gallex2000

Bei Zündaussetzern würd ich als allererstes die Kerze und die Zündspule tauschen und das Kabel mal genauer unter die Lupe nehmen. Kostet nicht die Welt und ist schnell gemacht. Dann weiter beobachten. Bei meinem FSI war es auch genau so - Aussertzer Zyl. 2 - Kabelbaum war am Steckern defekt. Repariert und seitdem keine Aussetzer mehr. Gruss, Alex.

Mist - aber zum Glück nochmal gutgegangen. Hätte das nicht der "Herr im Kittel" schonmal sehen müssen ? Sowas kommt ja nicht von jetzt auf gleich.

Und @Unwissender - könntest Du bitte einfach mal deine Ausrufezeichen weglassen wenn es nicht unbedingt nötig ist ? Oder hast du die im 10000 Pack gekauft und wirst diese sonst nicht los ? Es ist nicht sonderlich freundlich einem Forum alles mit !!!! zu beenden. Dies ist nur nett gemeint und dient der Forums Netiquette

Dazu muss die Radhausverkleidung raus, Beide oberen Schrauben auf, Zentralmutter am Domlager auf, Domlager ab und dann kannst du es erst tauschen. Wenn nicht wirklich kaputt dann nix anfassen

Fast - evt musst Du beide Seiten die Schrauben ( beide Dämferaufnahmen unten ) lösen damit du die Hinterachse weit genug runterdrücken kannst damit die Feder rausgenommen werden kann. Bei mir ging das mit der orig. Federn nur so. Oder Federspanner ein Stück spannen aber man kommt das echt schlecht drann. ACHTUNG - die HA kommt dir ein Stück entgegen wenn Du die zweite Seite/Schraube rausziehst also lege da was passendes drunder !

Die Federpuffer oben wirst du wahrscheinlich auch nicht benötigen - unten aber auf jeden Fall erneuern. Schau die mal die Bilstein B3 Federn an die sollten auch gehen und wenn es Dir egal ist ob der Kübel hinten +-1cm höher oder tiefer ist dann kannst du die Bilstein nehmen. Meines Wissens sind alle zub Federn etwas Höher als die orig. Audi aber dafür bricht nix mehr. So lange du kein OSS, Leder, also den ganz schweren Kübel mit viel Ausstattung hast ist es auch nicht soo tragisch was die HA angeht

Das sind auch sehr hochwertige OEM ( orig. Ersatz ) Federn - kannst du einbauen lassen würd ich sagen. Ich fahre VA Spidan und bin damit auch zufrieden - ja ist ein bisschen höher als mit dem orig. Audi Federn aber das ist mir Wurst.

Laut dem was ich gefunden habe sind es NUR 5 NM und 90 Grad - kann das evt. jemand bestätigen ? @Blue Bullet Wo hast du denn die 23 NM her ?

Beim zusammenbauen ist heute bei ca 15 NM die rechte Schraube abgerissen - MIST - und das Gewinde steck natürlich noch drinn ! Diese drecks Aluschrauben kommen mir da nicht mehr rein .. unfassbar - das war nichtmal "handfest" und schon war der Kopf abgerissen. Mal sehen wie ich das wieder da rausgekomme - das sind so die Situationen wo ich ihn anzünden könnte und bei einem Kalten Bier einfach zusehen. Und ja - es ist ein Proxxon 3/8 Drehmomentschlüssel gewesen und gerade mal auf 20 NM eingestellt

Danke Dir !!

Tach, hat evt jemand das Drehmoment der beiden Schrauben ( Schaltwelle ) und ebenfalls von der 13mm Schrauben am Hebel oben ? Muss die Schaltwelle tauschen. Danek und Gruss, Alex.

Stahlflex hat durchaus mehrere Vorteile - allerdings bei "normalen" Autos "overkill" um das mal so zu sagen. Vorteile von Stahlflex sind aber: - lange Haltbarkeit mit mehr als 10 Jahren - kein Druckverlust durch Ausdehnung - was bedeutet daß mehr Bremsdruck tatsächlich am Bremskolben ankommt - höhere Temperaturstabilität dadurch weniger Sauerstoffaufnahme ( Hygroskopie ) - und nicht zu vergessen - coole Optik

Gut dann ist der HBZ dicht aber dein ABS Block läuft leer und zurück zur ursprünglichen Aufgabe - du kannst doch nicht egal wo die Bremsleitung abschrauben und dann die neue Leitung vollfüllen mit bremsflüssigkeit, dranschrauben und alles ist gut ?! Alleine schon wer sowas fragt hat NICHTS an der Bremse verloren ! Das ist Lebensgefährlich !

