen, aus Liebe war tiefer Hass geworden… ich hatte bereits ein anderes Fahrzeug ausgesucht - Erst dann kam der Wendepunkt in Form eines neues Getriebes (musste ich NICHT bezahlen). Seitdem alles bestens. So, wie es seit 285.000km bei unserem Lupo 3l (einer der ersten zweihundert, die produziert wurden) der Fall ist. Jetzt will ich den 1,2 TDI ewig behalten und bekomme ein warmes herz, wenn ich von ihm rede. Ich weiß also, wovon ich rede, wenn ich das schreibe. Richtig ist: Wer einen kauft, sollte bereit sein, die Schwachstellen durch Experten aufarbeiten zu lassen, BEVOR es Probleme gibt. Also mental bzw faktisch einen Tausender drauflegen. Das sollte passen und für die bereits von Anderen prognostizierten weiteren 200.000 sorgenfreien km mit Automatikgetriebe und extrem leisem Motor sorgen.

Generell ist das EINZIG Wichtige, daß man Fehler erkennt, überlegt, wie man es beim nächsten Mal besser machen kann … und vor allem: Jeder Fehler möglichst nur EIN MAL machen…. Lernen ist definiert als "Verhaltensänderung durch Einsicht"

Nur als Nebenbemerkung: Wegen an Verschleissgrenze befindlicher Bremsscheiben und TÜV hat unserer Lupo 3L ( der ja quasi-identische Bremsanlage hat) ATE Scheiben und Brembo P85 055 Beläge (kosten 40€) bekommen. Nach dem Einbremsen gefällt diese "Normale 3L Bremsanlage" durch beinVollbremsungen sehr kräftiges Zubeißen mit sofortiger ABS- Aktion. Trotzdem sind sie bei sanfterem Bremsen auch gut dosierbar. Werde den A2 1.2 TDI trotzdem selbstverständlich wie hier beschrieben upgraden (lassen), ich möchte die o.a. Kombi aber nichtsdestotrotz lobend für diejenigen erwähnen, die den Schritt des Upgradens noch scheuen. Könnte sicherlich eine Verbesserung zu den Originalteilen sein, wenn man - aus welchen Gründen auch immer- partout bei den Originaldimensionen vorne und Trommeln hinten bleiben will. Eigentlich wollte ich auch Bremboscheiben in Originalformat (15mm Dicke gab es wohl zumindest mal, jedenfalls waren die früher mal gelistet) , hatte die aber nirgendwo mehr gefunden, die gibt es jetzt wohl leider nur noch in 18mm Stärke.

Ich glaube, solche Fragen gehören der Übersicht halber NICHT in angepinnte Threads wie diesen. Hier geht es um die Zualssungsproblematik, nicht um Anfragen, wenn ich diesen Thread richtig einordnen sollte... Für Deine Fragen gibt es ja das Unterforum Fahrwerk, Reifen, etc... - oder den "ich habe eine kurze Frage"-Thread - der ist vielleicht sogar der beste Ort für so eine Frage. Im Übrigen werden die genannten Felgen Eintragungspflichtig sein.

Ja. Kleine, überschaubare Gruppen von 4 bis max. 8(-10) Personen haben mehr Effizienz. Weniger Ablenkung, mehr direkter Dialog Frage/Antwort - und vor allem ein höherer Prozentanteil an AKTIVER Teilnahme beim konkreten Training. Denn nur das Verstehen der Grundlagen, direkter vertiefender Dialog und unmittelbares körperliches Umsetzen hat die besten mnestischen Ergebnisse und schafft damit optimale Performance. Also lieber mehrer kleine Gruppen als eine zu große - denn das läuft dann eher auf den üblichen Frontalunterricht bzw Vorlesung mit abschliessender kurzer Aktivität raus. Letzteres ist aber dennoch immer noch besser als nix...

Zudem Thema wurden in einem weiteren (sehr lesenswerten) thread viele gute Hinweise gegeben: Fast Null Traktion mit Winterreifen - A2 Forum der aus meiner Sicht beste ist der hier: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Fast Null Traktion mit Winterreifen Das Einfahren von Winterreifen mache ich seit ewigen zeiten sehr ähnlich wie es Nuerne89 beschreibt. NAch der Montage erst einmal 50km Stadtfahrt mit vielen Kurven, damit der reifen überall seine Schutzbeschichtung verliert und die Oberfläche optimal im Mikrometerbereich aufgeraut wird. Die Vollbremsungen erspare ich mir die erste zeit. Wenn neue reifen gleich nur geradeaus und mit hoher und gleichbleibender Geschwindigkeit über Landstrassen/BAB gefahren werden, wird das Profil und isnbesondere die Oberste Schicht ab werk sehr ungleichmäßig abgetragen - meine Theorie ist auch, daß die mir und vielen anderen Conti-Nutzern völlig unbekannten Berichte einer kleineren Gruppe von Nutzern ("Sägezähne" mit Geräuschentwicklung und schlechter Performance) auf "falsches" Einfahren zurückzuführen sind... Sehr frühzeitige und unplausible Eingriffe des ASR/ESP könnten auch durch defekte/halblebige ABS-Sensoren bedingt sein...

