Smartrek

@wittia2Hallo, ich war erst kürzlich nochmal mit dem Wagen auf der Bühne um mir die Querlenker etc. genauer anzuschauen und dabei habe ich meinen Blick natürlich auch über die Anlage schweifen lassen. Der Edelstahl sieht noch sehr gut aus, war aber natürlich durch die Witterung schön dreckig. Einmal mit einem feuchten Tuch drüber und es sah wieder super aus. Woher der Edelstahl bezogen wurde weiß ich nicht, aber da die Firma in Solingen sitzt und dort unzählige Stahlunternehmen ansässig sind ist die Wahrscheinlichkeit schon sehr hoch, dass der Edelstahl von einem dieser Unternehmen geliefert wird. Was genau für die Eintragung ermittelt wurde weiß ich nicht, im Endeffekt wäre ohnehin nur der Fächerkrümmer eintragungspflichtig gewesen, aber ich wollte alles in den Papieren haben - die restlichen Bauteile haben E-Nummern bzw. Typengenehmigungen, sind also eintragungsfrei. Viel wurde in der Schürze tatsächlich nicht ausgeschnitten - eben so viel, dass die Anlage gerade rausgehen kann und es nicht dadurch "komisch" aussieht, dass sie darunter hängt. Zufrieden bin ich mit der ganzen Anlage immer noch sehr. Sowohl mit dem Klang als auch mit der Performance. Zum Rennwagen wird der 75PSler dadurch natürlich nicht, aber er zieht etwas besser bzw. dreht freier hoch. Der Klang ist ja generell individuell anpassbar, aber ich wollte eben etwas dezentes, weil ich mit dem Wagen täglich 100km fahre.

Wenn ich es richtig verstanden habe ist der Profilquerschnitt bzw, die Höhe ausschlaggebend, denn ein höherer Reifen hätte ja so gesehen mehr "Gummi" zum dämpfen, wodurch die Felgen an sich entsprechend weniger belastet werden würde. Daher wären 185/50R16 - genau wie die von mir gewünschten 195/45R16 - nicht möglich.

Das war auch genau mein Denkansatz und eben wegen dem Hintergrund des Aufwertens wollte ich auch keine "Brülltüte", er sollte dezent aber doch etwas wertiger/kräftiger/voluminöser klingen und das ist gut gelungen. Ich bin generell der "Rost-Feind" schlechthin, auch deswegen ist es bei mir ein A2 geworden: Ich habe letztens noch einem Freund bei den Karrosseriearbeiten an seinem alten Benz geholfen und das ist einfach die Pest. Natürlich würde man eine komplett verrostete Abgasanlage eher tauschen als reparieren und beim A2 war/ist das ja ohnehin eher kein Problem bzw. habe ich selten von verrosteten AGAs gelesen, aber dennoch wollte ich hier auf Nummer sicher gehen. Bilder gibt es davon leider nicht, denn ich bin während des HU-Termins nicht dazu gekommen den Unterbodenschutz zu demontieren. Im Endeffekt sieht er aber nicht viel anders aus als vorher: Die Rohrlängen bzw. die Abgasführung sind halt optimiert worden. Eingewickelt ist er nicht, es ist weiterhin das serienmäßige Hitzeschutzblech verbaut. Meinst du den Eingang in den ESD? Vielleicht sieht man es auf dem Bilder hier besser. Die Rohre sind etwas dicker aber nicht viel, mehr hätte auch keinen Sinn ergeben - im Gegenteil.

Vorher gab es ja zwei Kats: einer direkt am Krümmer und einen vor dem MSD. Letzterer ist entfallen und ersterer wurde durch eine HJS-Metallkat ersetzt.

Immer mit der Ruhe, ich hatte ja gesagt, dass der Bericht erst zwei Monate später folgt Gestern war ich bei der HU und HIER gibt es nun den kurzen Bericht zur Abgasanlage.