Wo hast du das denn her und wie bitte soll das funktionieren ?? Hab ich noch nie gehört daß es sowas gibt. Klär uns mal bitte auf ...

Das ist schonmal alles gut soweit. Ich würde die Kerzen draussen lassen und an der Kurbelwelle erstmal versuchen den Motor per Hand / Ratsche / Schraubenschlüssel ein paar male zu drehen. Wenn das alles einwandfrei dreht dann kannst weiter schauen was noch alles gemacht werden muss und einen Startversuch angehen.

Wie ging es denn hier weiter mit der Bremsproblematik - ist es wieder ok ?

Warum bestellst du nicht einfach einen Sensor ? Wenn dieser nach nur 2-3 jahren schon wirklich wieder defekt ist dann tauscht man einfach gegen einen anderen Hersteller aus.

Also ich kann zum Thema Hella nur berichten - fahre div. Sensoren / Anlasser von Hella in div. Fahrzeugen - bisher alles gut und würde Hella wieder kaufen. Gruss, Alex.

Das Kann ich genau so bestätigen - anschluss nur kurz seitlich angedrück - und knack abgebrochen am Thermostatgehäuse. Darum einfach Y Stück, Thermostatgehäuse und Kühlwasserrohr samt Dichtungen tauschen und dann ist wieder gut für 15 jahre - ich habe es auch gerade hinter mir

So auf die schnelle. Also so prinzipiell - das geht an sich immer aber du brauchst einen passenden Regler dafür ( musst evt auf PWM unfriemeln ) wegen der Ansteuerung des bürstenlosen Motors. Zu beachten wäre daß die Bürstenlosen um ein vielfaches mehr an Leistung / Drehmoment an den Tag legen als Büstenmotoren - nicht daß es zu viel des guten ist. Gruss von einem Ex-Modellbauer

Fahr mal auf ein Stück Nasse Strasse oder Sand und lass mal das ABS kurz arbeiten - die Blöcke entlüften von selbst im Betrieb - nichts anderes mach das VCDS ja wenn man es im Menü auslöst. Hatte das Problem bei unserem Cabrio auch - nach einigen ABS Bremsungen war wieder alles bestens. Ist nur eine idee aber bevor du losschraubst würd ich das mal tun. Was mich aber stutzig macht ist das dein ABS manchmal leuchtet ? Schon mal ausgelesen was da bemängelt wird ? Ist jetzt evt weit hergeholt aber evt ist der ABS Sensor ja kaputt und der ABS Block regelt da einfach runter ..... machen die Dinger sowas ? Gruss, Alex.

Servus, als allererstes würd ich mal die Bremsflüssigkeit tauschen und richtig entlüften und dann nochmal schauen. Sollte es dann moch immer nicht ok sein: - Scheiben / Beläge evt "verglasst" durch falsches einbremsen ? - ABS Block mal ausgelöst - Ventil im Block nicht richtig auf ( eventuell ) - Bremssättel wirklich ok ? Wie wurde das geprüft ? - Eventuell Bremsschlauch defekt - ausdehnung ? Ich denke das wird schwierig ohne Teile zu tauschen wenn es nicht einfach nur an Luft in der Leitung liegt. Gruss, Alex.

Wow - gut zu wissen und hut ab vor der Laufleistung deines A2 !! Weiterhin gute Fahrt

Das wäre dann hiermit erledigt - Viele Dank nochmal an @morgoth

Mal was anderes - wieso sollte man diese Schrauben nochmal ersetzen ? Wenn ich sie beim Schrauben nicht versehendlich in den Gulli schmeisse kann ich die Dinger doch wiederverwenden - hab ich zumindest innerhalb 10 Tagen 2x so gemacht >> Türschlosswechsel 2x. Jedenfalls funktionieren die Schrauben bei meiner Tür noch immer ganz gut - auch beim 4. reinschrauben Es sind ja keine Dehnschrauben sondern 0815 Dinger. Klärt mich mal einer auf bitte - aber was auch immer jetzt hier kommt - ich mach meine Tür nicht nochmal auf um die nicht mehr lieferbaren Schrauben zu ersetzen Und noch viel schlimmer - ich hab die Dinger mit ohne Drehmoment angezogen .. einfach so - fest halt. Wenn es die Dinger nicht mehr gibt dann ballert man da eben ein paar andere Schrauben mir Imbuss oder Vielzahnkopf rein. Ist in dem Falle echt egal was da drinn ist denn es wird halten. Der Scheibenrahren wiegt ja nichtmal was - daher ist das nun wirklich kein Problem. Gruss, Alex.