Ich würde mich bereit erklären, so etwas mitelfristig zu organisieren. Gerne auch über das mechanische Training der HDM (dazu benötigt man ein gutes Phantom) hinaus, um das tiefere Verständnis der verschiedenen Schockzustände und ihrer (teilsentgegengesetzter) ersten Hilfsmaßnahmen zu erzeugen...etc . kurzfristig bin ich jedoch terminlich ziemlich knapp, zudem tanze ich auf 2 Hochzeiten, die fast 1000km voneinander entfernt sind.... Die ersten Monate 2017 bieten sich da als Zeitfenster an...

zu 2. Absatz: ja, siehe mein posting oben... bei einem Aufprall oder starken Kräften könnte sich die EH-Box lösen und die pedale blockieren - daher bloß nicht unter der Fahrersitz, sondern unter den Beifahrersitz. Auch ein Feuerlöscher ist dort besser aufgehoben - und zudem besser ereichbar für den Fahrer.

Ich schrieb es mal vor geraumer zeit hier im Forum,: Es gab mal ein tolles Projekt in Nürnberg/Erlangen, wo man in Betrieben kostenlos Wiederbelebungskurse für Laien anbot. Wurde von der bevölkerung stark angenommen, Taausende von Leuten lernten neben den üblichen Standardmaßnahmen der Ersten Hilfe/Sofortmaßnahmen auch besonders Herzdruckmassage (HDM) und Mund-zu-Mund Beatmung. DAraufhin erhöhte sich die Überlebensrate, aber vor allem auch die Rate derer, die OHNE fatale Hirnschäden einen Herzstillstand überlebten, der VOR dem Eintreffen des Notarztes eintrat (das sind die schlimmsten Fälle, daher die traurige Bilanz) , von 1-2% auf (genaue Zahl weiß ich nicht mehr) rund 10%. Toller Erfolg. Leider wurde das Projekt dann nicht mehr gefördert. Innerhalb von 1-2 Jahren fiel dann die Überlebensquote wieder auf das vorherige Maß... Ähnlich positive Erfahrungen habe ich mit dem Angebot für Pflegepersonal gemacht: NAchdem wir dafür sorgten, daß die Mitarbeiter auf den Normalstationen, insbesondere die Nachtwachen, Halbjährlich Auffrischübungen bekamen, haben fast alle Patienten überlebt, die auf NORMALstationen HK-Stillstände hatten und von der Nachtwache bis zum Eintreffen des Rettzungsteams versorgt wurden. War echt super. Ich war begeistert. Wer weiß, wie es geht, hat keine Angst. Wer keine Angst hat, wächst in solchen Situationen über sich hinaus. Wer so versorgt wird, hat sehr gute chancen, zu überleben. Und nun fragt ihr mich, wieso das bei Pflegepersonal nicht Pflicht ist? Tja.... wie in so vielen Berufen, ist ein diplom ein Diplom. Damit ist klar: nur regelmäßige Auffrischungen helfen richtig und vor allem: ohne Angst zu helfen. ZU der konkreten Frage: Habe keine Ahnung, wie das von den Rettungsorganisationen angeboten wird. Kann mich aber mal erkundigen und wäre auch bereit, evtl. mal für hier Interessierte so etwas zu organisieren...

Ich habe das "alte" Verbandsmatzerial weiterhin in dem Originalpack und zusätzlich eine frische Baumarkt-Box im Auto. wenn man mal einen satten Unfall hat oder hilft, kann mehr sinnvoll sein. Im Übrigen wird gut verpacktes Verbandsmaterial nicht mit den Ablaufdatum unsteril oder ist plötzlich voller keime. Es ist nur das Datum abgelaufen. Im Zweifelsfall also erst das frische MAterial nutzen, wenn weiterer Bedarf ist, das "alte" Material nutzen. In jeder Minute kommen in eine offene wunde mehr Keime als in der "alten" Mullbinde jemals sein können. Nur ein verband schützt gegen Kontamination. Ach so: Mein üblicher Hinweis: Frischt euer wissen über Erste Hilfe und Sofortmaßnahemn auf und lernt auch herzdruckmassage/Beatmung . DAS rettet Leben bei HK-Stillstand, nicht nur bei Unfällen. Auch in der eigenen Familie, Arbeitsstelle, im öffentlichen Raum.