Hallo zusammen, da ich nun gestern bei der Hauptuntersuchung war und entsprechend endlich mal bessere Fotos machen konnte gibt es nun den versprochenen Bericht: Am 19.08.2020 habe ich mir bei Wimmer Rennsporttechnik in Solingen eine Edelstahl-Abgasanlage für meinen 1.4er Benziner (BBY) anfertigen lassen. Die am Markt verfügbaren Anlage (bzw. besser gesagt: die eine Anlage - nämlich die von Remus) gefielen mir optisch einfach nicht und die Idee einer kompletten Edelstahl-Anlage hat mich dann doch zu sehr gereizt. Ich habe mir einen Fächerkrümmer inkl. Metallkat, den Mittelschalldämpfer und den Endschalldämpfer für insgesamt 3.500€ (Extrawünsche wie z.B. eine Duplex-Anlage wie die BN-Pipes wären gegen Aufpreis auch möglich gewesen) fertigen lassen. Sicherlich eine Stange Geld, aber für eine Sonderanfertigung m.M.n. in Ordnung. Wir fahren ja nunmal keinen Golf bei dem man sich eine Komplettanlage einfach von der Stange kaufen kann. Ich wurde bei der Annahme gefragt in welche Richtung der Sound denn gehen sollte. Da mein vorheriges Auto für Langstrecken einfach viel zu laut war habe ich direkt gesagt, wie der Wagen eingesetzt wird und dass es entsprechend gerne dezenter, aber dennoch etwas sportlicher sein darf ohne dabei im Innenraum zu dröhnen (was durch das Alu gar nicht so einfach ist). Was soll ich sagen: Ich bin sehr zufrieden und habe genau das bekommen was ich wollte. Bei geringe Last ist der Klang quasi Serie und unter Last schön sportlich. Der Verarbeitung ist super.

Es ist ein Ausschnitt in der Schürze, hier kann man es besser sehen.

Soooo, dann hier schonmal ein erster Eindruck von dem Ergebnis, dessen Rechnung jetzt ganz schnell verschwinden wird, weil ich da nicht mehr draufschauen möchte Bilder von unten habe ich zwar auch schon, aber die sind nicht wirklich gut, weil in der Einfahrt entstanden. Schönere gibt es dann in zwei Monaten (zusammen mit einem etwas ausführlicheren Bericht), wenn der A2 zur HU sowieso auf der Bühne steht

Super, danke für die Infos, Leute. Mein jetziger BBY ist halt mein erster A2 mit OSS und der wurde 07/2005 gebaut bzw. 12/2005 zugelassen und hat entsprechend schon den zweistufigen Antrieb.

Was mich da bei der Beschreibung doch sehr interessiert ist folgendes: "Das Open Sky Dach funktioniert einwandfrei und der Motor hat einen Zwischenstopp (sehr selten), so dass das Dach in Kippstellung stehen bleibt. Natürlich kann es auch vollständig geöffnet werden." Ist es tatsächlich so, dass das selten ist?

Vermutlich bedeutet es das was er ja auch geschrieben hat: "Kupplung erneuert bei 280.000"

Und Tatsache, daran lag es auch. Hier das Ergebnis:

Da bin ich absolut bei dir

Das habe ich schon im Vorhinein mit den TPs hier abgeklärt: Mit einem guten Hauptkat ist das durchaus möglich. Die Metallkats heizen sich ohnehin schneller auf, sodass das dann auch kein Problem darstellt. Im VAG-Bereich gibt es auch einige Zubehör-Anlagen mit E-Nummer, bei denen dann auch kein Vorkat mehr dabei ist - leider ist sowas ja nicht für den A2 verfügbar. Eigentlich war am Anfang nur die AGA geplant, allerdings sah das genannte Angebot dann doch zu gut aus bzw. konnte ich das Ergebnis davon schon testen: Sportnockenwellen, größeres Ansaugrohr, größere Drosselklappe, Einspritzventile, Softwareanpassung. Das Ganze soll es auf ca. 110PS bringen. Ob der Wert nun erreicht wird: keine Ahnung. Aber der Kleine hängt danach auf jeden Fall super am Gas und das schon mit der Serien-AGA. Dort ist allerdings auch vermerkt, dass die TÜV Eintragung angefragt werden muss, was ich jetzt auch mal getan habe - will ja nicht nur (bzw. gar nicht) auf der Rennstrecke unterwegs sein Lohnen tut sich das sowieso alles nicht, aber deswegen mache ich es ja auch nicht Die AGA kommt tatsächlich nur wegen dem Edelstahl und wegen dem Klang drunter - der Rest ist Bonus.

Ich gehe mal von Begutachtung=Änderungsabnahme/Eintragung aus, dann ja. Die komplette Anlage baut Wimmer Rennsporttechnik in Solingen. Das klingt sehr interessant, werde ich mir auf jeden Fall merken. Ich habe allerdings im Netz auch schon etwas zu einem generellen Umbau der Ansaugen plus Sportnockenwellen gelesen. Falls das Angebot noch aktuelle ist wäre das schon nicht uninteressant. Die Sonde kommt natürlich an die Stelle, wo bereits alle Rohre wieder zusammengelaufen sind.