deine völlig unangebrachte und wilde Reaktion lässt sehr gut darauf schliessen, wie Du Dich am Tresen benommen haben könntest... hast es ja selber beschrieben.. Du hast doch stolz geschrieben, wie Du den MA an der Theke runtergemacht hast... vermute, den Schneid, mal zum Geschäftsführer zu gehen, hattest Du nicht? Der hätte Dir schallend lachend den gleichen Ultra-basis-Basiskurs in BWL gegeben... wo steht da dumm? Das ist eine Unterstellung deinerseits , die echt dreist ist. DA steht nur "xxxx", mehr nicht. Einzig DU hast daraus "dumm" zusammenphantasiert... DA ich ja weiß, daß solche Leute gerne austeilen, aber selber nix einstecken, habe ich anstelle des "zu faul" "zu xxxx" geschrieben. Allerdings gebe ich zu, daß es Leute gibt, die es sicherlich für ziemlich dumm halten, anstelle eines neuen Verbandssets im Baumarkt ein neues Kombi-PAnnenset kaufen zu wollen... oder einen verbandskasten bei VW...ich würde so etwas aber nie schreiben, nur ganz still denken... denken ist übrigens nicht verboten. Manche denken mehr, andere weniger. Bist Du verwirrt, daß es Leute gibt, die in deine Empörungsnummer nicht einstimmen, sondern eine differenzierte Meinung dazu haben?

Vermutlich jemand, der beim armen ET-Servicemitarbeiter beim die BAcken mächtig aufbläst und dann gleich beleidigt ist, wenn ihm jemand freundlich substanziierte Gegenargumente als "kostenloses Weiterbildungspaket" anbietet. Im Übrigen ein verhalten, das leider zunehmend epiodemisch ist... wir beide sprachen ja bereits vor geraumer Zeit u.a. auch über diese traurige gesellschaftliche Entwicklung.... Übrigens sind es oftmals (nicht immer) jene Leute, die beim engagierten Fachhändler das machen, was diese richtigerweise als "Beratungsdiebstahl" bezeichnen: Gehen in den Laden, lassen sich stunden-/tagelang beraten, testen auch gerne ausgiebig kostenlos Geräte - und kaufen dann völlig hemmungslos ein paar Prozent billiger beim Internethändler. Und erzählen das dann auch noch am Stammtisch stolz.

seit wann ist es beleidigend, wenn Dir Jemand erklärt, wie man 58 € sparen kann? Oder sich die Mühe macht, Dir zu erklären, daß der servicemann nicht für Gotteslohn arbeitet und die Deckel nicht wie von Gotteshand ins regal gelangen?

zum paarweisen Deckel: Das wird damit zu tun haben, daß Lagerhaltung und Logistik und auch der ET-service beim Geld kostet. Die Jungs an der Servicetheke des haben mir schon oft im Leben nicht nur das richtige zeugs besorgt, obwohl ich ihnen nur wage Beschreibungen geben konnte und zeit investiert, um mir Laien zu helfen - sondern auch oft kostensparende Tips gegeben oder mal Kleinteile wie bzw die Gummiauflagen des Originalträgers, die man zumindest damals beim Audi-80-Originalträger oft verlor, als ich sie KAUFEN wollte, kostenlos gegeben. Letzteres übrigens mehrfach über die Jahre. Das sind im Übrigen Leute, die es schätzen, wenn man NORMAL mit ihnen kommuniziert und sich nicht für 8€ in die Hosen macht oder deswegen ne Riesenshow abzieht oder gar Verschwörungstheorien (siehe Threadtitel) verbreitet..... im Übrigen machen die nicht die Preise und die sind auch nur Angstellte......der VW Konzern hat eine Rendite von ca. 5% Da kann man schwerlich von "Abzocke" reden. Das Teil kostet nicht viel, aber alles drumherum, bis es in deine Hände gelangt. Und 8 € sind vermutlich fast noch defizitär. DAher packt man vermutlich zwei 30 cent-Teile zusammen, damit Kunden, die keine Ahnung von betriebswirtschaftlichen Dingen wie bspw. Fixkosten haben und am Schalter ne Riesenshow wegen 8 € abziehen, wenigstens das Gefühl haben, sie haben mehr in der Hand. Kannst ja mal versuchen, das Teil beim KFZ-Handel zu bekommen... Zum Verbandszeug: Was erneuert werden muss, sind nur die sterilisierten Sachen. wer zu xxxx ist, das Verbandszeugbehältnis zu öffnen, und dann die alten verbandssachen gegen die beim Baumarkt für ca. 10€ gekauften, neuen Verbandssachen in 2-3 min auszutauschen, den bestraft halt das Leben. .

Ich drückte für Dich die Daumen, daß es mit der Gewährleistung klappt.

Ich denke immer noch mit Wonne an die Woche, die ich 2001 den A8 als Ersatzwagen zur Verfügung gestellt bekam. Landstraßenfahren war fast so geil wie mit dem Moped… die spielend leichte. flüsterleise Beschleunigung war ebenfalls beeindruckend… *HACH* … man schwebte und hatte klaren Fahrkbahnontakt zur gleichen Zeit… fast schon verwirrend schön war das…. *schwelg* Man kann die extrem steife Karosserie deutlich spüren (irgendwie alles Alu-leicht, aber subtiles Fahrgefühl ohne "schwere" und verzögerte Lastwechselreaktionen) - es war eine totale Wonne… Ich glaube, daß ich mir so eine Karre hole, wenn ich in Rente gehe… und eine Doppelgarage in Köln finde…