Aus einem unfallfreien 2003er Diesel mit Motor- und Turboschaden. Da wollte wohl der Besitzer das Geld nicht mehr investieren. Update: Ich habe mir testweise ein richtig runtergerocktes Lenkrad ohne Airbag günstig bei eBay organisiert und mal dieses Metall-Teil innen (inkl. Federn und Schrauben) getauscht. Siehe da, das scheint es gewesen zu sein. 100%ige Sicherheit habe ich zwar erst morgen wenn das Lenkrad drin ist, aber jetzt passen die Spaltmaße und die Hupenfunktion ist zumindest theoretisch (mechanisch) - weil im ausgebauten Zustand getestet - gegeben.

Der war beim Lenkrad direkt dabei, zumal der ja mit der Befestigung vom Airbag nicht viel zu tun hat. Funktionieren tut ja an sich alles, jedenfalls so lange ich den Airbag unten runterdrücke, sonst hupt er halt. Mir kommt es so vor als wären entweder die Feder oben zu schwach oder es fehlt irgendein Puffer oder Abstandshalter. Bei Demontage-Videos habe ich aber nichts erkennen können.

Ich habe das Lenkrad auch gerade zu meiner Audi-Werkstatt gebracht, die schauen am Montag mal drauf. Der Service-Mitarbeiter konnte den Fehler so nach einer Stunde suchen noch nicht finden. Die oberen Kontakte liegen bei korrekter Montage schon auf, der untere Kontakt nicht. Aber die Schrauben lösen ist ja nicht Sinn der Sache, die haben ja schon einen festen Anschlagspunkt.

Keine Ahnung warum das überhaupt jemand tun sollte, aber jemand anderes kann es nicht gewesen sein

Danke, super Hinweis. Der Verwerter hat diese Schrauben angeknallt, da kann dann ja auch nichts mehr federn Ich glaube aber, dass nun die Federn ziemlich durch sind (waren ja auch eine Ewigkeit so gespannt), denn auch nach dem Lösen ist die Lücke unten noch da - zwar keiner, aber dennoch da. Ich denke mal, dass die Federn oben den Airbag nicht mehr weit genug rausdrücken. Es kennt nicht zufällig jemand die Teilenummer der Federn?

Hallo zusammen, ich habe ein mehr oder weniger großes Problem bzw. bin ich mir eigentlich sicher, dass es eine Kleinigkeit ist die ich entweder übersehe oder die fehlt. Ich möchte meinen A2 auf das 3-Speichen-Lenkrad umbauen und habe mir ein passendes aus einem Schalter besorgt. Bei der Montage musste ich aber feststellen, dass der Airbag unten komisch nach oben steht (1-1,5cm Spalt zwischen Lenkrad und Airbag) und oben fest anliegt. Das Resultat ist logisch: bei der Montage gibt es ein Dauerhupen. Drücke ich die Airbageinheit unten runter (in die "normale" Position) hört das Hupen auf. Es scheint mir so als würde irgendein Puffer, eine Feder oder ein Gummi fehlen, welches das Lenkrad oben zum Fahrer hin drückt, eben damit es nicht mehr anliegt. Damit wäre es unten ja automatisch in der richtigen Position. Gibt es bei dem Lenkrad bzw. besser dem Airbag irgendetwas in der Richtung (vielleicht etwas was beim Ausbau leicht wegfallen kann)? Habe mir das Lenkrad gerade schön neu beziehen lassen und jetzt sowas Ich für jede Hilfe sehr dankbar. Viele Grüße Euer Smartrek

Das Koppeln war etwas fummelig (bin fast wahnsinnig geworden), dann hat er nach und nach alles geladen und seither funktioniert alles problemlos. Es gab noch keine Aussetzer. Ich schätze auch, dass die Kontakte auch im Wagen gespeichert und beim Koppeln auf Aktualität überprüft werden - so lange wie beim ersten erfolgreichen Koppel-Versuch, hat das Laden der Kontakte danach nämlich nicht mehr gedauert bzw. war danach gar kein Laden mehr erkennbar.

Das Protokoll unterstützt es nicht, das ist richtig, aber ich kann dennoch auf meine Kontakte, zuletzt gewählte Nummern etc. zugreifen und ja: mit einem iPhone 6S (genauer: 6S Plus) im Serienzustand. Anrufen und Anrufe annehmen (wo dann auch der Name des Kontaktes angezeigt wird) geht entsprechend natürlich auch problemlos. Die Antennen-Weiterleitung soll ohne das Protokoll wohl wirklich nicht funktionieren, aber so schlecht, dass das nötig wäre, ist der Empfang hier in 99% der Fälle nicht.

Ja, diesen meine ich und mit meinem iPhone 6S funktioniert das tadellos.

Die MKL macht mir da generell weniger Sorgen, nur sollte der nachher auch noch die AU packen :-D